ZitatWillischiri Die müssen auch über die deutsche Schienen fahren... 🤨 Ach auch da gibt es Gerüchte aus Quellen, die schon zur Übernahme von GAVD durch die ÖBB ziemlich genau waren …

Zitatder weiße bim Geld für die Häuptlinge ist offensichtlich verfügbar, der Aufsichtsrat hat gestern zugestimmt Na hoffentlich haben die Aufsichtsräte aus den Reihen der EVG auch dagegen gestimmt und haben sich nicht enthalten oder gar dafür gestimmt, denn das würde für mich (vorausgesetzt ich bin bei der DB und Mitglied der EVG) das Vertrauen in die EVG deutlich herabsetzen.

Du beantwortest dir deine Frage selbst. Bei einer Kollision soll damit verhindert werden, dass ein Fahrzeug auf das andere aufklettert und die Aufprallenergie an den Crashelementen abgebaut wird.

ZitatPhilipp Borchert Was mich noch wundert ist, dass diese Züge ohne diesen "Aufkletterschutz" auskommen Um auf den Punkt Kletterschutz beim Mireo zurückzukommen, hier mal ein Bild davon.

Sie sind auch schön zu fahren, beschleunigen und bremsen gut. Auch mit Nässe kommen sie besser zurecht als andere Baureihen. Ich bin begeistert von den Fahrzeugen!

Auch die Mireos verfügen über einen Kletterschutz, nur ist dieser von außen nicht sichtbar hinter der Frontverkleidung angebracht. Ich muss mal schauen, irgendwo habe ich davon Bilder. Edit: Wenn Du das Bild öffnest und reinzoomst, dann erkennt man auf der linken Seite neben der Schaku ganz leicht den Kletterschutz.

ZitatJay Und die erste Frage, die ich mir bei dem Bild gestellt habe: Damit wollen die wirklich regulär flügeln? Gut, die werden sicher ne Kupplungsheizung haben, aber ob das bei heftigem Schneeflug oder durch Fahrwind vereisenden Regen ausreicht? Die Kupplungsheizung ist gut, schon bei niedrigen Temperaturen ist sie spürbar warm und bei Schnee und Eis funktioniert sie auch noch. Selbst ge

ZitatHeidekraut Wird der Unimog aus dem Führerstand gesteuert? Ich würde vermuten, dass die Person(en) in den Fahrerständen dort Platz genommen haben, um im Notfall (z.B. Abriss der Kupplung GT6 - Unimog) das Fahrzeug zum stehen bringen zu können, sprich die Notgelöste Federspeicherbremse wieder anzulegen. Die Notlöseeinrichtung dürfte sich, soweit ich mich richtig erinnere, im Fahrerstand s

ZitatHenning Die Baureihen 480 und 481 haben auch nur eine durchgehende Frontscheibe. Was war das Problem bei den 485er mit dieser Ausstattung? Der entscheidende Unterschied dürfte sein, dass die 480 und 481 konstruktiv für eine große, ungeteilte Frontscheibe ausgelegt sind, während die 485 sehr wahrscheinlich die Mittelstrebe für die Stabilität benötigt.

Zitatder weiße bim Das gleiche dürfte bei einer Signalüberfahrt gelten, falls es keinen Fahrtbegriff zeigte. Bei einer Fahrt über ein Haltzeigendes Signal ist die vorgehensweise klar geregelt - man bleibt stehen! Den weiteren Ablauf entscheidet dann der Grund warum man drüber gefahren ist. Hängt es damit zusammen dass ein Signal, welches ein Fahrtbegriff zeigte und auf Halt zurückgefallen is

ZitatGraphXBerlin Kannst Du das erläutern? Mir sind zahlreiche Führerstände bekannt wo das Sperren einzelner Türen einer Seite nicht möglich ist. Bei welcher Baureihe gibt es diese technische Möglichkeit? Dies kann ja nur digital in einem Display erfolgen. Mit den einzelnen Türen habe ich mich etwas unpräzise ausgedrückt. Zitatdrstar Bei Triebzügen geht das zumeist über das Display. Teilweis

ZitatBumsi Über 200 km/h ist gar kein EVU bekannt, aber HerrG wird uns das sicher mitteilen. Kleiner Tipp: dieses EVU besitzt und betreibt eine für 280 km/h zugelassene E-Lok!

ZitatSlighter Gibt momental nicht besonders viele, die privaten Schnellverkehr anbieten. Es muss ja nicht unbedingt Schnellverkehr sein. Es gibt ja auch andere Situationen die es erfordern schnell zu fahren und auch mal über die 200 km/h hinaus, wie es z.B. bei der Zulassung neuer Fahrzeuge notwendig ist. Bei einem Wagen, der für 200 zugelassen werden soll muss der Nachweis mit einer um 10% höh

Grundsätzlich dürfen die Türen nur freigegeben werden, wenn sich alle Türen am Bahnsteig stehen. Ist dies nicht der Fall, dann müssen Maßnahmen ergriffen werden damit nichts passiert, sei es durch das Absperren einzelner Türen oder durch Sicherung der Tür durch den Zugbegleiter/KiN/Kundenbetreuer damit dort keine Fahrgäste aussteigen können. Bei modernen Triebwagen kann das Absperren einzelner

ZitatBumsi Vorgesehen und zugelassen sind zwei paar Schuhe, du sprachst davon, dass die 101 seit vielen Jahren nicht mehr 220 km/h fahren, das ist aber eben erst seit Dezember 2021 der Fall. Die 220 km/h waren eh für nichts anderes Nutzbar als für MET bzw. Leerfahrten, sämtliche DB IC-Wagen waren eh nie für mehr als 200 km/h zugelassen und für private Eisenbahngesellschaften damit natürlich auch

ZitatNemo Eigentlich behilft man sich doch gelegentlich mit zwei Fahrern, falls ein Zug ohne Zugsicherung über eine Strecke fahren soll. Geht sowas nicht mehr - insbesondere bei dem nun musealen Einsatz? Bei Ausfall der Sifa darf man mit höchstens 50 km/h weiterfahren. Wenn ein Triebfahrzeugbegleiter gestellt wird, der in der Lage ist den Zug zum anzuhalten und Hilfe holen kann darf mit Fahrpla

ZitatBumsi Nur die vier MET-101 waren für den Betrieb bei 220 km/h vorgesehen Das stimmt so nicht ganz - grundsätzlich waren alle gebauten Loks für 220 km/h zugelassen. Später (Anfang-Mitte der 2010er Jahre) wurde die Vmax auf 200 km/h reduziert mit Ausnahme der vier MET-Loks.

ZitatHeidekraut Ich vermute, dass einige 101 auch von privaten käuflich erworben worden sind und werden. Dispolok und andere Eisenbahn-Unternehmen. Aus Kreisen eines privaten EVU, welches tatsächlich Interesse am Kauf mindestens einer 101 hatte, weiß ich dass die Loks vom Zustand her nicht so gut sind wie manch einer denkt. Dazu zählt zum Beispiel auch die Vorgabe seitens EBA die 101 nicht vor

ZitatJ. aus Hakenfelde Nicht dein Ernst... Naja, sie könnten ja auch Vollräder haben …

Zitatsebaldus Nein, nicht zwingend, da kann jeder Betreiber auch völlig andere Bezeichnungen hinschreiben, z.B. 145-CL 201 = 91 80 6 145 097-2 D-RHC. Wichtig zur Identifizierung ist nur die NVR-Nummer. Korrekt! Jeder Betreiber kann seine Fahrzeuge so benennen wie er will. Diese wird auch als Betreibernummer bezeichnet. Wichtig ist eben dass die NVR-Nr sichtbar am Fahrzeug angebracht ist. Be

ZitatGraphXBerlin Vielleicht eine Richtlinie, dass an den "älteren" Baureihen dies nicht nachträglich geändert werden muß... Jedes Eisenbahnfahrzeug muss im nationalen Fahrzeugeinstellingsregister aufgenommen und somit über eine 12-stellige (NVR) Fahrzeugnummer verfügen! Auch bei Inselnetzen wie der Berliner S-Bahn. Somit sind die Fahrzeuge eindeutig Identifizierbar. Ohne diese Num

Zitatder weiße bim Bei Wahrnehmung von Personen am Gleis muss der Triebfahrzeugführer Signal Zp1 – Achtungssignal nach Ril 301.0901 geben. Den von dir genannten Passus gibt es so nicht, sondern nur der Form: „ Das Signal dient dazu, Aufmerksamkeit zu erregen oder zu bestätigen, dass ein Signalauftrag wahrgenommen wurde. Es ist zu geben, z. B. - um Personen zu warnen,“ Ich gebe Zp 1 z.B

Heute konnte ebenfalls der 484 007 im Rahmen einer Überführung durch Railadventure in/bei Duisburg gesichtet werden. Link zu Drehscheibe Online

Hallo, ZitatVBB/HVV Ja, das sind auf jeden Fall die drei Doppelhochhäuser am Helene-Weigel-Platz in Springpfuhl. Danke dir und allen anderen die zur Beantwortung meiner Frage beigetragen haben. Die Hochhäuser am Springpfuhl waren auch meine Vermutung, war mir nur noch nicht sicher. Viele Grüße,

Danke für das Panorama! Frage zu den drei Hochhäusern ungefähr mittig im Hintergrund zwischen dem Kraftwerk Klingenberg und dem OSZ Lise Meitner: wo stehen die? Links von denen stehen auch Windräder (in weiter Ferne). Viele Grüße,

Hallo, ZitatT6Jagdpilotund warum man den HZ aus Leipzig nicht geholt hat... erschließt sich mir auch nicht. Vorfallszeit soll übrigens heute schon um 0.52 gewesen sein) ein Disponent für die Kräne bei Netz hat es mir mal erklärt, dass die Kräne abwechselnd die Bereitschaft stellen. In dieser Zeit gehen die übrigen Kranbesatzungen nur ihrer normalen Arbeit nach und haben nicht die gepackte T

ZitatHenning Die BVG verkauft gebrauchte Busse doch ohne große Schäden, oder? Nicht unbedingt! Ein Verkehrsunternehmen verkauft die Fahrzeuge bevorzugt in einem Zustand, der beim Verkauf einen höheren Erlös erzielt. Es gibt aber auch Fahrzeuge in die man erst Geld, Material und Personal stecken muss damit diese wieder Betriebsfähig sind. Ein solcher Schaden kann ein Motor- oder ein Getriebesc

Hallo Mariosch, die 6D MkII hat ein Schwenkdisplay. Die 7D MkII und die 5D MkIV besitzen hingegen kein Schwenkbares Display. Viele Grüße

Ich korrigiere mich: was wäre, wenn Probleme die jetzt auftreten erst in 2-3 Jahren auftreten würden, weil man keinen Erprobungsbetrieb durchgeführt hat.

ZitatHenning Ich habe diese Frage gestellt, weil gestern um diese Zeit sowohl in Berlin als auch in Leverkusen -1° C war. Ich Frage mich was die Außentemperatur mit Schneefall zu tun hat? Nach dieser Theorie müsste es ja mit eintreten von Minusgraden Flächendeckend in den betreffenden Gebieten anfangen zu schneien. Dabei sollte bekannt sein dass es auch bei Minusgraden zu Regenschauern kommen k