ZitatMikeDas Problem ist, dass die Verkehrsplaner diese neue Idee zum Patentrezept erhoben haben, das immer und überall angewandt werden muss. Aber als Radfahrer fährt man natürlich auf genügend breiten separaten Wegen mit wenigen Kreuzungen immer am besten, z. B. in Grünanlagen. Deshalb sind die "Fahrradstraßen" im Harvestehuder Weg und die geplante und hoffentlich gekippte in der Waldvon Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatTramy1Was ist mit den Wagen in "Norrköping" (T6A2 mod), die laut seit 2012 Abgestellt sind? Guckst du hier: *klick* Zitatwww.strassenbahn-online.deDie Firma TD Rail im schwedischen Västeras hat die sechs T6A2M für insgesamt 150.000 SEK (ca. 15.000 EUR) gekauft. Gerüchten zufolge sollen sie zu Arbeitswagen umgebaut werden. Da bislang im Internet noch keine Bilder von Arbeitswavon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat229 181-3Sonderanfertigungen, die auf die Betriebe angepasst sind, kosten mittlerweile teuer Geld, da der Hersteller die nicht an andere Betriebe verkaufen kann. Da kommt am Ende eine Kleinserie heraus, wie zum Beispiel die "Baby-B", genannt GT10N-DU, aus Duisburg. Sorry, aber ist nicht nahezu jeder Typ eine Sonderanfertigung für einen Betrieb? Natürlich versuchen die Herstellervon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber Wie ist eigentlich der Stand mit den restlichen HUS für die 20 eisernen Tatras? Gibt es da schon was neues bzw. sogar ein paar Daten? :) Da ich den Überblick verloren habe, welche Wagen hier bereits gemeldet wurden, liste ich mal auf welche KT4Dmod lt. Blickpunkt Straßenbahn seit 10.2015 eine HU erhielten: # 6074 - 04.12.2015 # 6094 - 07.10.2015 # 6154 - 20.11.2015 #von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTriebfahrzeugführer Bei Flex sind sie in der Fahrerkabine, an den Einstigsstufen... Grüße vom Tf Die sehen aber echt langweilig aus, wenn man das mit den beim Flexity Classic verwendeten Fabrikschildern vergleicht:von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTramy1Bilder vom Umbau von 2 T6/A2mod, die nach Magdeburg gehen: 5112 und 5151 Die beiden gingen bereits im September 2014 nach Magdeburg und von dort aus am 16.03.2015 zu FWM. Es ist eher erstaunlich, dass die Wagen jetzt schon ein Jahr bei FWM, von der Fertigstellung aber noch weit entfernt sind.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLinie 21Kann man nicht im Vorfeld etwas planen und dann Schritt für Schritt (Fahrzeug für Fahrzeug) umsetzten? Das Problem dabei wird sein, dass alle Arbeiten von unterschiedlichen Auftragnehmern ausgeführt werden. Der eine hübscht den Innenraum auf, der nächste baut die OBU ein und der Dritte ersetzt bei ausgewählten Fahrzeugen die Antriebssteuerung. Um das bei jedem Wagen hintereinandvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin Ich weiß nicht, ob man sich in Woltersdorf mit Multigelenkern à la Pesa 121 oder sehr ähnlich auch Škoda 03T (vormals "Astra", heute "Anitra") wirklich einen Gefallen tun würde. Das könnte allein von der Achslast her schon ein Problem sein, von den Laufeigenschaften ganz abgesehen. Beide Fahrzeuge lägen aber vom Fassungsvermögen her gleich mit dem von mir erwvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Das Design lehnt sich schon an die BR 485 an, oder? Vergleichsbild Schön finde ich die breiten Wagenübergänge - ich weiß nicht, warum man das in Hamburg nicht hinbekommt: s. Bildvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTramy1 War mal gestern am Zaun vom Betriebshof Marzahn. Alle T6/A2mod. sind weg. Wurden die Wagen für Stettin nicht alle vom Hof Lichtenberg abtransportiert? Dementsprechend wäre es möglich, dass die dorthin überführt wurden?von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatmanuelberlinETS = Ersatzteilspender, oder was meinst Du damit? Ja, das war gemeint. RT6N 1801 - 1803 wurden über die Jahre immer wieder für den Linienverkehr fit gemacht, während man # 1804 seit 1999 abgestellt ließ.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTramy1Trotzdem frage ich mich damit, was Posen mit der Türsteuerung möchte, wenn die diese Wagen gar nicht haben? Bei Modertrans warten noch 5 Tatra RT6N auf ihre Modernisierung, einer davon der jahrelang als ETS genutzte ex Brünner # 1804. Andererseits schafft Modertrans es auch, neue Moderus Beta zu bauen, ohne dafür auf gebrauchte Teile zurückgreifen zu müssen, weshalb ich Stettin novon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatOberdeck Hallo, Zitatder weiße bimImmerhin verkaufen sich Gebrauchtwagen mit laufenden Fristen besser als ohne. Hier würde mich eine genauere Definition des Begriffs "besser" interessieren. Bedeutet das, dass die Züge ohne Fristablauf leichter einen Abnehmer finden oder dass die BVG einen höheren Verkaufserlös dafür erzielt? Möglicherweise trifft ja sogar beides zu. Vielevon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert In Deutschland fahren ja die allermeisten Betriebe bereits größtenteils barrierefrei. Lediglich in Görlitz und in Woltersdorf muss man sich noch Gedanken machen. In Bad Schandau fährt parallel 'n Bus. Plauen ist auf dem Weg. Gotha wird es sicherlich schaffen, mit entsprechendem Druck noch zwei, drei Gebrauchtwagen irgendwoher aufzutreiben. In Zagreb ist m.E. auch dervon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatT6Jagdpilot Nicht vergessen, das ist ein Luxus den sich wirtschaftlich starke Länder leisten können,schwächere nicht. Und es gibt genug Staaten in der EU die nicht all diesen Firlefanz mitmachen Und welche wären das? Mir fällt kein Land ein, wo man nicht wenigstens um die Barrierefreiheit bemüht ist. Allerdings kenne ich die aktuelle Situation im tiefsten Südostenvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBimmelbahnZitatmanuelberlindie Strausberger Flexity habe nicht ich ins Spiel gebracht, sondern der von mir zitierte Bimmelbahn ("36 F6Z"). Damit können in dem Beitrag ja nur die 34 der BVG plus die zwei der STE gemeint sein. Ah sorry! Auf meinem Zettel hier steht 34 F6Z, keine Ahnung warum ich dann "36" eingetippt habe. Hatte jedenfalls keinen Gedanken an die 2 Stausbevon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitathansaplatzBleibt nur noch die Frage, ob die aufgestockte Bestellung vor allem auf Tatra-Ersatz und steigende Fahrgastzahlen auf vorhandenen Strecken abzielt, oder ob damit auch der dringend notwendige Straßenbahnausbau endlich forciert und konkretisiert wird, jenseits von Ostkreuz, Moabit und Schöneweide. Da würde man das Pferd von hinten aufzäumen: Fahrzeuge bestellen bevor überhaupt einvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin Hallo Bimmelbahn, hallo zusammen, es ist ja wirklich verwirrend. Aus Bombardier-Sicht müsste die Aufstellung stimmen - damit wurden 189 "Flexity Berlin" verkauft. Für die beiden Strausberger Wagen existiert aber ein rechtlich völlig eigenständiger Liefervertrag zwischen Bombardier und Strausberger Eisenbahn. War kürzlich hier Thema, der eigenständige Vertrag istvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Es wurden 47 zusätzliche Flexity Berlin bestellt sowie bestätigt, dass die 20 F6Z als F8Z geliefert werden. Railwaygazette: *Link* Bombardier Transportation: *Link*von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Richtig, die alte Fahrsteuerung samt Geräuschen bleiben... und das Rutschverhalten eines Maximumwagen von 1908... T6JP Ändert sich das Rutschverhalten mit der neuen Steuerung ? Ich hätte angenommen, das sei bei den GT6 konstruktionsbedingt?!von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatFlexistÜberzeuge mich vom Gegenteil. Der Fakt ist, dass die Strausberger Eisenbahn durch die BVg günstiger ran gekommen ist. Ich kanns leider nicht schriftlich beweisen, sondern nur wiederholen, was mir gesagt wurde. Und außerdem noch mehr BVG kann in dem Strausberger Flexi ja wohl nicht sein. Hier steht Auftraggeber und Auftragnehmer und nirgends BVG. Eindeutiger gehts nvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber ZitatIncentro ZitatFlexist Es muss so sein, denn wenn man sich die Liste der F6Z anschaut, ist 4034 inzwischen der letzte F6Z. Sehr erfreulich und war eh nur eine Frage der Zeit. Dann hatte man ja rückblickend Glück, dass man zwei F6Z der ersten Serie nach Strausberg abgetreten hat, da diese jetzt ebenfalls als F8Z gebaut werden. Man hat gar nichts abgetreten, das war sovon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Es muss so sein, denn wenn man sich die Liste der F6Z anschaut, ist 4034 inzwischen der letzte F6Z. Sehr erfreulich und war eh nur eine Frage der Zeit. Dann hatte man ja rückblickend Glück, dass man zwei F6Z der ersten Serie nach Strausberg abgetreten hat, da diese jetzt ebenfalls als F8Z gebaut werden.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatINWSind die linksseitigen Türen Innenschiebetüren -- oder warum sind die nicht außenhautbündig eingebaut? Nein, alle Türen öffnen nach außen: Etwas ungewohnt, aber so verbraucht die geöffnete Tür keinen Platz im Wagen. Ja, das könnte man auch mit einer Schwenk-Schiebetür erreichen, die ist aber vermutlich technisch etwas aufwändiger / wartungsintensiver / störanfälliger.von Incentro - Hamburger Busforum
Während man sich in Hamburg noch an alternativen Antrieben ODER überlangen Bussen versucht, hat man das in Sao Paulo kombiniert: "Capacity XL" (23m) mit 3 in 1 Antrieb (Diesel, Batterie und Oberleitung) sowie Türen auf beiden Fahrzeugseiten für maximal flexible Streckengestaltung: Quelle:von Incentro - Hamburger Busforum
Dürfte ich um etwas Input bitten, was den aktuellen GT6-Umbau betrifft? Laut Berlin-Straba.de wurden einige GT6 umgebaut zu denen ich hier keine Daten gefunden habe: 1575, 1576 ,1577, 1591, 1594, 1605 sind fertig und 1578 / 1579 im Umbau.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank für die Verlinkung der Unterlagen. Dass man auf Grund der neuen Lage der Haltestelle "Gehrenseestr." eine zusätzliche Haltestelle einrichtet ist einerseits auf Grund des sonst zu großen Abstandes zur Anna-Ebermann-Str. (700m) verständlich, frisst aber auf der anderen Seite einen Teil der durch die Streckenbegradigung gewonnenen Fahrzeitverkürzung. Wird die Schleife &quvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarkusH.Danke für die Erklärung aber besser wirds dadurch nicht. Es bleibt eine unsinnige Bestimmung. Die Bestimmung war aber zum Zeitpunkt der Ausschreibung bekannt. Man hätte also wesentlich größere Optionen ausschreiben sollen (s. Flexity Bestellung bei der Straßenbahn), um nicht in das Dilemma zu kommen, mehr Fahrzeuge zu benötigen / kaufen zu können als man ausgeschrieben hat.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-LiebhaberKönntest du das auch erläutern? Rein rechnerisch müssten alle F8Z bis Dezember da sein, außer es wird nicht geliefert in einem Monat. Wenn du mehr weiß, bin ich ganz Ohr. Aktuell treffen die F8Z ca. alle 2 Wochen ein. Da könnten es in diesem Monat sogar 3 Lieferungen werden und in der ersten Augusthälfte dann F8Z 9040 (100. Flexity Berlin für die BVG) eintreffen um an der Evon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatINW Und eine derzeit nur im Zweijahresrhythmus planmäßig genutzte Präsentationsfläche gibt es in Berlin auch: Das Gleisfeld auf dem Messegelände, welches derzeit meines Wissens nur alle 2 Jahre im September für die Innotrans genutzt wird. Außerdem ist da Platz genug, um die eine oder andere Straßenbahn anderer Spurweite auf Ausstellungsgleis hinzustellen. Also quasi eine Innotrans-Publikumstvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum