Mal ein kurzer Blick über die Stadtgrenzen: In Hannover ist soeben die dortigen Rathaus-Koalition geplatzt. Die SPD war... "grundsätzlich ... auch von dem Plan einer autofreien Innenstadt überzeugt.". Aber offenbar waren die Zweifel daran so groß, dass man darüber lieber die Koalition platzen ließ. "Mehr Platz für Autos - sonst kümmert sich ja niemand um die armen Autofahrer&quvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
In der Berliner Zeitung steht ein Artikel über die Friedrichstraße. Der Senat hat nach 4,5 Monaten Aufhebung der Sperrung keine Daten darüber, wie sich die Umsätze der Geschäfte verändert haben. Wahrscheinlich wird das auch noch geprüft. Oder so.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Hier lässt sich auch die Originalquelle lesen. -Seite 112 (wie passend...) Signal Sh 3 – Kreissignal Bedeutung: sofort halten Beschreibung: Tageszeichen: Eine rot-weiße Signalfahne, irgendein Gegenstand oder der Arm wird im Kreis geschwungen. Nachtzeichen: Eine Laterne, möglichst rot abgeblendet, oder ein leuchtender Gegenstand wird im Kreis geschwungen ZitatNemo Wegen der Glvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmurkelpurkel ZitatFlorian Schulz ... Neben SOS-Säule und Notsignalgriff gibt es noch eine dritte Möglichkeit: Am Bahnsteiganfang mit Gegenstand/Taschenlampe das Kreissignal geben. Das habe ich schon mal von der "richtigen" Eisenbahn gehört. Ich glaube aber bevor ich ne Taschenlampe (auch die vom Handy) raus habe ziehe ich den Griff. Möglicherweise danach die Lampe - wenns malvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatM48er Entlang der Heerstraße muss man nicht zwingend überall in die +1-Ebene gehen. Das TSB gibt es auch in Ebene 0 oder Mischformen (je nach Streckenabschnitt) davon. Heute darf man als Fußgänger die Heerstraße nur alle 500m queren, was bereits eher ein großer Abstand ist. Mit einer ebenerdingen TSB müsste man den Abstand noch weiter vergrößern denn ebenerdig queren kannvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTrittbrettfahrer In einer idealisierten Verzahnung von Bund, Bahn und Berliner Behörden wäre auch sicher jemand auf die Idee gekommen, wie praktisch und zeitgleich kostengünstig es wäre, die neuzubauende S-Bahnbrücke über die Spree mit Fuß- und Radwegen auszustatten. Die Rohrdammbrücke ist zwar nicht weit weg. Aber jeder, der die Situation an der Rohrdammbrücke dort kennt, würde dieser Ideevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Zitathvhasel Aber auch hier: Wohl kaum besser als die Durchbindung einer U-Bahn geeignet, ob nun spätere Verlängerung U1 oder auch Ast U2. Selbst als zunächst eigenständige, automatisierte Hochbahnstrecke gäbe es so wenigstens noch die Perspektive der Zusammenführung. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass das teurer wäre und der Lärmfaktor ist bei der Straße auch obsolet. Nunjavon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBäderbahn ZitatWutzkman Nicht doch. Haben "die da oben" uns etwa angelogen? Das dürften dann also die Kosten für den Fahrweg und ohne Fahrzeuge, ohne Tunnel, ohne Leitungsverlegungen etc. sein. Hat jemand eine vergleichbare Zahl für U-Bahn oder Straßenbahn? Die U5 Alex - Hbf soll schlappe 265 Mio. EUR pro km gekostet haben. Quelle Die Straßenbahn Hbf - Turmstraße ist dagegevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari Zitatmicha774 Nach „sonderbare Fahrgäste“ als Grund für die Störungen habe ich aufgehört zu lesen. Ich musste wieder müde lachen, dass der Nord-Süd-Tunnel mal wieder gesperrt wird. Meine Güte - der nutzt sich ja schneller ab als ein Radiergummi. Es ist schlicht aus Arbeitsschutzgründen (zu geringer Gleisabstand, Staubentwicklung usw.) nicht mehr möglich, im N-S-Tunnel unter laufvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Zitatdef ZitatLariFari Ich bezweifel den Nutzen einer Magnetschwebebahn im Innenstadtbereich. Ich bezweifle ihn in einer Stadt, in der es vier etablierte Schnellbahnsysteme (15kV-Regionverkehr, S-Bahn, U-Bahn Großprofil, U-Bahn Kleinprofil) gibt, insgesamt. Würde man von Grund auf beginnen, ein Schienennahverkehrssystem aufzubauen, vielleicht. Langfristig könnte eine Magnetbahn dvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatnicolaas oder ob jedes Mittel recht ist, um Straßenbahn zu verhindern, Ich tippe darauf. Aber auf der anderen Seite habe ich heute schon einmal herzhaft gelacht. Ist ja auch nicht schlecht, in den heutigen Zeiten.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNiederschönhausen West In der Zeitschrift SIGNAL Sept. 2023 ist der Artikel "Das TVO-NVT-Dilemma", der auch auf der IGEB- Website abrufbar ist. Es gibt nichts wirklich Neues zu sagen, fand ich dennoch interessant. Zu finden bei So, nun geht es "endlich" los mit der Planfeststellung, und die Verkehrssenatorin betont natürlich die "Dringlichkeit".von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt natürlich einen zeitlichen und räumlichen Zusammenhang. Aber es sind dennoch unterschiedliche Projekte. Daher die Frage, ob man für die Wollankstraße nicht besser einen eigenen Faden aufmachen sollte. Es wird dort spannende Bauzustände geben.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael Präsentation vom 17.20.2023: Bauinfoportal Da geht es um die EÜ Wollankstraße. Das ist nahe dem Gbf Schönholz, aber ein komplett anderes Projekt (für das man durchaus einen neuen Faden eröffnen könnte). Spannend werden vor allem die Bauzustände, z.T. mit Verschwenkung der S-Bahn auf die Fernbahn.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatJordinar Wieso sperrt man denn die kompletten Streckenäste BER / Ostkreuz - Cottbus / Senftenberg? Es gibt 2 Baustellen: nördlich von Königs Wusterhausen und nördlich von Lübbenau. Das hört sich eigentlich so an, dass ein Bahnverkehr möglich wäre: 1) Königs Wusterhausen - Lübben 2) Lübbenau - Cottbus / Senftenberg Ähm, die Baustelle in Lübbenau liegt genau im Svon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatT6Jagdpilot (...) nun hat man wohl festgestellt das die vielen Baufahrzeuge und SEV Busse starke Schäden an den Schächten verursacht haben. Man muss mitn Auto innerhalb der Fahrspuren teilweise Slalom fahren so tief sind die Deckel eingesunken. Da man wohl unkontrollierten Rückstau oder Überschwemmungen vermeiden will muss man bauen. Alles richtig, aber genau deshalbvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente ZitatT6Jagdpilot Groben Unsinn entfernt T6JP Tja, hättet ihr in den 90ern nicht die Russen weggejagt, wären die Grünen heute in Deutschland verboten, Baerbock wäre im Knast und Habeck aus irgendeinem Fenster gefallen. Hast du dir also alles selbst eingebrockt... Sind wir eigentlich eine betreute Therapiegruppe hier? Der arme Jagdpilot braucht sein Feindbild, sonst geht es ihm nvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Ich stelle mir das sehr schwierig vor (Glaskugel), da man die Fahrgastzahlen des in 2 Jahren schnelleren FEX gar nicht kennt. Da kann doch nur Murks rauskommen und es lädt auch zu Fantasiezahlen ein, die niemand anzweifeln/widerlegen kann. Prognosen sind immer schwierig, sofern sie die Zukunft betreffen... Wobei die Nutzer der U7 Süd sowieso nur aus dem erweiterten Nahbereich kommevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Man fragt sich, warum kommt das nicht im Verkehrsfunk. (Also jetzt nicht Sperrung Gleis xyz, eingleisiger Betrieb über Gleis yza, sondern: Aktuell verkehrt die S75 nur zwischen Springpfuhl und Wartenberg o.ä.) Einschränkungen bei der S-Bahn und U-Bahn werden doch kommuniziert. Aber für den Regional- oder gar Fernverkehr habe ich das (bewusst) noch nie gehört.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatX-Town Traffic Warum können die Züge nicht über Golm, Spandau, Gesundbrunnen umgeleitet werden, wenn es sogar ab Gesundbrunnen beginnende Züge gibt? Oder wenigstens über den südlichen BAR mit Halt in Schönefeld? Oder statt in Werder in Potsdam Hbf enden, wenn die Bauarbeiten nur in Wannsee sind. So viele Möglichkeiten... Ich kann Dir die konkrete Frage nicht beantworten, aber da ich hävon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke ja, dass es vollkommen sinnlos ist, sich über konkrete Liniennummern im Jahr 2045 zu unterhalten. Aber nur zu. Um über die Hürde des NKV zu hüpfen, wird man so viele Fahrgäste brauchen, um mehr als einen 10 Minuten-Takt in der HVZ zu fahren.von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNiederschönhausen West Moin. Es gibt zurzeit Bauarbeiten, die dafür sorgen, dass montags-freitags 2/3 der RE1-Züge zwischen Berlin-Wannsee und Zoo ausfallen. Nach dieser Info der ODEG (siehe unten) fahren somit nur die Magdeburger Züge durchgehend von Potsdam bis Berlin. Die ganztags-Brandenburg-Zuggruppe (die u.a. in Groß Kreutz hält) fällt zwischen Potsdam Hbf und Berlin Zoo aus, uvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Und was nutzt mir einer in der Leidstelle, der türkisch oder polnisch kann, aber grad serbisch oder kisuaeli gebraucht wird. lolvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRollbert Könntet Ihr dieses Thema vielleicht in einem separaten Thread weiterdiskutieren? Ich wüsste nicht, was das in dem Umfang mit der Berichterstattung in Tageszeitungen zu tun hat...von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Zitat"Latschenkiefer" am 5.11.2023 um 10.22 Uhr: [...] was ist eigentlich aus der ehemaligen A104 geworden [...]? Die letzten Informationen darüber habe ich in einer kürzlich veröffentlichten parlamentarischen Anfrage nebst Antworten gelesen (schlauer bin ich daraus aber auch nicht geworden): Anfrage der Abgeordneten Kristian Ronneburg und Niklas Schenker (Die Livon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Mal ein Blick über den Tellerrand: Frankfurt führt im Nebenstraßennetz Tempo 20 ein. Neben Klimaschutz, der gesteigerten Attraktivität und dem Ziel "autoarm" ist folgende Begründung interessant: Zitatund sorgten dafür, dass alle Verkehrsarten endlich gleichberechtigt behandelt würden So kann die Meinung von politischen Akteuren auseinandergehen. In Berlin werden mit devon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Zur aktuellen Situation der Doppeldecker-Flotte hier ein Bericht im Tagesspiegel. (aktuell frei lesbar)von Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatJumbo Auf der Netzspinne sind doch nur Strecken eingezeichnet, auf denen VBB-Fahrscheine gelten. Auf der Strecke nach Tesla Süd gelten aber keine VBB-Fahrscheine, also kann man die Strecke auch weglassen :-) Es wäre aber auch denkbar, dass man diese Neuerung zu klein fand, um eine neue Netzspinne zu veröffentlichen und das dann mit dem Fahrplanwechsel kommt. Es werden ständvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hatte kürzlich Besuch aus "Westdeutschland", der sich auch königlich über verschwindende Busse an den Haltestellen amüsiert hat. erst 2, dann 1 Minute, dann war der Bus weg. und der nächste kam in 9 Minuten. Dann aber wirklich! Oder bei der U-Bahn, angeblich drei Züge in "1 Minute", irgendwann blinkt die Anzeige hektisch "Zug verspätet". Tatsächlich kam gar kevon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus ZitatNiederschönhausen West Was wäre denn die Kapazitätsgrenze für eine Bahnsteigwende in Friedrichstr. vom Takt her (theoretisch ?) Bis 1990 alle 2,5 Minuten. Nur diesmal müssten dann die Fahrer nicht Hackescher, sondern schon Hauptbahnhof dazusteigen. Aber ob das arbeitsrechtlich, signaltechnisch und Fahrzeigtechnisch heute überhaupt noch möglich wäre? Ein 5 Minutvon Latschenkiefer - Berliner Nahverkehrsforum