ZitatNeu Wulmstorf Mir fehlt die Phantasie, dass Ride Sharing in dünn besiedelten Gegenden eine wirtschaftliche und umweltfreundliche Alternative zum Pkw sein kann. Es wird dort wenig Sharing geben und viele Leerfahrten. Und ich wüsste nicht, wie eine größere Anzahl von Fahrteuge das ändern sollte, es wird es eher verschlechtern. Wobei in dünn besiedelten Gegenden viele Leerfahrten zwar weiterhinvon christian schmidt - Hamburger Busforum
@Lopi - ich bin 100% fürs experimentieren. Aber wenn man die Erkenntnisse bedenkt die M2204 beschrieben hat, dann sehe ich nicht wie diese Shuttles sich gesamtgesellschaftlich und volkswirtschaftlich lohnen könnten. Bei neuen Projekte geht es doch praktisch immer testen / Verbesserung der Technik. Ich fände es sehr gut wenn bei einem Projekt "Geld verbrannt" würde um ein paar Ideen zu vvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatNeu Wulmstorf Wenn die Regionalbahnen auch Sternschanze und Holstenstraße halten, dann nehmen sie Kapazitäten der Regionalexpresse, es sei denn, letztere hielten auch überall. Und das liefe der Idee des beschleunigten Nahverkehrs zuwider, das wäre so, als ob die RE nach Lübeck haute alle auch in Hasselbrook und Tonndorf halten müssten. Kann man machen, aber bremst. Schiefer Vergleich. Dvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich sehe das meiste ähnlich. Man könnte noch dazu schreiben dass Uber hat nie Gewinn gemacht, und seit 2016 insgesamt mehr als 38 Milliarden Dollar Verluste. Ich sehe aber nicht wie autonome Fahrzeuge ein Sargnagel für den ÖPNV werden kann, selbst bei viel mehr autonomen Autos. Klar, weil das sharing nicht funktioniert, bedeuten mehr autonome Autos mehr Fahrzeugkilometer pro Personenkilometervon christian schmidt - Hamburger Busforum
Zitatr2rho Denn aus verkehrstechnischer Sicht machen diese drei äusserst dichten Regionalbahnhalte (Dammtor, Schanze, Holstenstr) keinen Sinn - die zusätzl Kapazitäten, die man durch VET theoretisch gewonnen hätte, wären sofort wieder weg. Dass kann man noch hundert mal schreiben, wäre aber immer noch falsch.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Aber der DB und ihren Mitarbeitern ist es sicher nicht egal wenn sie irgendwo fälschlicherweise angemacht werden...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk Der Verdacht von Alkohol hat sich übrigens mal als Desinfektionsmittel herausgestellt. Roch beides ähnlich. Echt jetzt? In der Mopo steht aber immer noch 2,4 Promille. Ich würde übrigens sofort das Verkehrsunternehmen anrufen.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Ein interessanter, wichtiger und einfach exzellenter Artikel von Frau Kurbut: "Das Deutschlandticket gehört zu den besten Errungenschaften dieser Ampel-Koalition." - Millionen Neukunden - Große Umsteigeeffekte vom Auto - Millionen Tonnen CO2 gespart - Gute Vorschläge wie es ausgebaut werden sollte (Studenten, Arbeitgeber, Flexibilität) - Analyse zu Kosten und Einnahmeminderungvon christian schmidt - Deutschlandforum
Zitatflor!an Zitatchristian schmidt Nur die Flimmertafeln in dern Haltestellen müssen halt wieder durch normale ersetzt werden. Und dann? Was ist davon "gewonnen"? Zitatchristian schmidt steht doch alles in der Link: https://www.hamburg-werbefrei.de/von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatslhh So essentiell wie man denken mag, ist eine zweite Stammstrecke in Hamburg für ein leistungsfähiges S-Bahn-Netz nicht wirklich. Sorry, aber ich verstehe diese Diskussion wirklich überhaupt nicht. Wir haben zwei Stammstrecken. Die sind schon jetzt gut belegt, und es werden es in den nächsten Jahren noch viel mehr. Die Idee dass es irgendwie auch nur mit einer gehen kann halte ich für evon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
@DB-Bahner - steht doch alles in der Link: "Reduzierung der Anzahl von Werbeanlagen, insbesondere auf öffentlichem Straßengrund" "Umsetzung gestalterischer Vorgaben für Werbeanlagen zwecks stadtbildverträglicher Integration und Vermeidung von optischer Dominanz von Werbung im Straßen-, Orts- oder Landschaftsbild" "Grundsätzliches Verbot von digitalen Werbeanlagen undvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wäre besser die A1 einfach ganz dicht zu machen und mit den Bauarbeiten sofort anzufangen...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGerhard MOIN, ab 24.08.2023 wird die Linie 10 in Jenfeld von der Haltestelle Glatzer Straße zur Haltestelle Grunewaldstraße verlängert. Gruß Gerhard 4 Minuten Fahrzeit - ist das die längste Strecke zwischen zwei Haltestellen, oder die langsamste? Und warum endet die Linie eigentlich in der Mitte der Grnewaldstraße und nicht am östlichen Ende? Da baut man eine neue Schleife undvon christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatSascha BehnGrundsätzlich eine nette Idee, aber dafür müssen die Auftraggeber die Taxikosten übernehmen, aber bei klammen Kasse wo beim ÖPNV jeder Cent mehrmals umgedreht wird ist diese Finanzierung sehr fragwürdig und auf wackeln Beinen. Also ich bin mir ziemlich sicher dass Hamburg in den letzten jahren beim ÖPNV nicht jeden Cent mehrmals umgedreht hat, sondern mittlerweile massig mehr ausgvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an Vermutlich gehts zu den digitalen. Das ist ja an allen anderen "größeren" Stationen schon passiert. Und wenn Hamburg-Werbefrei erfolgt hat werden sie alle wieder abmontiert :-)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Süden von Wales, im Großraum Cardiff werden zur Zeit viele Vortortbahnen zu einer echten S-Bahn umgebaut. Zur Zeit ist die Treherbert Line dran, 17km von der Abzeigung in Pontypridd durch das Rhondda-Tal bis Treherbert. Die Strecke ist seit 29. April stillgelegt, noch bis Januar oder Februar. In diesen 9 Monaten wird gemacht: Elektrifizierung (mit Oberleitung) Zweigleisiger Ausbau auf wevon christian schmidt - Auslandsforum
Es ging nur darum dass wenn der Hochbahn-Blog schon aus dem Sesamstraßenlied zitiert, dass es da eine treffendere Zeile gibt. Aber ich glaube auch nicht dass man den Blog selbst bei einer doppelten und dreifachen Artikellänge inhaltlich überfrachtet. Dazu gibt es ja gerade den Blog neben der üblichen Fahrgastinfos.von christian schmidt - Hamburger Busforum
Also ich finde ja auch dass bessere Baustellenkoordination zwar schwierig aber möglich ist. Aber so eine Straßenbaustelle mit Aufreißen einer darunter liegenden U-Bahn-Haltestelle? Das würde mir ich schon für gewagt halten. Das müssten schon die ganze Sache vollständig als eines geplant werden. Und ich denke da dabei sehr verschiedene technische Disziplinen benötigt werden besteht dann schon dievon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Oh, schöne Infos, bei sowas spiele ich immer gerne mal mit den Zahlen rum: Fahrgastanalyse 62-64-68 (Kein Ahnung wie ich jetzt hier das Bild selbst anstelle der Link hinbekomme)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifant Die S4 soll weiterhin bis Elmshorn fahren. Die Pläne gibt es noch und ich bin mir da auch relativ sicher, dass man diese mittelfristig verfolgen wird. Schleswig-Holstein hat nur im Moment genug Bahnprojekte auf dem Programm, die deutlich wichtiger sind. (Fehmarnbelthinterlandanbindung, S4 Ost, Marschbahn, Akku-Netz, S5 Kaltenkirchen, etc.) Bezüglich der Ausfädelung aus Altona (altvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Jep, 1983 wurde 21 zu 31. Eine Chronik der Schnellbuslinie Lauenburg - Hamburg gibt es hier bei der VHH. Schön finde ich auch den Schnellbus-Netzplan von 1976/77.von christian schmidt - Hamburger Busforum
"Wieso, weshalb, warum"? Da der Grund "personalintensive Maßnahmen" sind wäre doch sich "Wer, wie was" angebrachter...von christian schmidt - Hamburger Busforum
@ullistein - nicht jeder Fahrer oder Fahrerin ist jederzeit in der Lage die Rampe zu bedienen. @Ulzburg-Süd - so viel besser, haste das mal dem HVV geschickt?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatullistein Und Barrierefreiheit heißt nicht, dass man auf irgendeinen Mitarbeiter angewiesen ist, der im Zweifelsfall nicht zur Verfügung steht. Das sehe ich da aber nicht. Ganz im Gegenteil, beim Bus ist das genauso so geregelt - Klappe die bedient werden mussvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Elbe und Alster haben Kurven bekommen! Wenn das geht, warum man dann am ansonsten kurvenlosen Design festgehalten? Denn genau dass ist doch einer der Gründe warum es an so vielen Umsteigehaltestellen Probleme die man mit Linienführungen innerhalb des Umsteige-Kastens zu übertünchen versucht. Ansonsten ist ja leider der große Wurf ausgeblieben. Dass von "Barrierefreien Zugang"von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Nochmal, wenn die Regionalzüge Dammtor und Sternschanze sowieso halten, wie soll dann denn ein Halt in Holstenstraße die Kapazität reduzieren? Was ist die Theorie dahinter? Ebenso, die Idee dass die auf die von Osten auf vier Strecken eintreffenden S-Bahnen auf einer Strecke weiterfahren könnten, oder gar Hbf enden? Ich sehe nicht wie dass irgendwie funktionieren könnte. Dementsprechend, ja,von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Hey, wie wäre es die S-Bahn zwischen Hbf, Dammtor, Sternschanze, Holstenstraße, Diebsteich und Altona durch eine Seilbahn zu ersetzen? Sicherlich viel billiger zu bauen, und was für Rio, New York und London gut genug ist, sollte es doch auch für Hamburg sein? Klar, irgendwelche Leute werden wegen zusätzlichen Umsteigen jammern, aber denen kann man alle Sorgen wegnehmen in dem man sie einfach fvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Schöne Fotos - danke. (Und auch schön zu vergleichen mit den Fotos von DT5 von August)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Schon am Mittwoch morgen wurden Bf. Altona ich und alle anderen ankommenden Busfahrgäste kontrolliert. War ne ziemliche Aktion, mehrere Teams, and verschiedenen Abfahrtsbereichen (bzw. Ankunftsbereichen), ich glaube da waren locker über 20 Gelbe-Westen-Träger.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
@r2rho - auch die DB kann für Nahverkehrsprojekte GVFG bekommen - §11 Absatz 2 benennt dabei sogar explizit den Deutschlandtakt. Und dass die S-Bahn von dem Tunnel kaum profitiert spielt keine Rolle - der Regionalverkehr, der ja auf der dann 4-gleisigen Verbindungsbahn neue Trassen bekommt, profitiert. Und Eisenbahnregionalverkehr ist GVFG-Förderfähig.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum