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ZitatDerMichael ZitatGraphXBerlin Ja Lopi. Ab wann ist denn für dich Lärm gleich Lärm? Sag mir jetzt bitte nicht, dass dies festgelegt wurde. Und ich bleib dabei. Rollgeräusche von E-Autos oder E-Rollern sind in meinen Augen kein Lärm und wohl kaum gesundheitsschädlich und somit kein Lärmschutz begründet. Da ist ja jeder bellende Hund lauter. Ich denke, es gibt eine halbwegs konstante Definitio

Das ist interessant. Eigentlich müsste ein Teil des Autoverkehrs zurückpendeln auf die alten Routen, wenn die Fahrer merken, dass die neue A100-Route keine Zeitersparnis bringt. ZitatLatschenkiefer Die BVG stellt den Verkehr auf mehreren Buslinien ein. Für mehr Miteinander auf Berlins Straßen! Wie soll das erst werden, wenn die Ferien vorbei sind?

Tempo 30 in Eichwalde Interessantes Interview, durchaus hörenswert.

ZitatNemo ZitatAdenosin Selbst unter den CDU-Wählern sagt demzufolge die (knappe!) Mehrheit, dass Steuergelder nur in die Instandhaltung von Autobahne/Bundesstraßen fließen sollten (siehe letzte Folie). Es nützt ja auch nichts, wenn man neue Autobahnen baut und anderswo dann die alte Autobahn zusammenfällt. Noch dazu wenn die neue Autobahn die teuerste überhaupt ist. Ja vollkommen richtig.

Zitatmarc-j Was also will man mit dem Weiterbau eig. erreichen? Ich glaube, das Problem ist, dass das Problembewusstsein in Teilen der Bevölkerung nicht vorhanden ist. Sondern dort herrscht die weitverbreite Meinung, dass der Bau von Straßen Verkehrsprobleme lösen würde. Die Kommentare in den Artikeln des Tagesspiegels dazu sind ziemlich erkenntnisreich. Dort wird das Phänomen "induz

ZitatWutzkman ZitatAdenosin Ach, die Ausschreibung wurde ja schon „entschärft“. War ursprünglich nicht auch mal vorgesehen, dass ein Betreiber keinesfalls beide Netze (Stadtbahn und Nord-Süd-System) gewinnen darf? Aber schauen wir mal nach vorne: Dem Artikel zufolge ist davon auszugehen, das Alstom klagen wird. Dem, was man bisher so lesen konnte, ist davon auszugehen, dass Alstom Recht bek

Ach, die Ausschreibung wurde ja schon „entschärft“. War ursprünglich nicht auch mal vorgesehen, dass ein Betreiber keinesfalls beide Netze (Stadtbahn und Nord-Süd-System) gewinnen darf? Aber schauen wir mal nach vorne: Dem Artikel zufolge ist davon auszugehen, das Alstom klagen wird. Dem, was man bisher so lesen konnte, ist davon auszugehen, dass Alstom Recht bekommen wird. Nehmen wir nu

ZitatDer Fonz Ich möcht mir nicht vorstellen, was in Bus und Bahn los wäre, wenn alle Autofahrer auf ihr Auto verzichten würden... Ähm, bitte nicht statisch denken. Du stellst dir die heutige ÖPNV-Infrastruktur vor und was passiert, wenn alle Autofahrer von heute auf morgen auf den ÖPNV umsteigen - klar, absolutes Chaos. Aber niemand (der ernst zu nehmen ist) würde von heute auf morgen sämt

So, die Pläne der Senatsverkehrsverwaltung für mehr Tempo 50 werden nun konkret: tagesspiegel.de Über die Absurdität der Begründung ("Tempo 30 für Luftreinhaltung" -> Grenzwerte werden eingehalten -> "hurrah, wir brauchen kein Tempo 30 mehr") hatten wir hier ja schon diskutiert. Gleichzeitig dieser tragische Unfall am Zebrastreifen an der Ecke Köpenicker Straß

Ich verstehe eh nicht, warum Wittenberge komplett abgehangen wurde. Ja, die wollen in Wittenberge den Spurplan ändern... Aber kundenorientiert ist das alles nicht in meinen Augen. Dass der RE6 parallel und zeitgleich zwischen Kremmen und Neuruppin gebaut wird, setzt dem ganzen noch die Krone auf. Wenn man gewollt hätte, hätte man sicher eine Lösung gefunden, wenigstens die Strecke Stendal -

ZitatNemo ZitatNordender ZitatHenrik Wenn nur zusätzliche Kilometer eine Rolle spielen würde und Geld keine Rolle dann könnte man die früher geplante U 10 wieder aus der Schublade holen. Sinn oder Unsinn wäre dann egal. Ich behaupte beinahe durch den Bauboom an der Landsberger Allee wäre die U10 nicht mehr so unwichtig. Ja, da hätte man dann auch eine Chance, zu definieren, was man will: Ent

Zitatdef ZitatGlobal Fisch ZitatDerMichael ZitatMöckernbrücke … müsste sich genauso an eine Tempovorgabe 30 halten. … Nicht zwingend, wenn sie auf eigener Trasse verkehrt, die so ausgelegt ist, dass Fußgänger nicht permanent und überall kreuzen können. Erstens das. Zweitens: wenn die Straßenbahn überall maximal30 km/h fährt aber dafür überall Vorrangschaltungen hat und nicht durch Stau und s

Eigentlich wollte ich mich nie in die Streitereien, die hier gelegentlich hochkochen, einmischen. Nun trotzdem ein kurzer Gedankengang von mir dazu: Ich bin ehrlich gesagt froh, dass der User GraphX hier Beiträge schreibt. Nicht, weil ich seine Meinung teile. Sondern weil seine Beiträge die Diskussion beleben und mir helfen, über den Rand meiner eigenen Bubble hinauszublicken. GraphX (und eini

Zitatmarc-j ZitatAdenosin ZitatBumsi Es gibt ja den Entlastungszug zumindest Samstags und Sonntags ne halbe Stunde davor, da fährt aber kaum jemand mit. Dafür wird der Regelzug dann teilgeräumt und hält nicht in Gesundbrunnnen. Es sind sogar Entlastungszüge. Aber ich kann deine Beobachtung bestätigen.Das ist natürlich nicht repräsentativ, aber was ich bisher gesehen habe: die Zusatzzüge sin

ZitatBumsi Es gibt ja den Entlastungszug zumindest Samstags und Sonntags ne halbe Stunde davor, da fährt aber kaum jemand mit. Dafür wird der Regelzug dann teilgeräumt und hält nicht in Gesundbrunnnen. Es sind sogar Entlastungszüge. Aber ich kann deine Beobachtung bestätigen.Das ist natürlich nicht repräsentativ, aber was ich bisher gesehen habe: die Zusatzzüge sind vergleichsweise leer.

ZitatBumsi Wer bezahlt die zusätzlichen Wagen? DB Regio wird sicher nicht aus Nächstenliebe weitere Fahrzeuge kaufen. Abgesehen davon müsste man viele Halte streichen, weil die Bahnsteige zu kurz sind. Es bleibt weiterhin dabei, dass diese Strecken in ihrer Entfernung Fernverkehrsrelationen sind und die Finanzierung dessen nicht Aufgabe des Steuerzahlers sein sollte. Die zusätzlichen Wagen fin

ZitatBalu der Bär Mit dem letzten Absatz bringst du es eigentlich auf den Punkt. Wenn die Nutzer nach Wetterlage entscheiden, wird es für den Anbieter unmöglich, ein bedarfsgerechtes Angebot in den Raum zu stellen. Schließlich haben Dienstpläne, Trassenbelegungen und Fahrzeugplanung eine etwas längere Vorlaufzeit als ein (Schön) Wetterbericht. Somit müssten die Nutzer eigentlich dies über de

ZitatAlba Coach Ich möchte das nächste Mal bei dieser Wetterlage gern mal in die Leitzentrale und mal schauen, was da schief läuft. Spätestens nach Montag und nach der gestrigen Ankündigung für heute, muss man da einen Plan haben, der nicht lautet: Den Betrieb über Stunden komplett einzustellen. Es muss ja möglich sein, die Bahnen so zu entzerren, dass jede Bahn erst dann den Bahnhof verlässt

ZitatTomSpeedy Wird jetzt echt bei jedem "Gewitterchen" die S-Bahn völlig eingestellt? Oh man.. Ich würde nicht sagen, dass das nur ein "Gewitterchen" war. Erschwerend kommt hinzu, dass die Bäume durch den trockenen Frühling und den Sturm am Montag bereits vorgeschädigt sind. Wie weiter oben schon erklärt: Mit jedem Zug, der auf freier Strecke stehen bleibt, wird die

Zitatdef ZitatMöckernbrücke Bei der U-Bahn hielte ich die Einschnittstrecke Krumme Lanke-Podbielskiallee(-Breitenbachplatz) am gefährdetsten und müsste daher von Beginn des Sturms an durch SEV bedient werden. Nein, das halte ich für nicht zielführend. Während des eigentlichen Sturms muss und sollte es keinen SEV geben. Nicht nur, dass Bäume ja auch auf oder vor Busse fallen können, ich hielte e

ZitatPassusDuriusculus Für die Zukunft wäre halt zu überlegen, einfach keinen Zug in Yorckstr. prophylaktisch stehen zu lassen. Die GmbH wird hoffentlich ihre Lehren daraus ziehen. Das mit dem Rollstuhlfahrer ist mehr als unglücklich. Der Fahrer ist ohne die S-Bahn-Leitstelle hilflos, die Leitstelle war vermutlich an dem Tag wie ein aufgescheuchter Hühnerstall unterwegs und erschwerend kommt

Zitat485er-Liebhaber ZitatHeidekraut Wie gesagt, das Gesetz wird nicht bestritten. Die Diskussion ist aber ziemlich akademisch, wie ich finde. Es ist ein Juristenstreit. Hat mit der Praxis für den Fahrgast was zu tun? Nix. Inhaltlich sind wir ja mittlerweile ganz abgebogen. Ich glaube, es ging Global Fish nicht darum, ob der RE3 nun an jeder Milchkanne hält und somit eigentlich eine RB ist, o

ZitatLogital ZitatAdenosin Zitat485er-Liebhaber ZitatAdenosin ZitatGlobal Fisch Im kommenden Jahr wird es ja bestellseitig besser, dann gibt es einen Stundentakt Berlin-Angermünde-Stralsund, wobei man 2026 noch alle 2h in Angermünde umsteigen muss. Ach was? Der zweistündliche Umstieg in Angermünde (ich nenne das "Neustrelitzer Modell") soll nicht dauerhaft sein? Weisst du, wann

Zitat485er-Liebhaber ZitatAdenosin ZitatGlobal Fisch Im kommenden Jahr wird es ja bestellseitig besser, dann gibt es einen Stundentakt Berlin-Angermünde-Stralsund, wobei man 2026 noch alle 2h in Angermünde umsteigen muss. Ach was? Der zweistündliche Umstieg in Angermünde (ich nenne das "Neustrelitzer Modell") soll nicht dauerhaft sein? Weisst du, wann sich das ändern wird? Der S

ZitatGlobal Fisch Im kommenden Jahr wird es ja bestellseitig besser, dann gibt es einen Stundentakt Berlin-Angermünde-Stralsund, wobei man 2026 noch alle 2h in Angermünde umsteigen muss. Ach was? Der zweistündliche Umstieg in Angermünde (ich nenne das "Neustrelitzer Modell") soll nicht dauerhaft sein? Weisst du, wann sich das ändern wird? Der Schwedter RE3-Ast wird ja dann vermu

Zitatdef Und nicht nur, dass all das geleugnet wird, es werden dann auch noch Märchen in die Welt gesetzt, z.B. vom angeblich drohenden Autofahrverbot, die die Folge von Kiezblöcken und Radstreifen seien. Letztens einen coolen Satz in youtube-Kommentaren gelesen: Wenn man zu lange Privilegien erlebt, dann fühlt sich Gleichheit irgendwann wie Repression an. Das trifft es gut. (Fast) N

ZitatLopi2000 ZitatB-V 3313Das müsste nach meiner Kenntnis auch für alle Linien nach Brandenburg gelten, solange sie auf ihrem größten Teil im Land Berlin verkehren. Das dürften alle Linien sein. Was die Regionalisierungsmittel angeht: dazu gibt es einen jährlichen Bericht (bisher 2023 und 2024) Interessant... Aber verstehe ich die Zahlen richtig?: Das Land Berlin bekam 2023 547 Mio. € z

ZitatIngolf Und jeder, der diesem Weg nicht folgt, wird als "ideologisch" oder "Bullerbü" verspottet - Sachargumente hört man da gar nicht erst. Ja, das ist mir auch letztens so richtig bewusst geworden, als wieder irgendein CDU-Männlein/-Fräulein von grüner Ideologie faselte. Die CDU macht sich nicht mal mehr die Mühe, Argumente für ihre Verkehrspolitik zu finden (vie

Ich poste es mal hier, weil es ganz gut zu Verkehrspolitik passt: Eine Studie im Auftrag der DB Regio hat den volkswirtschaftlichen Nutzen des ÖPNV beziffert und kam zu dem Ergebnis, dass der Nutzen drei Mal so hoch ist wie seine Kosten. Die (volkswirtschaftlichen) Vorteile des ÖPNV, die wir alle hinreichend kennen, wurden nun also beziffert. Hier kann man mehr dazu lesen und sich auch die