hotte789 schrieb: ------------------------------------------------------- > Zwei Linien die 2/3 ihres Laufweges auf der selben > Strecke ablegen sind latürnich äußerst sinnvoll > gegenüber der verdichteten S75. > Wo ist der Unterschied für den Fahrgast zwischen 2 > Linien im 20 min Takt zwischen Westkreuz und > Spandau gegenüber 1 Linie im 10 min Takt? Der Unterschiedvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank Ulrich, also diese Planung ist ja unglaublich! Da könnte man ja sagen: Von der Stadtbahn lernen, heißt siegen lernen ... die wurde ja auch durch die Trockenlegung eines Grabens leichter "ermöglicht". MfG Robertvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Zu der Verbindung Hamburg-Nürnberg kann ich nur die Vermutung anstellen, dass es um den - an den von der ÖBB betriebenen Nachtzug (war früher jedenfalls so) - angehängten Kurswagen der Bahn handelt, der in Nürnberg abgekoppelt wird. Früher waren die Fahrtzeiten rel. moderat: In Hamburg Hbf ab gegen halb 9 am Abend, in Nürnberg an gegen 1 Uhr. Weiterfahrt nach Wien war dann immer gegen halb 2.von RobertM - Deutschlandforum
Klingt gut =) Ich würde jedoch NICHT den 6.12. vorschlagen. So Nikolauspartys und so. ^^ MfG Robertvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Warum eigentlich? (Also die Bahn mein ich.) Ist das denn so viel Zeit und Energieverlust, in Charlottenburg zu halten? Die Züge kriechen doch eh eher zwischen Charlottenburg und Zoo. MfG Robertvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Auch wenn die Wilmersdorfer Straße nicht mehr DIE Bedeutung wie früher... aber ne Einkaufsstraße ist es trotzdem. Zumal Charlottenburg zentraler im gleichnamnigen Bezirk liegt... Große Einkaufstempel sind doch heutzutage eigentlich kein Argument mehr... Z.B. aus Richtung Marzahn: Kann ich auch Eastgate einkaufen gehen oder kurz mit dem Bus zum Prerower Platz (X54/154); dort habe ich auch allevon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Ich meinte mit Springpfuhl eigentlich die Umsteigesituation aus Ahrensfelde nach HSH und aus HSH nach Ahrensfelde... das gibts so glaub ich nirgendwo sonst, macht aber auch sonst nirgendwo Sinn, da es halt zwischen Marzahn und HSH wenig Direktverbindungen gibt. (Nur 197 in Ahrensfelde und X54 und 154. MfG Robertvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Zum ursprünglichen Thema, ich habe lange überlegt, ob es nicht besser wäre, eine Situation a la Springpfuhl. Nur ist mir dann auch irgendwann in den Sinn gekommen, dass eine Situation a la Springpfuhl sonst nirgendwo in Berlin gegeben ist! Wer aus Lichterfelde fährt denn bis Priesterweg um die S2 wieder Richtung Süden zu nahmen? Das könnte man noch weiter ausführen an anderen Beispielenvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem am Ostbahnhof ist meines Wissens, aus Osten nur ein Kehrgleis. (außerhalb des Bahnhofes). Und wenn nebst der S3 mehr dort enden sollte, müsste ein zweiter Fahrer am Bahnsteig stehen, der den Zug "rückwärts" auf die Abstellanlagen fährt. Zumal die wieder eine Mehrleistung wäre, die die S-Bahn bezahlt haben möchte.von RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Platte schrieb: ------------------------------------------------------- > Eigene Trasse in der Leipziger? Das geht doch > ohnehin nur bis Charlottenstraße (derzeit), > spätestens dort muss die doch durch das Nadelöhr > bis zum Potse (wer mit dem M48 fährt, weiß dass da > Fußgänger schneller voran kommen, vor allem dann, > wenn eine Spur wg Baustelle gesperrt wurde). &von RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Das sagt mir der gesunde Menschenverstand!! Die U6 ist doch auch nördlich der Linden sehr gut ausgelastet! Die Leute die die U6 benutzen WOLLEN so gut wie nicht zum HBF, sondern Richtung Reinickendorf! Soll dort der Takt ausgedünnt werden? Oder "Verstärkerzüge" zwischen Tegel und Friedrichstraße? Wie stellst Du Dir das vor? Zitier von mir aus die Studie... Das solche Studien übevon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Das bezog sich nicht auf Auflistungen von Fehlern, sondern auf solche Sätze wie Zitat: "Die S-Bahn ist am Abgrund und wird hoffentlich bald mächtig tief fallen." Wie erwachsen ist denn so eine Aussage?von RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Warum die S-Bahn nicht gleich abschaffen, wenns alles so schlecht ist?von RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Sorry, aber bitte... wie oft wollen wir das noch durchkauen? Ein Abzweig auf die U6 macht keinen Sinn, eine weitere Verknüpfung mit der U7 noch viel weniger!!! Ein Plan auf ne Netzspinne zeigt auch warum: Jede U-Bahnlinie hat ihre eigene Strecke! (Ausnahmen für das Kleinprofil nicht einbezogen.) MfG Robertvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
dubito ergo sum schrieb: ------------------------------------------------------- > Das wäre dann die zweite > Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Potsdam, > Magdeburg und Schwerin, die diese drei > Landeshauptstädte umgeht. > Der beispielsweise in Potsdam übriggebliebene > Fernverkehr hat nur noch Zubringerfunktion zu > "richtigen" Fernverkehrsstrecken. &von RobertM - Deutschlandforum
Hier wären Züge praktisch, die man auch am Bahnsteig kuppeln kann, analog zur S-Bahn in Hamburg... Dann könnte man 2-Wagen Züge aus Schönefeld und aus Grünau in Adlershof verkuppeln und zusammen bis Pankow laufen lassen. Ansonsten sehe ich es nicht als so schlimm an, die S8 nicht fahren zu lassen, dafür die S9 zu den Zeiten der S8 (nachts), Zur Not gibt es den N68, der von Adlershof nach Alvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Ahoi, auf dem Bild ist auch ein Güterwaggon zu erkennen... werden da Personen und Güter gleichzeitig transportiert?von RobertM - Auslandsforum
Also es freut mich, dass doch einige einen "indirekten Weg" OHNE Leipziger Straße für doch nicht so schlecht befinden. Mein Grundgedanke dabei war nur, die M29 ist Tramwürdig, warum dann diese beiden nicht koppeln? Die Tram vom Alex via A.Spr.-Str. und dann via Kochstraße NICHT DURCH DIE GEDENKSTÄTTE Topographie des Terrors, sondern wie der heutige M29 mit kleinem Doppelklick zum Anhvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Und wie ist dann der RE3 von Bernau-HSH zum Ostbahnhof gekommen? geflogen?von RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Lopi, ich stimme dir mehr als zu... (ich erinnere mich mit Gruseln an meine Vorlesung in Politik über Keynes)... Aber ich sehe halt kein Umdenken in der Politik. Und ganz ehrlich, selbst wenn einer aus diesem Forum mal auch nur halben Einfluss hätte... würde sich was ändern? (Warum macht mich Alkohol so pessimistisch?) MfG Robertvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
doch isservon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Aber auch die unten freigehaltenen Bahnsteige für die Ostbahn sollen nicht mit der Stadtbahn verknüpft werden. Ich kann mir beim besten willen kein Verkehrsaufkommen in der Zukunft vorstellen, dass einen nachträglichen Einbau einer Unterführung (vermutlich 2gleisig) rechtfertigen würde, um Ostbahn und Stadtbahn an dieser Stelle zu verknüpfen. Auf die Stadtbahn kommt man ja ohne Probleme, nur danvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Ostkreuz OBEN um dann zum Flughafen Schönefeld (vermutlich) geführt zu werden, eventuell Verlängerung bis Wünsdorf, so wie früher schon mal ne RB fuhr (Lichtenberg-Wünsdorf). Eine Verbindung mit der Stadtbahn selbst bleibt aber von Osten, Lichtenberg aus ohne Richtungswechsel auch nach dem Umbau unmöglich.von RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Also die Idee an sich ist ja wirklich sehr schön @ kostenloser ÖPNV... ich seh auf mindestens 5 Relationen jedoch dabei riesige Probleme: (Falkenberg-HSH-Weißensee-Greifswalder Str.-Alexanderplatz Alexanderplatz-Leipziger Str.-Potsdamer Pl. Potsdamer Pl.-Hauptstraße-Innsbrucker Pl.-Schlossstr.-Steglitz Zoo-Kantstr.-Messe Nord/ICC-Th.-Heuss-Pl. Messe Nord/ICC-Th.-Heuss-Pl.-Heerstraße-Altvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Ahoi, Ist mit der Verbindung der Straßenbahn zum Hbf nicht auch die Stillegung der Schleife Schwarzkopffstraße verbunden? MfG Robertvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem bei der M8 ist meines Erachtens, dass sie AUS Ahrensfelde zwar Springpfuhl sich ziemlich leert, aber - gerade in der Nachmittags HVZ - von Landsberger Allee kommend Springpfuhl schon sehr voll ist - trotz des 5 Minutentaktes! Es wollen also weniger Leute aus Ahrensfelde/AdK via M8 in die Innenstadt, aber mehr - v.a. nachmittags - aus der Stadt via M8 Richtung AdK/Ahrensfelde. Ichvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Ahoi, meine Erfahrungen zur M8 sind etwas älter... aber wenn man von den Rand.HVZ absieht, ist die M8 zwischen S Landsberger Allee bis Ahrensfelde insgesamt so gut gefüllt, dass hier ein 10 Min Takt nicht reicht! Alternative wäre 6/7/7 Takt, wenn man schon von dem 5 Min Takt weg will. Es macht keinen Sinn, eine Linie Ahrensfelde-Lichtenberg zu verknüpfen. 1) müsste man dann woanders Relatvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Das hilft ja auch Leuten von Friedrichstraße - Stadtbahn Ost etc... so nen Riesenumweg zu fahren... so viel Gepäck kann man doch gar nicht haben, dass es den Umstieg in Ostkreuz zu beschwerlich machen würde! Von den Leuten aus Richtung Lichtenberg ganz zu schweigen... Für diese Menschen wäre es dann: bequem 1mal oder sogar gar nicht umsteigen (Bei Durchbindung z.B. nach Mahlsdorf), dafür hat zigvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Ahoi, danke für diese sehr ausführliche Analyse! =) Ich möchte für das von mir vorgeschlagene System bemerken, dass ich von der JETZT existenten S-Bahn ausgehe. (Deshalb auch gewisse "Umwege".) Mich würde unter diesem Hintergrund interessieren, welche Ziele Du im Westen weiter meinst @ S-Bahn. Warum diese "U-Stadtbahn"? Weil es ja nebst der S-Bahn (zur Bahn gevon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum
Hm... die Idee klingt an sich vernünftig und mit der richtigen Vermarktung könnte das sogar was werden. Jedoch: Ich vermute die Fähre fährt mit nem gewissen - immer teuer werdendem Treibstoff - so dass sich die BVG-Führung nicht dazu durchringen können wird, einen weiteren Weg aus experimentellen Gründen zu fahren. MfG Robertvon RobertM - Berliner Nahverkehrsforum