ZitatLatschenkiefer Au weia, danke für die Anfrage. Allein dieser Satz Zitatfrommer Wunsch Es besteht der Anspruch des Senats, dass ein Nahverkehrsmagnetschwebe-Bahnsystem hoch flexibel sein muss. löste bei mir schon ein Lächeln aus. Wie soll eine Magnetbahn hochflexibel sein? Will man abseits des Fahrwegs herumschweben? Es scheint das übliche "wir haben eine tolle (innovative) Technvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLeyla 3/4-Züge gehen nicht, weil man bei der Zuführung geschleppt per Lok nur Halbzüge überführen kann und eine Umbildung jedes Mal zu 3/4-Zügen zu aufwändig wäre. Warum dort nicht durchweg Vollzüg gefahren werden, keine Ahnung. Vielleicht will man auch einfach nicht freiwillig die Platzkapazität erhöhen. Der Grundfahrplan sieht ja eigentlich 3/4 auf jeder S25/26 und 4/4 auf jeder S2von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDaniOnline Mehrere S-Bahn-Linien betroffen: Nord-Süd-Tunnel in Berlin wird für sechs Wochen gesperrt: „Sowohl die S1 als auch S2 werden laut der Bahn-Mitteilung ab den Bahnhöfen Südkreuz, Schöneberg und Gesundbrunnen als Ringbahnen umgeleitet.“ Ich wusste gar nicht, dass inzwischen Gleisverbindungen von der Anhalter Bahn (S-Bahn) und von der Wannseebahn jeweils zur Ringbahn gebaut wordvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari Danke, Thomas. Eine Straßenbahn Krampnitz-Heerstraße? Über die B2? Mit Ende Wilhelmstraße/Heerstraße? Okaaaaay!? Mir stellt sich da auch die Frage, wer dann Betreiber der Strecke/Linie werden soll? Die ViP? Das wär's ja, oder? Potsdam mit seinem Wachstum sorgt dafür, dass Spandau eines Tages doch noch eine Straßenbahn bekommt...von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatvasarius Warum sieht sich eigentlich nun gerade die Bahn bemüßigt, mit einem Haufen Ablenkungsmanövern in der Presse gegen die Beibehaltung des Status Quo zu argumentieren? Normalerweise ist man doch als EVU geneigt zu sagen, "mehr Verkehr wär toll" und auf den Besteller zu verweisen. Ist der Personalmangel so eklatant, dass die Bahn jetzt schon froh ist über jeden Kilometer, dervon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Jaja „bleibt im Tunnel“ ;-) In der Treskowallee, Höhe Haltestelle Volkspark Wuhlheide steht am Eingang zur Diakoniestation (nicht an der Fahrbahn Treskowallee!) eine asphaltierte BVG-Haltestelle mit allem drum und dran. Was fährt da bitte? Konntest du einen Blick auf den Fahrplan werfen? Frag mich grade, ob/was da ausgehangen wurde.von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatB-V 3313 ZitatAdenosin Aber kann es sein, dass aktuell bei Frau Schreiner mehr Straba-Projekte angeschoben werden als bei Frau Günther und Frau Jarasch? Nö. Unter den beiden Damen wurden zwei Strecken gebaut und eine eröffnet (Turmstraße kurz danach). Soweit ist Frau Schreiner bei weitem nicht. Vor allem ist da jetzt nicht "Neues" dabei. Das "Anschieben" istvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatAdenosin Dass diese Chance - seit Jahrzehnten! - nicht genutzt wird, kann man nur noch kopfschüttelnd zur Kenntnis nehmen. Hier werden völlig sinnlos jedes Jahr Millionen €-Beträge verbrannt (durch die langsame Geschwindigkeit werden ja nicht nur mehr Fahrpersonale benötigt, sondern auch mehr Fahrzeuge). Das stimmt so nicht. [...] Viele der früheren Freigabesteuerungenvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatAdenosin Die Trassierung über die Stadtbahn wird dann nicht mehr gebraucht. Steile These. Als Anwohner des Ostbahnhofs bringen mir Flughafenzüge im Tunnel wenig, für die ich noch dazu erst einmal in die "falsche" Richtung zum Hbf fahren muss. Der Alex, mit seinen vielen Hotels im Umfeld, ist der große Verlierer dieser Umstellung. Hintergrund ist die ursprüngliche Idevon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Hmm... M2-Verlängerung wird (wenn auch eingekürzt) Nutzen-Kosten-Untersuchung gemacht M17 soll nach Gropiusstadt verlägert werden M41 Grundlagenuntersuchung wurde ausgeschrieben Zweigleisiger Ausbau der 62 in Mahlsdorf soll gegen den Widerstand der Lokalpolitik durchgezogen werden Bei aller (in meinen Augen berechtigten) Kritik an der autofreundlichen Politik des aktuellen Senats. Avon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatKrumme Lanke Inwiefern schließen sich die RB 23 und eine wiedereingeführte Bahnlinie von Südkreuz nach Dresden gegenseitig aus? Ich frage als Nicht-Ortskundiger. Der FEX soll dann im 15min-Takt über den Nord-Süd-Tunnel Berlin mit dem BER anbinden. Zusätzlich kommt der RE20, der stündlich Nord-Süd-Tunnel – BER – Cottbus fahren wird. Also 5 Regionalzüge pro Stunde. Die Trassierung über dievon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Ich kann das Bashing auf der Generation Z nicht nachvollziehen. Zum einen bin ich nicht damit einverstanden, dass so oft alle jungen Leute über einen Kamm geschert werden. Es gibt auch in der Generation Z viele Leute, die im Berufsleben die Ärmel hochkrempeln und gut performen. Klar gibt es junge Leute, die mit den Anforderungen im Berufsleben nicht klar kommen - die gab es aber schon immervon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitattramfahrer [...] ergibt ca 280 Personale. Gut, ein noch höherer Wert. Wir kommen also beide zu dem Ergebnis, dass die Erhöhung der Durchschnittsgeschwindigkeit um 1km/h helfen würde, den Personalbedarf um einen dreistelligen Wert zu senken. Das muss man sich mal überlegen. Von 17,5 km/h 18,5 km/h bei der Straßenbahn bzw. 17,9 km/h auf 18,9 km/h beim Bus. Das ist nun wirklich keinvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Man muss nicht auf (in Berlin) Einnahmen im neunstelligen Bereich verzichten. Was sind das für entgangene Einnahmen, von denen du hier sprichst?von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitattramfahrer ZitatAdenosin [...] 6) Nehmen wir nun an, ein BVG-Fahrer arbeitet im Schnitt 1.800 Stunden im Jahr (was vermutlich viel zu hoch ist), dann bräuchte die BVG dank der Beschleunigung 190 Fahrer weniger (153 beim Bus, 38 bei der Straßenbahn) für ihren Betrieb. Auch wenn die Rechnung etwas simple ausgelegt ist geht's schon in die Richtung. 2 kleine Korrekturen. Bei einervon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Macht eine Vorrangschaltung denn wirklich soviele Fahrzeuge/Fahrer frei? Gibt es da Zahlen? Konkrete Zahlen hab ich nicht, obgleich es garantiert schonmal jemand kalkuliert hat... Die BVG rechnet vermutlich jährlich aus, was die Nichtbevorrechtigung an Ampeln pro Jahr so kostet - der Mitarbeiter, der das machen muss, kann einem echt leid tun. Aber wir können das ja mal grob avon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Und dieses Mal merkwürdigerweise auch keine S5 über die Stadtbahn. Keine S9 über den Ostring. Irgendwie schlecht gemacht, aber wie wir die S-Bahn kennen, wird sich kurzfristig noch was ändern. Die Bedienung von S5 und S9 auf Stadtbahn und Ostring beim letzten Streikfahrplan fand ich eher seltsam, sind das doch Strecken in der Innenstadt, die sich gut mit BVG-Leistungen erreichevon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTatra77 Ganz konkret werden solche Überstunden mit einem 30%igen Zuschlag auf den jeweiligen Stundensatz "vergoldet", zuzüglich etwaiger Zeitzuschläge für Nacht-, Wochenend- und Feiertagsarbeit. Das alles kann sich der Beschäftigte wahlweise auszahlen oder in Zeitkonten gutschreiben lassen. Mit den weiteren Zuschlägen kann man dann glatt seinen Brutto-Stundenlohn um über 70% stvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Ein Artikel über den neuen Minister Zitat daraus: ZitatGenilke ist es wichtig abzuwägen, zwischen Visionen und Wirtschaftlichkeit. Auch bei der Diskussion um das Deutschlandticket, hatte er als Staatssekretär betont, dass Vergünstigungen für Fahrgäste Einnahmeausfälle für die Verkehrsbetriebe bedeuten und deswegen erheblich höhere Zahlungen des Bundes an die Länder gefordert. Avon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLariFari ZitatManja Schreiner Eine Erhöhung des M2-Tramtaktes soll es aber nicht geben – sie würde sich „negativ auf die allgemeine Leistungsfähigkeit im umliegenden Straßennetz auswirken“. Stattdessen sollen längere Züge eingesetzt werden, „die dann mehr Fahrgäste transportieren können“. Also mal abgesehen davon, das Fahrgäste befördert und nicht transportiert werden... Aber beivon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Hätte ja nicht gedacht, dass ein Theaterstück über Objektophilie so gut ankommt. Haha, vermutlich sitzen da lauter Objektophile im Publikum und ein paar BVG-Mitarbeiter. ;) ZitatAlter Köpenicker ZitatAdenosin das sind also ca. 110.000€ Umsatz - auch nicht schlecht. Naja, auf den ersten Blick hört sich die Zahl natürlich gut an, aber es ist eben nur der Umsatz und nivon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Hallo, Pressemitteilung vom 6.11.2023, die BVG präsentiert ein einstündiges Musical mit dem Titel "Tarifzone Liebe - die Gefühle fahren Straßenbahn" im Admiralspalast, mit einer Straßenbahn "Tramara" und einem Fahrgast Alexander: ZitatEine Liebe mit Tram-Tram Die BVG hat schon zahlreiche Songs zu neuen Hits gemacht, jetzt setzt sie noch einen drauf: Imvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMike485 Zitat485er-Liebhaber Die Nullserie wurde im Hauptstadtlack ausgeliefert (270 009 - 270 024, später 485/885 005 - 485/885 012). Kann man so eben nicht sagen. Die ersten beiden Viertel 270 009/10 und 011/12 (also 485/885 005 und 006) waren von Anfang an rot/anthrazit lackiert, die übrigen sechs Viertel der Nullserie bekamen den Ende der 1980er üblichen Hauptstadtlack. Ah okay. Alsovon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Hab grad in einigen Bildern im Internet gestörbert und bin über die hier gestolpert: bahnbilder.de bahnbilder.de Ich wusste gar nicht, dass es auch Viertelzüge der BR 485 (bzw. BR 270) in Hauptstadtlackierung gab... Kann jemand dazu einige Details schreiben? Ich dachte immer Erich Honecker, fand das rot-anthrazit total super und damit war es gesetzt.von Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Bin grad in Berlin unterwegs, um meinen persönlichen Abschied von der 485 zu nehmen. Der Umlauf 12:40 ab Pankow fährt mit BR485. Die zwei Umläufe davor und der eine danach mit BR481. Wieviele Umläufe fahren insgesamt auf der S85? Bin rechnerisch auf vier gekommen... passt das? Edit: An der Stelle ein großes Dankeschön an die S-Bahner (hier lesen ja hoffentlich einige mit), dass ihr heutvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Der SEV ist jedenfalls - wie eigentlich immer - ein schlechter Witz, den sich niemand antut, der nicht unbedingt darauf angewiesen ist. Bei den Hochleistungskorridoren soll das ja alles viel besser werden. Ich bin gespannt, aber wenig hoffnungsvoll. SEV auf solch langen Streckenabschnitten ist immer eine Vollkatastrophe für den Fahrgast (und das EVU). Aber machen wir uns nvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJordinar Ist das in Lübbenau nicht hier => Aber Inselbetrieb verstehe ich, dass das schwer ist. Vielleicht ginge es ja mal, dass in den knapp 3 Wochen keine Frist abläuft und Reinigung mit mobilen Trupps erledigt wird. Gibt es denn dafür gar nichts in KW oder Lübben? Eine Komplettsperrung Berlin - Cottbus ist schon heftig. War die Sperrung damals nicht auch größtenteils begrenztvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Die Frage ist halt, ob der Nutzen ausreicht, um eine 9- bis 10-stellige Summe an Baukosten zu rechtfertigen. Klar macht eine U7-Verlängerung verkehrlich iwie Sinn. Da werden schon Leute mitfahren. Aber muss man wirklich 800 Mio. € (oder mehr) dafür ausgegeben, um einen Flughafen mit sehr guter ÖV-Anbindung zusätzlich mit einer U-Bahn anzuschließen? Mittel und Ressourcen sind bevon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
Man kann solche Vergleiche zwischen Ohne-Fall und Mit-Fall mittels Software simulieren. VISUM von ptv ist ein weit verbreitetes und etabliertes Instrument dafür, das belastbare Ergebnisse liefert. Das Problem ist also weniger, die künftigen Verkehrsströme zu ermitteln. Problematisch ist eher, was die standardisierte Bewertung daraus macht. Es gibt reichlich Kritik an dem Verfahren der Nutzvon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAuszug aus dem neuesten viv shortcut, 09.11.2023 [...] An diesem Wochenende ist große Verabschiedung; die letzten Züge gehen nach gut 30 Jahren Einsatzzeit in den Schrott. Für Berliner Verhältnisse, die ältesten U-Bahnwagen zum Beispiel stammen aus dem Jahr 1974, ist das eher wenig. Obwohl die Baureihe dereinst Erprobungsträger für ZBS (das ist die aktuelle Sicherungstechnik) war, wurde in Svon Adenosin - Berliner Nahverkehrsforum