Oh man ey... das macht mich etwas wütend. Allen, die den Vorteil von Tempo 30 anstelle Tempo 50 nicht so recht einsehen, sei diese Grafik empfohlen: Grafik Bremswege In der Grafik ist das Hindernis in 25m Entfernung dargestellt. Viel spannender sind aber die 15m: Dort ist ein Auto bei 30km/h zum stehen gekommen. Bei 50km/h berührt der Autofahrer bei 15m gerade erst das Bremspedal. Die a

Okay, einverstanden, wir müssen nicht weiter über das Video und die Grünen diskutieren... 😉 Aber ein Gedanke noch dazu: Wie auch marc-j schon schrieb, in Deutschlands ist mittlerweile eine anti-grüne Grundeinstellung verbreitet (die meines Erachtens nur teilweise den Grünen selbst anzulasten ist) und auch in der Politik wiederzufinden, die in meinen Augen für das Land nicht förderlich

ZitatDerMichael Ich habe da gerade ein schönes Video gefunden, was unsere derzeitige Situation recht gut beschreibt: Okay, fing gut an und Spieltheorie ist auch wirklich ein spannendes Thema. Aber als dann ab Minute 7 das Grünen-Bashing losging, wurde es seltsam. Julia Willie Hamburg wurde 2022 in den VW-Aufsichtsrat entsandt. Als ob es eine Aufsichtsrätin und "erklärte Autofei

Sehr Spannend... weiß jemand, wie lange der Einbau bzw. dann später Ausbau solch einer Bauweiche (inkl. Oberleitung) dauert?

ZitatVvJ-Ente ZitatAlter Köpenicker Das deckt sich auch mit meiner Erfahrung sowohl in der RB 24 als auch in der RB 32. Die Leute quetschen sich offenbar lieber in eine pickepackevolle Regionalbahn, anstatt gemütlich die, ab Oranienburg bzw. ab Bernau jeweils leere S-Bahn zu benutzen. Diese Beobachtungen habe ich sowohl nachmittags gemacht, als auch am späten Sonnabendabend im RE 5, in dem die be

Ziel dürfte sein, dass RB24 und RB32 annähernd im 30min-Takt zueinander fahren. Die RB24 wiederum bildet mit dem RE3 in Bernau und Eberswalde etwa einen 30min-Takt. Die RB12 ist in Ostkreuz (soweit ich weiß) umlaufverknüpft mit den anderen NEB-Linien und hat die Eingleisigkeit Löwenberg - Templin. Da sind also noch einige weitere Randbedingungen.

ZitatNemo Zitatdef ... indem sie augenblicklich eine Social-Media-Kampagne startet und medizinische Notfälle ironisch kommentiert. Mehr Problemlösungskompetenz (oder auch nur -willen) hat man in dieser durchgiffeyisierten Stadt nicht mehr. Man empfiehlt dann einfach den Leuten, an dieser Stelle nicht mehr umzusteigen. Vielleicht gibt es dann auch nicht nur einen MUVA Aufzugersatz, sondern

Ach, die nette ältere Dame hat ganz Recht: "Da kommt noch was" Ich schätze, spätestens im nächsten Hitzesommer, wenn regelmäßig der Notarzt gerufen wird (mit entsprechender Behinderung des Betriebes) dürfte die BVG von selbst tätig werden.

Zitatder weiße bim Es werden also immer mehr Autos, nicht weniger, oder die KI hat mich angelogen? Darüber hinaus fahren in Berlin noch Tausende nicht in Berlin angemeldete Mietwagen umher, die keine Garage kennen (wie ein großer Teil der privat gehaltenen Pkw) sondern rund um die Uhr auf öffentlichen Straßen präsent sind. Nicht ganz so abwegig, die Erfahrung hab ich auch schon gemacht, dass

ZitatPhilipp Borchert Als Parade-Negativbeispiel verlinke ich mal den ab Montag gültigen Fahrplan der PlusBus-Linie 894: Neh, das ist tatsächlich kein schöner Fahrplan und das erfüllt in meinen Augen auch nicht mehr die PlusBus-Kriterien des VBB ZitatKapitel 2.1 Direkte Linienführung: Es muss grundsätzlich eine direkte Linienführung ohne Stichfahrten, ein einheitlicher Linienverlauf über a

Ja klar, grade im Vergleich zu urbanen Räumen sind die Fahrpläne der PlusBusse eher traurig. Mit der letzten Fahrt um 20 Uhr kann ich ebenfalls nicht viel anfangen (Kino-/Theater- oder Familienbesuch?). Aber sie stellen im Vergleich zu den Fahrplänen, die wir sonst im Regionalverkehr finden, eine deutliche Verbesserung dar. Es gibt einen leicht merkbaren Takt, der Linienlaufweg ist einheitlich

Okay, hab mal etwas im Internet gesucht, Aufzugsstörungen werden angezeigt, das finde ich super.

ZitatB-V 3313 ZitatAdenosin Was ich sehr begrüße: Es ist schnell zu erkennen, welche Aufzüge nicht funktionieren. Für Leute, die auf Aufzüge angewiesen sind, ist das sicher ein Mehrwert. Ich erkenne da nur die Bahnhöfe, die keinen Aufzug haben. Störungen sehe ich da nicht. Hmm, du hast Recht. Dann wäre das umso mehr eine Information, die man mit aufnehmen sollte (bzw. vielleicht ist sie ja a

ZitatHeidekraut Achso, danke. Ich bin manchmal ein bisschen späte. Ach das ist schon okay, zeigt ja eher, dass diese Grafik, so spannend und interessant sie auch ist, für viele Fahrgäste vermutlich nicht selbsterklärend ist. Ich hab ein paar Sekunden gebraucht, um zu verstehen, dass in der rechten Hälfte des Monitors die Anschlüsse für den S+U Friedrichstraße angegeben werden, auch das ist m

So, was bisher nur gerüchtehalber zu vernehmen und den Zeitungen zu entnehmen war, ist nun auch offiziell durch die DB per Presseinfo kommuniziert:

Die Anlagen 06 und vor allem 09 finde ich auch sehr lesenswert.

Zitatdef Eine Verbindung von der Osttangente Richtung WISTA wäre trotzdem sinnvoll, zumal bis zur Umsetzung der Straßenbahn in die Gropiusstadt im Jahre 2070 wahrscheinlich die Straßenbahnstrecke stärker bebaut ist. Das muss natürlich nicht die M17 sein. Hmmm... Die M17 könnte (ähnlich der M1) mit jedem zweiten Zug von/nach Gropiusstadt bzw. Adlershof fahren. Dafür müsste man dann eine andere L

Weiterhin spannend, ich finde das Thema Nachfrage immer sehr interessant... Danke für die Erklärungen 😁

. (Beitrag bitte ignorieren)

ZitatM48er ZitatPhilipp Borchert Worin ist der Vorteil der U4-Nummer zu verstehen? Man braucht zwar in der HVZ einen DTw + Fahrmensch weniger, aber zwischen den HVZen einen DTw + Fahrmensch mehr. Man hat bisher die höchste Auslastung auf der U4 in der Nebenverkehrszeit am Vormittag gehabt. Das neue Angebotskonzept entspricht also besser der Fahrgastnachfrage. [...] Spannend... kennst du den Gru

Das dürfte der Grund sein: Einige Inhalte des Videos mögen mehr oder weniger witzig gewesen sein; die Behörde EBA ist nun aber recht humorbefreit und natürlich besteht das Risiko, dass das EBA von diesem Video irgendwann etwas mitbekommen hätte, das Video dann interessiert zur Kenntnis nimmt und anschließend ein paar Fragen stellt - das ist dann unangenehm. Daher finde ich es naheliegend, dass

ZitatJay Die laufenden Projekte werden bisher alle weiter bearbeitet, es wurden allerdings keine neuen Projekte gestartet. Jungfernheide dürfte wohl die nächste Neubaustrecke werden, ggf. auch Ostkreuz, falls man da jetzt den Planfeststellungsbeschluss auf die Reihe bekommt. Frau Junge-Reyer hat den gültigen Planfeststellungsbeschluss für WiSta I geerbt und nach der deutlichen Kritik am bevo

ZitatBd2001 Nein, dafür sorgt schon die Industrie. Die will ja ETCS-Komponenten verkaufen und kündigt die Alttechnik ab. Für LZB L72 gibt es schon jetzt keine Ersatzteile mehr und für das Nachfolgesystem LZB L72 CE-II sieht es in ein paar Jahren ähnlich aus. Hinzu kommt eine Finanzierungsverpflichtung Deutschlands gegenüber der EU zur Ausrüstung deutscher Strecken mit ETCS. Okay, spannend

Nunja, es ist schade, ärgerlich und wenig vorausschauend. Gerade bei Finanznöten wäre es sinnvoll, auf jenes Verkehrsmittel zu setzen, das vergleichsweise geringe Infrastrukturkosten hat. Aber mal im Ernst, überraschend ist das doch mittlerweile nicht mehr, oder? Es passt in die Reihe von verkehrspolitischen Entscheidungen (in meinen Augen Fehlentscheidungen) des aktuellen Senats und setzt di

ZitatLeyla ZitatDerMichael ZitatTobiBER Es ist doch hinreichend bekannt, dass deutschlandweit Projekte nach hinten geschoben werden müssen, da - aufgrund erwähnter Mängel - keine Abnahmen zeitnah erfolgen können. Bin ja eher überrascht, dass sich jemand diese Exotentechnik überhaupt antut, wenn diese auch schon wieder kurz vor dem Aus ist, wenn jetzt schon darüber nachgedacht wird die S25 auf E

ZitatJumbo ZitatphönixSchönes Gadget, aber in Berlin eher nicht nötig. Wechselt hier auch alle paar Stationen. Dass das nicht nötig ist, sehe ich anders. Und der Wechsel nach ein paar Stationen macht das System grade erst sinnvoll: Kommt ein bisschen darauf an, für welches Verkehrsmittel diese Auslastungsanzeige eingesetzt werden soll. Je länger die Reiseweite, umso sinnvoller ist so eine Au

Zitatder weiße bim ZitatHeidekrautWarum richtet man nicht ebenso einen Pendelverkehr in Westkreuz ein? Falls man nicht am Bahnsteig wendet, sollte man den doch noch dazwischen klemmen können, oder nicht? Du meinst wohl Westhafen? Dort gibt es weder Kehrgleis noch Gleiswechsel. Kehren am Bahnsteig würde die Ringbahn beeinträchtigen. Schließlich lässt das Provisorium in Hauptbahnhof unten nur

Zitatder weiße bim Die angesprochene BR 480 wurde seinerzeit von der WU im Auftrag und tatkräftiger Unterstützung der BVG besonders auf Langlebigkeit ausgelegt [... ] Okay, das klingt beruhigend, vielen Dank für deine Einschätzung. Dann hoffe ich, dass die Bedenken zur BR 480 und die Sorgen, Anfang der 30er droht Wagenmangel bei der S-Bahn unbegründet sind.

ZitatPhilipp Borchert ZitatJayNein, weil der Aufwand steigt die Dinger betriebsfähig zu halten und das Ganze irgendwann mehr Kosten verursacht, als dem erbrachte Leistung gegenüber steht. Google mal Badewannenkurve. Das hatten wir ja mit der 485er ganz ähnlich, Herr Buchner wurde ja nicht müde zu erwähnen, dass diese Züge betriebsfähig zu halten wirtschaftlich jenseits von gut und böse war. Sol

Ist zwar in erster Linie Bundespolitik, hätte aber direkte Auswirkungen auf den SPNV in Brandenburg und Berlin gehabt: Durch die von der Bundesregierung beschlossene Erhöhung des Eigenkapitals der DB AG muss die DB InfraGO mehr Eigenkapitalrendite erzielen (es sind wohl 5,9%): Link zu ntv DB InfraGO hat daraufhin gestern in Aussicht gestellt, was das für Steigerungen bei den Trassenpreisen