ZitatPhilipp Borchert ZitatTunnelratteKomisch zur WM 2006 hatte man das geschafft. Planung setzt halt Mitdenken voraus. 2006 hatte man glaube ich aber auch noch nicht ansatzweise eine so große Liste an abzuarbeitenden Bauprojekten, dem gegenüber ausreichend Kapazitäten im Baugewerbe standen. Heute nicht jeden Tag zu nutzen, an dem ein Trupp zur Verfügung steht, wäre quasi verschwendet. Zitatvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKrumme Lanke Zitatgt670dn Warum nennt man die U1 zum Olympia-Stadion eigentlich nicht U12? Genau für diese Kombination aus U1 und U2 ist doch dieses Liniensignal da... Und nicht einmal einen mikrigen Pendelzug zwischen Uhlandstraße und Wittenbergplatz. Ich fühle mich als Fahrgast im Stich gelassen!!!!1!!1!eins!!!! Übertreib mal nicht, wenn man aus Gründen der Taktfolge nicht durchfahrenvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Unterschätze nicht die Spitzen im Verkehrsaufkommen. Vielleicht vergeht Dir das Lachen, wenn bei Burger King damals der Big King zum Einführungspreis von 2 Mark eingeführt wird und Dein Restaurantleiter Dir versichert daß laut Statistik eine!! Küchenkraft am Abend reicht, obwohl am Donnerstag Kinotag ist und ein guter neuer Film rauskommt. Ende vom Lied war, daß die Küchenkraft (ich) denvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Komisch zur WM 2006 hatte man das geschafft. Planung setzt halt Mitdenken voraus. Genauso gab es bei uns auf der Bahnmeisterei in Stadion damals eine 24/7-Besetzung zur schnellstmöglichen Behebung von Weichenstörungen etc. Diesmal ist nix geplant. Wenn die richtige Weiche in Olympiastadion Zicken macht ist Essig mit dem Abtransport der Fans. Oder auch gerne im Bereich der Fanmeile (U5). Wenn dvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNiederschönhausen West Hallo, bekanntlich ist Berlin auch Spielort der UEFA Euro 2024 und ich mache jetzt mal einen Thread zu dem Thema auf. Was die S-Bahn Berlin und die BVG dazu geplant haben, kann man hier nachlesen: Die große Fanmeile im Tiergarten wird beim Brandenburger Tor sein. Die S-Bahn fährt u.a. zum Ende der Spiele im Olympia-Stadion 31/3-Minuten-Takt 18 Züge pro Stunde vomvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Das stammt auch definitiv nicht von der Lichterfelder Straßenbahn. Da hat sich jemand die Rippenplatten organisiert und dann die Pfosten (T-Eisen) selber rangeschweißt und gleichzeitig die oberen Löcher der Platten weggeschnitten (aufgrund der Wellenlinie oben vermutlich mit einem Schneidbrenner). Dazu kommt das Thema mit der Schienenneigung, siehe meinen Post weiter oben. Das sind Eisenbahn-Rivon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Wie gesagt, das ist ein Eigenbau. Die Rippenplatten (Der obere Teil. Der Pfosten selber ist keine Spurstange, sondern Eigenbau) können auf jede Holzschwelle in jeder beliebigen Spur geschraubt werden. Viele Grüße Tunnelrattevon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Also das sieht nach Marke Eigenbau aus. Unter den Rippenplatten sind Schweißnähte am Pfosten und oben an den Platten wurden die Löcher weggebrannt. Die Löcher an den Rippenplatten sind für die Schwellenschrauben vorgesehen und sind normalerweise 4 Stück. Die Rippenplatten stammen auf jeden Fall von der Eisenbahn, weil die Straßenbahn nie mit nach innen geneigten Schienen fuhr. Das sind altevon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
als ob Politiker generell von IRGENDETWAS Ahnung hätten *lach* Viele Grüße Tunnelrattevon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatTunnelratte ZitatPassusDuriusculus Nein kein Tippfehler. Aus dem letzten NVP S85 BER <> Hbf (tief) S86 Grünau <> Buch (hieß ganz früher mal S6, jetzt aber S86) Definitiv Nein, die ursprüngliche S6 fuhr Charlottenburg/Westkreuz - Stadtbahn - Königs Wusterhausen (im 10-min-Wechsel mit der S9 Westkreuz - Schönefeld) und nach der Wiedereröffnung des Südrings noch evon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Nein kein Tippfehler. Aus dem letzten NVP S85 BER <> Hbf (tief) S86 Grünau <> Buch (hieß ganz früher mal S6, jetzt aber S86) Definitiv Nein, die ursprüngliche S6 fuhr Charlottenburg/Westkreuz - Stadtbahn - Königs Wusterhausen (im 10-min-Wechsel mit der S9 Westkreuz - Schönefeld) und nach der Wiedereröffnung des Südrings noch eine Zeit lang Warschauer/Ovon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatdef ZitatGraphXBerlin ZitatB-V 3313 Sonst schreien die autogeilen Stammtischbrüder Sind das auch die Menschen die beruflich darauf angewiesen sind, nebst die Familien die Öko-Kram kaufen aber einen Kombi wegen ihrer Kinder haben etc. etc? Wollte nur mal den Kamm kennenlernen über den Du gerade gehst... Nö, das sind die, die andere, die tatsächlich darauf angewiesen svon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
@Nemo Der Schotter hat all die Jahre gehalten. und jetzt wird bei der Dröhnfahrbahn zum Brechen der Schallwellen wieder Schotter genommen. Ich hätte wegen der Porung Lavasplitt genommen (hab ich bei uns aus Gewichtsgründen auch mehrmals angemerkt, hat nur keinen interessiert) Für all die unterschiedlichen Bauformen gibts ja nicht mal Konstruktionszeichnungen im Oberbauordner. Wenn eine Schrvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Sei froh - dein Arbeitsplatz ist sicher und eine Winterbaustelle nur im Tagesdienst hat Seltenheitswert. Die Berliner Presse hat die Nachbesserung ebenfalls gut aufgenommen: Nur das Foto zeigt einen anderen Abschnitt, nämlich am Wassertorplatz westlich vom Kottbusser Tor, dort werden auch während der Sperrung die Linien U1 und U3 im Fünfminutentakt verkehren. Der wäre avon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
das eine hohle Stahlwanne den Schall sehr gut reflektiert, war uns dummen Mitarbeitern von der Bahnmeisterei schon vorher klar..aber die Leute aus der Praxis haben ja keine Ahnung *lach*..nun sind wir ab nächster Woche wieder da oben..alles für den Dackel, alles für den Club *Lachanfall* Gruß Tunnelrattevon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus ZitatBalu der Bär ZitatPassusDuriusculus ZitatVvJ-Ente . Wer Berlin - Wolfsburg mit dem ICE pendelt, setzt sich auch für 9 Euro nicht 3 Stunden pro Weg in die Regionalzüge. Wenn man die entlasten will, muss man ohnehin woanders ansetzen. . Ich wüsste nicht warum man solche Pendelei unterstützen sollte... Ganz einfach: Damit Berlin mal von seinen traurigen 9% Arbeitslvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerRicoberlin ZitatTunnelratte ZitatJay Du hast noch die Kehranlagen vergessen. Die sind eigentlich auch ständig beleuchtet. Ja stimmt, Danke :-) Das ist aber die Aufstellgleisbeleiuchtung, die sich vom Tunnellicht unterscheidet. Ebenso die Weichenbeleuchtung. Unabhängig von den geschalteten Stromkreisen scheinen die Korinthen so gut zu schmecken, daß sie extrem schnell den Weg zumvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatTunnelratte Es sind, wenn nicht gerade Arbeiten oder Kontrollen stattfinden nur die Übergangabschnitte vom Tunnelmund bis zum nächsten Bahnhof ständig an, um den Fahrern den Hell-Dunkel-Übergang zu erleichtern. Und im Havariefall schaltet sich das Licht automatisch ein, sobald die Stromschiene abgeschaltet wird. Gruß Tunnelratte Du hast noch die Kehranlagen vergessen. Die sindvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Es sind, wenn nicht gerade Arbeiten oder Kontrollen stattfinden nur die Übergangabschnitte vom Tunnelmund bis zum nächsten Bahnhof ständig an, um den Fahrern den Hell-Dunkel-Übergang zu erleichtern. Und im Havariefall schaltet sich das Licht automatisch ein, sobald die Stromschiene abgeschaltet wird. Gruß Tunnelrattevon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatBd2001 ZitatJay Nichts. Es ging ja gerade darum die Last zu verringern, um das Viadukt zu erhalten. Die Wasser-Lösung kommt bereits auf der Hochbahn zur Anwendung. Davon ist man wieder abgekommen. Die entsprechende Anlage wurde im Rahmen o.g. Sanierung abgebaut. Die Wassersprühanlagen verursachten mehr Probleme als sie lösten. Sie sind längst durch ortsfeste Schmieravon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTheo333 ZitatTunnelratte Nein stimmt leider nicht. Spurkranzschmierungen sind sogar ein Teil des Problems. Das Fett wird teilweise auf den Schienenkopf hochgedrückt, dort festgefahren und bildet dann einen betonharten Belag. Dieser dröhnt beim Befahren, so wie die gesamte feste Fahrbahn beim Befahren rappelt. Das hört sich an wie eine Hochbahn in Brooklyn. Die leeren Viaduktwannenvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Nein stimmt leider nicht. Spurkranzschmierungen sind sogar ein Teil des Problems. Das Fett wird teilweise auf den Schienenkopf hochgedrückt, dort festgefahren und bildet dann einen betonharten Belag. Dieser dröhnt beim Befahren, so wie die gesamte feste Fahrbahn beim Befahren rappelt. Das hört sich an wie eine Hochbahn in Brooklyn. Die leeren Viaduktwannen reflektieren jedes Geräusch unvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Ich frage mich überhaupt was der Affenzirkus mit den 200km/h nach Dresden soll? In den 1930ern ging es mit 160km/h schneller als heute...und bis 160 sind Bahnübergänge eben noch zulässig ...darüber nicht. Was soll also diese sinnlose Geldversenkerei mit der ganzen BÜ-Beseitigung und ETCS wegen läppischer 40 km/h auf dem relativ kurzen Stück? Das ist Geldverschwendung!! Gruß Tunnelrattevon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, aber wenn die Ausfahrsignale zu dicht vor den Weichen stehen, geht der Durchrutschweg mitunter bis zum Fahrweg einer konkurrierenden Fahrstraße. Und ein Stumpfgleis ist nichts anderes, denn es hat so gut wie keinen Durchrutschweg (wie gesagt, das Zielsignal (oder imaginäre Ausfahrsignal) ist das Sh2 vor dem Prellbock.) Gruß Tunnelrattevon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Du meinst hier sicherlich den Durchrutschweg. Gafahrpunkte gibt es nur hinter Einfahrsignalen, und da kann es keine Fahrstraßenausschlüsse geben. *Korinthe aus* Wenn dies nun ein Riesenproblem sein sollte, kann man etwas daran drehen. Falsch, Gefahrenpunkte gibt es auch bei Ausfahrsignalen wegen fehlendem Durchrutschweg...*Korinthen entsorgt* ! Der Durchrutschweg ist übvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Ich sag es mal so, (vom Gebiet her etwas OT) meine Frau wird den spärlichen Nahverkehr (6x am Tag) bei uns auf dem Dorf in Oberfranken dann auch häufiger nutzen, um "in die Stadt" zu fahren, denn normal zahlt man ohne Bahncard hin und zurück 16 Euro für 25km Entfernung und wenn man einen Teil mit der Bahn fährt, darf man zur Strafe auch noch neu lösen und mehr bezahlen, nämlich satte 23von Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Warum ist das Profil deiner Meinung nach Mist? Wie sollte es deiner Ansicht nach dann am besten sein? Ganz einfach, so wie das Profil, das die BVG-eigene Radsatzdrehbank herstellt. Abweichungen davon haben unweigerlich Einfluß auf überhöhten Verschleiß, ob es nun Herzstückspitzen an Weichen oder das Aufwalzen und Verdichten des Spurkranzfettes (bildet eine Schicht von 1-2 10telvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
Ob nun Radreifen oder Vollräder...das Profil ist Mist! Gruß Tunnelrattevon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Woran liegt es genau, dass durch die Typen HK und IK die Probleme auf dem Bahnhof Kottbusser Tor deutlich schlimmer wurden? Nach meiner Theorie haben die Radreifen ein geringfügig anderes Profil, dadurch wird das Fett der Spurkranzschmierung auf den Schienenkopf hochgedrückt und walzt sich dort fest. (Meine Theorie kommt vom Verhalten beim Überfahren von Herzstücken, dort knallen dvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 Deine Aussage will ich gar nicht in Abrede stellen. Aber wir haben regelmäßig auch solche Probleme auf dem Bahnhof Kottbusser Tor oben auch zu Zeiten wo auf der U1 und U3 ausschließlich A3 fuhren. Wie gesagt, die Schicht auf den Schienen isoliert nicht nur sondern führt auch Schleudern beim Anfahren und Probleme bei dem Bremsen was dann durch die Gabe von Sand entgegengewirkt wirvon Tunnelratte - Berliner Nahverkehrsforum