ZitatB-V 3313 ZitatIngolf Katastrophale Fahrgastinformationen und auch Stunden nach der jeweiligen Sperrung massiv ausfallende Züge lassen sich auch nicht durch das ausgefeiteste Sicherheitskonzept begründen u.s.w. Diese Sachen gehen aber nicht auf das Konto des Staatsgastes oder der Berliner Polizei. Darauf können wir uns wohl schnell einigen. ;-)von Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatIngolf Nach einem ehernen Grundprinzip der Berliner Wurstigkeit gehört es dazu, seine eigenen Maßnahmen, sein eigenes Anliegen grundsätzlich ohne Rücksicht auf Andere durchzuführen. Das gilt im Kleinen wie im Großen, im Privaten wie im Öffentlichen - eben überall und jederzeit. Hast Du jemals an der Organisation und Planung eines solchen Staatsbesuchs mitgewirkt? Uvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatIngolf Wo kämen wir denn da hin? Nach einem ehernen Grundprinzip der Berliner Wurstigkeit gehört es dazu, seine eigenen Maßnahmen, sein eigenes Anliegen grundsätzlich ohne Rücksicht auf Andere durchzuführen. Das gilt im Kleinen wie im Großen, im Privaten wie im Öffentlichen - eben überall und jederzeit. Deine Berliner Wurstigkeit hat mit Staatsgästen des Bundes genau was zuvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatNordender Vielleicht hätte man unserem Ehrengast, den kein Mensch zu Besuch haben will, mal verklickern sollen das hier noch Menschen wohnen. Der Staatsbesuch kümmert sich nicht um sowas, das machen unsere Beamte. Ohne jetzt Werbung zu machen - was spricht egentlich gegen das Hotel Adlon? Stört es irgendwen, dass man dort niemand stören würde? Wo kämen wir denn da hin? Nach einemvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatMont Klamott Ich kenne weder jemanden in Kreuzberg, arbeite auch nicht dort, noch ist es meine Lieblingsverbindung. Es würde den Bezirk näher zusammenbringen, nachdem man uns schon den 240er am Ostbahnhof gekappt hat. In Friedrichshain entstehen gerade zahlreiche Wohnungen, aber der ÖPNV wächst wie immer nicht mit. Was ist denn an der Straßenbahnstrecke im Zuge der Landvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatIngolf ZitatJay Dazu eine Karte "Stand 2019", die WiSta II und die Kehranlage Friedrichsfelde Ost noch als Bedarf listet, statt als Bestandteil des Netzes. Es ist schlichtweg der Plan aus dem Bedarfsplan zum Nahverkehrsplan, (...) Was ist das denn für eine planvoll-planlose Planwirtschaft? Hatten wir die nicht vor exactement 33 Jahren aufgehoben...? *SCNvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Dazu eine Karte "Stand 2019", die WiSta II und die Kehranlage Friedrichsfelde Ost noch als Bedarf listet, statt als Bestandteil des Netzes. Es ist schlichtweg der Plan aus dem Bedarfsplan zum Nahverkehrsplan, steht auch in der Frage darüber als Erläuterung (muss aufgklappt werden). Und der aktuell gültige stammt aus dem Jahr 2019. Und der Nahverkehrsplan mit all seinen Anhävon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus ZitatNemo ZitatPassusDuriusculus Der schnellste Weg von Hamburg nach München ist nun mal über Berlin. Nein, es geht schneller, wenn man über Hannover fährt. Nein. Ich habe sicherheitshalber noch mal nachgeschaut im Navigator. Berlin ist je nach Verbindung schneller oder mind. gleichschnell Die schnellste Fahrzeit Hamburg-München über Hannover-Würzburg liegt bei ca. 5von Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
Die Internetpräsenz der Sentasverwaltung zur Straßenbahn zum Hermannplatz ist aktualisiert worden. Zur Zeit läuft die Phase der Vorplanung. Ingolfvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM2204 Der Preis von 1 Mrd. für 3,8 km in München ist im Übrigen noch etwas günstiger als die U5 in Hamburg, deren erster Abschnitt (5,8 km) 1,8 Mrd. kosten soll. Offenbar geht der neue "km-Preis U-Bahn" in Richtung > 200 Mio. €. Die Prognose für die U4-Ost in HH lag bereits 2018 bei rd. 180 Mio./km. 900 Mio. für 9 km U7 zum BER erscheinen einem da doch recht optimistisch, auch wvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Also immer wenn ich mal in der M1 gefahren bin, war die nicht voller als sonst* Immerhin kommt man von Pankow nach Alex mit der U2 mit nur ein-zwei Minuten Fahrzeitverlängerung *Also so, dass langfristig der geplante 5-Minuten-Takt, sehr zu befürworten ist. Das kann ich so nicht bestätigen. Ich nutze sehr oft die Straßenbahnen in diesem Bereich. Sie sind meist deutlvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChristian Linow Auch wenn ich in diesem Forum mit meiner Position sehr wahrscheinlich auf wenig Gegenliebe stoße, halte ich die U7 zum BER keineswegs für nutzlos. Ohne jeden Zweifel wäre eine U9 nach Pankow verkehrlich vordringlicher. Was unterdessen in meinen Augen für die U7 spricht, ist, dass man jetzt die Chance hat, die U-Bahn durch noch nicht bebautes und urbanisiertes Gelände bauen zuvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Es gibt schon auch Strecken, wo es eine Art Kannibalismus (also direkte Konkurrenz) zwischen ÖPNV und Fahrrad gibt - was aber sinnvoll ist: - Man wird man die Kapazitäten beider Verkehrsträger brauchen, wenn man in nennenswertem Ausmaß den Autoverkehr auf den Umweltverbund verlagern möchte. Um erfolgreich dem Motorisierten Individualverkehr Anteile "abjagen" zu können, ivon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatLogital Solche extra Leistungen wie damals die S21 fährt jedes Verkehrsuntermen damals wie heute nur mit Bestellung und Vergütung. Sind durch den VBB etwa keine Eisenbahnverkehrsleistungen auf zwei parallelen Strecken zwischen Südkreuz, Potsdamer Platz und Gesundbrunnen im Januar/Februar bestellt? Wenn die eigene Tochter umständehalber nicht liefern kann, könnte Mutter dvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatIngolf Ob es sich hier um einen Fehler handelt oder die BVG absichtlich weiter diese Fahrten aus den Auskunftssystemen genommen hat, um im Falle erneuter Engpässe diese ohne Ankündigung und Fahrgastinformation ausfallen zu lassen, entzieht sich meiner Kenntnis. Ingolf Eigentlich wurde für den Fall kurzfristiger Ausfälle schon vor mehreren Jahrzehnten sogenannte "Echvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatNiederschönhausen West Heute sind laut BVG-Fahrinfo einige Straßenbahnen komplett ausgefallen. So fuhr heute die M5 nur alle 10 Minuten (Verstärker sind ausgefallen) und die 12 fuhr nur alle 20 Minuten. Da hatte wohl Fahrinfo einen Blackout. Sowohl früh als auch nachmittags waren alle 15 Stammumläufe und alle 8 Verstärkerkurse der Linie M5 mit F8Z auf der Strecke plavon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Eine vorübergehende Einschränkung an einer Stelle im U-Bahnnetz bei einem deutlich über 100 Jahre alten Bauwerk sollte nicht überbewertet werden. Das wird auch künftig immer wieder stattfinden. Umso wichtiger ist das Schließen der bestehenden Netzlücken, um die Umfahrung dieser Stellen innerhalb des Schnellbahnnetzes zu erleichtern. Da ist sie wieder - diese typische Berlinervon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlba Coach Wenn man so mitbekommt was die BVG so in Sachen Bauarbeiten so verzapft, so bleibt fast nur der Schluss übrig, dass es einfach an einem guten Management fehlt. Unfassbar wie nervig hier Bauarbeiten an Bauarbeiten aneinander gereiht werden, anstatt es einmal richtig zu machen. Es kann doch nun echt nicht so schwer sein. In der Tat, man denkt, es kann nicht schlimmer werden - abervon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
Noch einmal zur Präzisierung der Beobachtung von gestern: In den Fahrplanmedien und an den Haltestellen war die Ausdünnung der 12 auf 20 Minuten angezeigt (gut) - aber eben nicht auf der Homepage unter den Störungsmeldungen oder via Twitter etc (schlecht). Es gab also in diesem Fall also sehr wohl eine Neudisposition der Fahrten/Dienstpäne und eine partielle Kommunikation dazu. Eine solche Navon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBvg-pascal Also bei Twitter steht das es zu Ausfällen kommt im Bus/U-Bahn und Straßenbahnbereich. Groß kann man nichts sagen weil die Personallage von Tag zu Tag große Schwankungen unterliegt Oh ja, warum schreibt man nicht gleich "In Berlin fahren auch heute U-Bahnen, Busse und Straßenbahnen". Der Informationsgehalt wäre ähnlich sinnlos. Natürlich ließe sich - wenn man dennvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBumsi Die BVG scheint langsam auch Personalmangel zu haben, Tram 50 nur noch im 20 Minuten Takt. Betrifft auch die Linie 12, wie heute zu beobachten. An den Haltestellen (kleine Monitore) wird darauf hingewiesen, auch die Online-Farplanauskunft ist angepasst. Alerdings sonst nirgendwo Informationen dazu - weder in den Störungsmeldungen noch auf dem Twitterkanal der BVG für die Straßenbavon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Viele wählen nicht aus Jux die 112, viele sind wirklich der Meinung, ihre Zahnschmerzen/ blaue Flecken (<- andere Banalitäten einfügen) müssten so "behandelt" werden. Da wird in Berlin vorsortiert. Wenn es am Telefon nicht nach wirklich akutem Notfall klingt, kommt kein Rettungswagen sondern nach einiger Zeit ein Rückruf vom ärztlichen Bereitschaftsdienst. Dann wirdvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
So interessant die Unterlagen sein mögen, weise ich jedoch darauf hin, dass dies keine fertigen und bestätigten Planungen sind. In den jetzt ausgeschriebenen Leistungen (Leistungsphasen 1 bis 4 HOAI) wird es erst darum gehen, diese vertiefend zu entwickeln und zu vertiefen. Natürlich kann dies bedeuten, dass auf die eine oder andere Variante der den Ausschreibungsunterlagen beigefügten Untersucvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze ZitatHeidekraut Na, normalerweise hat man eine durchgängige Zweigleisigkeit und einen doppelten Gleiswechsel. Hier hat man eine eingleisige Stelle. Ein Nadelöhr. Die Kehre für die S-Bahn ist am S-Bahnhof Warschauer Straße ebenfalls so aufgebaut...scheint im Bahnbetrieb also nicht so unüblich zu sein diese Variante. Die Version mit dem doppelten Gleiswechsel macht nur dann Sinvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
Der Verfall der Berliner Infrastruktur verbunden mit Sofortsperrungen von Schienenstrecken geht weiter - und es betrifft wieder einen Bereich, der jetzt schon durch eine unbrauchbare U2 und verkürzte Linien M1 und 12 betroffen ist - eine Meldung dazu habe ich hier im Forum noch nicht gefunden. Die 12 trifft es nun auch an anderer Stelle - in der Stahlheimer Straße und Pappelallee: Hier ausvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathvhasel Moment, mit „Dooringzone“ meinte ich gerade ebenjenen Bereich neben parkenden Kfz, nicht im Haltestellenbereich. Neben parkenden Kfz sind - trotz Verbesserung nach Umbau - die Abstände zwischen Radfahrenden und parkenden Fahrzeugen zu gering. Eine Lösung hier ist schwierig, es sei denn wir hätten hier die Straßenbäume komplett opfern müssen. Die Parkplätze befinden sich ja zwischenvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathvhasel Fahrradfahrer werden in die Haltestellenbereiche und in die Dooringzone geleitet Für die Straßenraumaufteilung in der Pappelallee ist die Führung des Radverkehrs "vorne" unter Abwägung der verschiedenen Nutzungen und Anforderungen an den Straßenraum ein guter Ansatz. Natürlich kein perfekter, dies geht auch nicht, da sich in einem solchen Fall immer zwei Verkehrsströme (Evon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
Und hier die (kleinen) Änderungen bei der S-Bahn: Ingolfvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Jetzt existiert die U2 für mich zwischen Märkisches Museum und Senefelder Platz einfach nicht ohne jeglichen Ersatzverkehr. Das geht mir ähnlich. Das schlechte Gesamtangebot mit oft drei inkompatiblen eigenen U-Bahn-Linien macht das alles sehr unattraktiv und vor allem wenig kalkulierbar. Leider geben sich BVG & Co. auch viel Mühe, sinnvoll nutzbare Ausweichangebote avon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Taktverdichtung auf dem 631er nach Werder: Im Berufsverkehr neu alle 10 Minuten (bisher 15) Mo-Sa tagsüber neu alle 20 Minuten (bisher alle 30) sonst alle 60 Minuten (auch Wochenendnächte) Mehr zu den (weiteren) Veränderungen in Potsdam-Mittelmark hier: Die Fahrpläne sind hier abrufbar: Ingolfvon Ingolf - Berliner Nahverkehrsforum