Zitatmanuelberlin Zitatdubito ergo sum Warum wurden dann 2 Brücken gebaut, von denen nur die westliche noch existiert? Brücken in Breite des Straßenzugs? Der heutige Engpass tuts doch auch! Hallo dubito ergo sum, es gab keine zwei Brücken in der Gesamtbreite des Straßenzugs. Die erste Brücke wurde so angelegt, dass sie die Nordseite in der Flucht östlichen Straßenseite erreichte. Den 1938 bevon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRonny_Sommer ZitatHarald Tschirner Gut, also nur 21 Jahre skandalöse Umsteigezustände. Ist das wesentlich besser? Die 59 Jahre von der Inbetriebnahme bis zum 13.08.1961 wurden scheinbar nicht als skandalöser Zustand empfunden. Woher kommt diese Wehleidigkeit? Warum wurden dann 2 Brücken gebaut, von denen nur die westliche noch existiert? Brücken in Breite des Straßenzugs? Der heutige Evon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Weiß jemand, welcher Zug betroffen war? Dieser Zug dürfte für die Zugführerin und die Eltern von Amanda belastend sein, solange er noch im Einsatz bleibt. Außer das Unglück im Jahre 1908 und diesen Unfall gab es meines Wissens in Berlin keine tödlichen U-Bahnunfälle außer dass sich Leute vor einen Zug geworfen haben. Habe ich Recht? Der Unfallzug von 1908 wurde nach dem Unfall auchvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber Der Vortrag der BVG ist nun auch online: http://igeb.org/files/SVW161004-Fahrgastsprechtag-BVG.pdf Dort sieht man jetzt, wenn man genauer hinschaut, dass der 162 am Schloßplatz Köpenick enden wird. Wie kommt man zu so haarsträubenden Fehlern? Auf der Grafik ist die U5 bereits komplett, direkt daneben steht jedoch korrekt 10 Linien. Am Ostkreuz soll die Straßenbahn lvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Hilfreich wäre außerdem eine flächendeckende Markierung des Kurzzug-Haltebereichs an der Stromschiene. (Natürlich war der lieblose Test auf der U8 zum Scheitern verurteilt - um festzustellen, ob so etwas angenommen wird, reichen eben nicht ein paar Bahnhöfe und ein kurzer Testzeitraum.) Und das kostet doch echt kein Geld mehr - ein bisschen Klebefolie, ein wenig Arbeitszeit. Im Großen unvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin - Wien Hbf - Wien Flughafen: Halbstündlich in 15 Minuten, zwischendrin etwas langsamer. Schön wärs! Der CAT fährt stündlich in 16min. für 11€ nach Wien-Mitte. Die S9 wenige Minuten danach stündlich in 20min. für 3,90€ nach Wien-Mitte. Zum Hbf. kommt man nur durch umsteigen oder Fernzüge. DIE Schwachstelle im ansonsten hervorragenden Angebot in Wien! Hat was von unseren der Svon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Ich muss sagen, das Redundanzargument verkennt den Nutzen dieses Threads. Er bot eine Übersicht, wer was wann medial aufgreift, ohne sich über alle aktuellen Threads ein Bild machen zu müssen. Die Diskussionen gehören in eigene Threads. Aber nicht jeder Zeitungsartikel muss/wird auch diskutiert werden. Und sie wurden hier recht erschöpfend zusammengetragen. Von mir aus können wir den Threadvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Wieso nicht? Vor dem Jahr 2000 ging es doch auch. Und die Linien 20 und 23 (oder ihre Vorgänger 4 und 3) fuhren doch auch mindestens alle 10 min. Oder wurde die Gleisanlage in der Wendeschleife unterdessen umgebaut? Ab 1993 fuhren 20, 22 und 23 von der Revaler Str. aus.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatArec ZitatNemo [… Realisierung U-Bahn von Hbf nach Turmstr. …] Notwendig dazu wären vorallem Kapazitätsprobleme bei der Straßenbahn (120s-Takt, 75m-Züge und immernoch überfüllt) oder man findet in Berlin irgendwo das Bernsteinzimmer und verkauft es heimlich... Ein 120s-Takt ist bei der Straßenbahn gar nicht leistbar, da dazu die Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte mit dem MIVvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Bemerkenswerter Weise werden selbst abgängige Folien lieber zerkratzt, als das man sich dem Glas dahinter zuwendet.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Wie oft denn noch? Man muss die Folien nicht bedrucken, die erfüllen ihre Funktion auch blanko! Einfach mal genau hinsehen, dann wirst du Folien entdecken!von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Du meinst sicher Südseite der Hauptstr.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB ZitatJay Im Dezember 2017 werden die Karten allerdings neu gemischt, wenn die S9 auf die Stadtbahn zurückkehrt. Da ändern sich ja nicht nur Linienführungen, sondern auch Zuglängen. Was dann im Norden passiert, stand bereits in der Presse: Die S85 wird (wieder) zur 2. Zuggruppe der S8 und endet dann in Pankow. Da sich der Linienweg nicht mehr unterscheidet, dürfte die Liniennummer verschvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRonny_Sommer Zu der Zeit wurden die Nachttöpfe noch auf der Strasse entleert ... Das ist jetzt bar jeder Kenntnis! Die Berliner Kanalisation war vor 100 Jahren schon mehr als 2 Jahrzehnte in Betrieb.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Ist die BVG jetzt verpflichet an diesen Wochen teilzunehmen? Da hat sich anscheinend ein ganz schönes Anspruchsdenken aufgebaut. Warum sollte sich eine Anstalt des öffentlichen Rechts der Zivilgesellschaft stellen? Oder ein Dienstleister seinen Kunden? Immer dieser Souverän, der den ihm dienenden Institutionen Ansprüche gegenüber entwickelt!von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatOstkreuzi Vor 100 Jahren ging das alles bedeutend schneller. Damals waren die Straßen noch nicht mit die ganze Stadt vergiftendem Privateigentum zugestellt, dessen Besitzer ihre Aneignung öffentlichen Raums auch noch als ihr "Recht" verteidigen! Die breiten Straßen Berlins waren noch nutzbar, Lärm und Platzmangel spielten selten eine Rolle.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Besonders große Fehler waren aus meiner Sicht die Verkürzung der Bahnsteige Wo wurde denn wieviel gekürzt?von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Gehe ich richtig in der Annahme, dass es diesbezüglich auch Unterschiede innerhalb des Berliner Netzes gibt - eure Einschränkungen sich also auf Zwangspunkte beziehen?von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Ich wüsste jetzt nicht, wo es bei der A100 an Geld oder politischem Willen mangelt, den BER sprichst du ja selbst an. Wie sieht es eigentlich mit den abgeschalteten Vorrangschaltungen aus - die lässt man sich offensichtlich gern was kosten.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Die ließe sich wiederum beim Ostbahnhof einrichten!von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay @dubito: Der Grund für die verkürzten Sänften ist u.a. die zulässige Achslast. Darum hat der Flexity Berlin sowieso schon keine langen Sänften mit zwei Türen, sondern nur "mittlere" und kurze Sänften mit einer Tür. Demzufolge sind andere Netze für höhere Achslasten ausgelegt? Wie lang wäre denn ein Fahrzeug mit langen Sänften?von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatB-V 3313 ZitatJay Die "Langzüge" sind derzeit mit 50 Metern geplant und damit kürzer als z.B. Budapest. 55m sind geplant. [...] Leider nein. In den entsprechenden Folien der BVG für die Verbändeabstimmung beim Senat ist ausdrücklich von 50 Metern die Rede. Die dort gezeigte Zeichnung zeigt ein (symmetrisches) 9-teiliges Multigelenk-Fahrzeug, das gegenüber dem heutigenvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Einfach wie geplant Hornstr. als Umsteigebahnhof realisieren - kann bei der Vollendung des Generalszuges gleich mitgebaut werden :-Dvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Wie kommt man denn bei identisch verspäteten Zügen zu anderen Prognosen bezüglich der Ankunftszeit?von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Ich gehe mit dem weißen Bim dahingehend konform, dass es Linien in Berlin gibt, bei denen man die Bostrab ausreizen und folgerichtig perspektivisch 75m-Züge in Auge fassen sollte.von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Lässt sich durch Umstellung von lokbespannten auf Triebzüge ein weiterer nutzbarer Wagen bei den vorhandenen Bahnsteiglängen realisieren? Oder gibt es Wagen mit mehr Doppelstockanteil auf dem Markt als die derzeit verkehrenden Anderthalbdecker?von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Die M6E stellen einen "Ersatz" der 7(bzw. 14 und 11) dar, demzufolge gehören sie wieder nach Ahrensfelde. Was dein rumreiten auf deinem von der Realität offenbar unabhängigen Schema soll, erklärt sich mir nicht, aber egal: Es gibt nicht "den" Abfall in der Nachfrage am S Marzahn, den der Fahrplan suggeriert. Promenade, Freizeitforum und Jan-Petersen-Straße gibt es mehr Favon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Man hat aber während des Baus der Nordsüd-S-Bahn (ab der Bekanntgabe der "Pläne für die Umgestaltung Berlins" am 30. Januar 1937) über eine Umgestaltung des Bahngeländes zwischen Landwehrkanal und Yorckstraße nachgedacht und an der Hornstraße, also auf halber Strecke zwischen Gleisdreieck und Yorckstraße, einen großen Umsteigebahnhof geplant und Vorleistungen im Nordsüd-von dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSalzfisch Zitatdubito ergo sum In derselben Brennstoffzelle gewinnt man mehr Energie zurück, wenn der Wasserstoff mit regenerativer Energie erzeugt wurde? Ist da Sympathie im Spiel? Das war sicherlich nicht gemeint: Wenn man aber die Stromversorgung auf regenerative Energien umstellen könnte, spräche ja nichts dagegen, Wasserstoff in ausreichender Menge herzustellen. Vorteile: - Man spvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat182 004 Nein, 2GT6(U) sind auf der M6 schon lange nicht mehr alltäglich. Es kam immer mal wieder vor, als sich mit fortschreitender Flexity-Lieferung die Einsatzgebiete neu verteilten, zudem war es von November bis April planmäßig so, als der Notfahrplan gefahren wurde, wo die M6E fehlte. Ansonsten habe ich vergessen, eine Sache zu erwähnen: ich überlege mir schon immer die Einsätze für dvon dubito ergo sum - Berliner Nahverkehrsforum