@Tino: Bei der S-Bahn gibt es id.R. keine richtungsbezogenen Ansagen, daher hört man auch den tollen Schönefeld-Text in der S3. Als Fehler würde ich aber die Endansage der S3 am Ostbahnhof betrachten - dort wird nur der Übergang zur S7 angesagt, obwohl der Anschluss seit letztem Fahrplanwechsel auf die S75 & S9 geht.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Stade ist aber nicht vergleichbar, weil die RE-Züge in Harburg durch das Kopfmachen in etwa die Zeit verlieren die die S-Bahn länger braucht. Im übrigen leidet die S-Bahn Hamburg durchaus unter der Einschleppung von Unpünktlichkeiten durch die Staader Strecke - das sollte man bei all der Euphorie um die gestiegenen Fahrgastzahlen auch nicht unterschlagen. Ebenso ist nicht zu unterschätzen, dassvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Solange nur wenige Fahrzeuge Videoüberwacht sind werden sie verschont, weil es genug andere Ziele gibt. Sind dann aber alle Fahrzeuge überwacht steigt die Quote wieder. Guck dir mal die H-Züge an. Die sehen zwar deutlich besser als andere Fahrzeuge aus, sind aber seit ihrer Totalausrüstung auch wieder vom Vandalismus betroffen.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@drstar: Schmierzug hats doch vor nicht allzu langer Zeit schonmal geschrieben. DB Wahn drückt der S-Bahn ein für ihre Zwecke nahezu unbrauchbares System auf. Das sind die Komponenten die im Fern- und Regionalverkehr genutzt werden. Vergleiche das mit den Aussagen von Heinemann die bisher so in Punkt 3 und seriöser Presse veröffentlicht wurden, und dann sollte klar sein, dass er wohl kaum der Ricvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Ulrich: Die "Systemübergreifende Lösung" in Spandau wurde eigentlich nicht für die Bötzowbahn, sondern eine eventuelle Mischnutzung der Siemensbahn diskutiert. Ursprünglich war auch eine U-förmige Strecke "zurück" zum Bf. Spandau in den Freihaltungsplänen. Da "systemübergreifend" aber derzeit "in" ist, hat es eben auch in Berlin den Einzug als "zu prüvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Da dürfte eher jemand Unbekanntes dran rumgewerkelt haben. Wenn sich "offiziell" was ändert, dann wird einfach nen neuer Aufkleber draufgepappt.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Das ist eine Langfristplanung ohne absehbares Realisierungsdatum. Sollte tatsächlich irgendwann mal die zweite Bahnsteighälfte angepappt werden, dann wird der Zugang natürlich entsprechend umgebaut.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Hast du denn das Einfahrsignal gesehen? Das war mit Sicherheit rot, sonst würde der Fahrer seine kurze Wendezeit sicher nicht vor dem Bahnhof verbraten. Der Kontrolleur kam sicher aus dem Nachbarwagen und hat dann eben zusätzlich zum "soll" noch den nächsten Wagen mitgenommen. Wäre der Zug in den Bahnhof eingefahren hätte es ihn nicht gestört, so konnte er eben mehr kontrollieren. Und dvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn ich mir den GoYellow-Link angucken, dann kann ich südwärts eigentlich ganz gut der ehemaligen Trasse folgen.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Das finde ich allerdings lustig. Um zu wissen ob man der Fahrer ist bräuchte man schon wenigstens das Datum, besser auch noch die Uhrzeit, denn Bilder in der Bahn, so sie ohne Blitz gemacht werden, bekommt man nicht wirklich mit. Übrigens ist rechts im Bild ein Zettel angeschnitten. Demnach hast du das Foto also vermutlich während der aktuellen Bauarbeiten gemacht hast. Gibts denn auch Bilvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@hotte: Die Polemik bezog sich auf einen anderen Teil deines Beitrags - im letzten bist du ja auch ohne ausgekommen. Ich nehme mal an, dass du keine Zahlen hast, mit der du deine Behauptung bezüglich der Kosten untermauern kannst. Nur ein entsprechendes Gutachten kann letztendlich Klarheint bringen welche Variante wieviel kostet und verkehrstechnisch am günstigsten ist. Ich stimme dir aber volvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Mal wieder wunderbar hotte, ohne Polemik geht bei dir nicht, oder? Die Dresdener Bahn ist teuer richtig - aber unnütz ist sie sicher nicht. Abgesehen davon wurden schon entsprechende Vorleistungen betoniert die der Bund bei Nichtnutzung sicher entschädigt haben will. Zitathottedie teilweise mißliche Lage bei Verspätungen entstehen durch die eingleisigen Verbindungen bei Genshagener Heide unvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke bei dem Bild irgendwie an Treptower Park - keine Ahnung warum.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Thomas & Brückenmeister: Die Aussage "Die Stromschiene ist rechts" bezog sich auf den im Satz davor genannten Spittelmarkt als Ausschlusskriterium. Jay schrieb: ------------------------------------------------------- > Spittelmarkt ists definitiv nicht, da gibts nur > ein Abstellgleis und auch nur 3 Weichen. Außerdem > ist die Stromschiene rechts, weswegen ich hiervon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
drstar schrieb: ------------------------------------------------------- > Wäre es nicht technisch möglich, über > Lichtschranken in den Türbereichen ein > automatisches Schließen der Türen, sagen wir 10 > Sek. nach nicht mehr erfolgenden Fahrgastwechsel > zu programmieren? Zwar müßten die Lichtschranken > vermutlich nachgerüstet werden, aber das dürfte ja > kein übermvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Und hier der passende Link zu den Sprechtagen:von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Spittelmarkt ists definitiv nicht, da gibts nur ein Abstellgleis und auch nur 3 Weichen. Außerdem ist die Stromschiene rechts, weswegen ich hier ja auf Seitenbahnsteige tippe.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Müsste ein Bahnhof mit Seitenbahnsteigen sein. Ich tipp mal blind auf Theo. Alternativ wäre noch Spichernstr. im Angebot. Zoo ists aber definitiv nicht.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
54E schrieb: ------------------------------------------------------- > Die offizielle Abkürzung ist Zf. Zf steht für > Zufahrer. Gibts dann auch Wf (Wegfahrer)? ;)von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Robert: Der Takt ist eine Frage der Finanzierung. Bus & Strab werden durch die Landkreise bestellt und die sind bekanntlich chronisch pleite. Demgegenüber werden S-Bahn und Regionalverkehr vom Land bestellt. Der Landkreis MOL hat sich in den zurückliegenden Jahren eher straßenbahnfeindlich verhalten, was in den ausgedünnten Takt der STE gemündet hat. Die letzte ursprünglich geplante Taktausvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Ausrücker: Mach das nächste Mal bei der Benutzung der 481er mal die Augen auf - im Bereich des Gelenks gibt es Längsbänke mit eben genau 3 Sitzplätzen. Also ganze zwei 3er-Sitzgruppen pro Wagen. Straßenbahnen und Busse haben selbsttätig schließende Türen und meist auch kürzere Haltestellenaufenthaltszeiten als S-Bahnen, insofern ist die Aussage durchaus richtig. Dafür sind die Klimafahrzeuge ofvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Robert: Dein Ansatz ist durchaus richtig - was bei uns als Regio rumgurkt ist wonanders Pseudo-"S-Bahn". Regional- und S-Bahnverkehr können sich gut gegenseitig ergänzen. Dennoch gibt es die eine oder andere Ecke wo der Regionalverkehr für das Verkehrsausfkommen unterdimensioniert ist. Und das andere Extrem: Ein kurzer aufkommenststarker Abschnitt für den dann auf dem Rest der Linie vivon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Jens Fleischmann schrieb: ------------------------------------------------------- > Periculator schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > 60 fährt nach Johannisthal, 61 nur nach > > Schöneweide. > > Aber 61 von Johannisthal und 60 von Schöneweide. > Insofern stimmt die Aussage 60/61 nach > Johannisthal. > Die Linien svon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Loopi: Aus der Bahnsteighalle kommt aber aber in keine der Wagenhallen. Das geht nur vom Seitenbahnsteig aus. Zudem ist das das falsche Ende dafür, denn wo es hingeht wird dem Fahrer am Ausfahrsignal angezeigt.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
RobertM schrieb: ------------------------------------------------------- > Das ist aber Schade, sowas NACHHER zu erfahren... > > *grummel* dito - aber man kann eben nicht jedes Ereignis mitnehmen...von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Und wo ist das Problem? Im IBIS ist dann ja auch eine andere Route hinterlegt. Nur bei ungeplanten Dingen klappt das nicht, aber dann wäre ja die M8 ebenso betroffen und müsste umgeleitet werden.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@Friedrichsgracht: Man entschied sich statt der GT8N lieber GTZ zu beschaffen um Baustellen flexibler zu handhaben und Teilstrecken wie U Warschauer Str. und Berliner Rathaus (jetzt "nur" Alex/ Dircksenstr.) schneller in Betrieb nehmen zu können. Beim dir genannten Preis könnte ich mir allerdings vorstellen, dass der für eine nachträgliche Verlängerung der GT6N gültig gewesen wäre. Lavon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Wo soll der Bahnhof Perleberger Brücke denn südlicher liegen? Guckt euch mal die Lage der Ferngleise an - die S-Bahngleise werden nicht viel anders angeordnet werden - ich wüsste nicht wo da ein gefällefreier Bahnsteig hinpassen sollte.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Soweit ich das verstanden hab ist es trotzdme ein technisches Problem. Die Züge sind der jeweiligen Linie zugeteilt und bekleiden einen festgelegten Umlauf. Du darfst nicht vergessen - die Dinger stammen aus den 90er Jahren. Mit etwas Programmieraufwand ist es aber sicher möglich eine andere Linie anzuzeigen. Am SEZ wird bei den Verstärkern ja auch "BVG Fahrt endet hier" anstelle der Livon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Interessant, was ihr so aus der verzerrten Perspektive eines 2D-Bildes heraussehen wollt. Zudem stimmen die Aufnahmen von der Lage her nicht exakt überein. Ich sehe auf dem 2. Bild vor allem, dass der GT wegen der Kurve eine völlig andere Lage eingenommen hat. Mal gucken was der Fotograf dazu noch erzählt, ich wüsste jedenfalls nicht, warum der Kollege da hinten warten sollte wenn er der Mevon Jay - Berliner Nahverkehrsforum