ZitatHeidekraut Die Bedeutung wird erst steigen, wenn man zum Außenring umsteigen kann. Hm, das würde lustig werden... Das historische Gebäude würde dann vom westlichen zum östlichen Zugang des Bahnsteigs. Und, ehrlicherweise, mir würde da nirgendwo eine echte Nachfrage einfallen...von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Wo wir schonmal dabei sind: weisst du denn jetzt auch warum da etwas von einer (temporären) Stilllegung steht? In der Arbeit hört es sich ja so an, als wäre der Bahnhof seit ~ '29 bis zu einer Rekonstruktion in den 80ern dicht gewesen. Da davon allerdings sonst nichts zu lesen ist, klingt das ein bisschen komisch...von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatangus_67 ... Also ich bleib bei meiner Aussage: Kein einziger U-Bahn-Neubaukilometer in den nächsten 30Jahren. Wetten?! ... 1. Was ist der Einsatz? 2. Ich halte das für gewagt, so ein Ast für die U6 von der Scharnweber aus entlang der Landebahn ist schnell und äusserst billig gebaut (und viel länger als 1km).von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Die alten Photos sind recht interessant, ich bin gestern daran vorbeigekommen und habe nur den abgebrochenen Erker (zur Bahnseite hin) und das recht flache Dach bemerkt. Die "burgähnliche" Erscheinung ist damit doch wohl eher nicht mehr gegeben.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde ... Wie auch schon im Vorjahr wirken diese an sich sehr guten Zahlen ein wenig "zu rund": Demnach haben sowohl die U-Bahn, als auch Tram sowie Bus+Schiff Fahrgastzuwächse um etwa 3,47%. ... Vielleicht sollte man solche Detailzahlen ja auch nicht überbewerten. Allseits einen schönen Tag wünscht Euch Marienfelde Hm, das sind bestimmt die Zielvorgaben aus dem Senavon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Für mich interessant ist: Man macht sich relativ spät daran eine Nutzen-Kosten-Analyse für Perleberger Brücke zu erstellen, es scheint allerdings doch notwendig zu sein. Außerdem hängt es offensichtlich nicht nur an einer Stelle (Tunnel) sondern an mehreren, so dass einfach nur den Bahnhof temporär zu verlegen nicht geht.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ... In der Gegend Wuhlheide/Biesdorf könnte es aber wegen der TVO ohnehin noch Ärger mit Wutbürgern geben, weshalb ich da mit der Planung weiterer Verkehrswege eher vorsichtig wäre... Hm, laut einem Anwohner sind die Planungen wohl deutlich verringert worden (zweispurig statt vierspurig) und betreffen auch weniger die Straße selbst sondern mehr die Schaffung von Kreuzungenvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Ein bisschen komisch finde ich die Aussage zur Stützwand und möglichen Anschlüssen der Ostbahn: Weil wir irgendwo eine Wand hingebaut haben, können wir da jetzt nie wieder (bis die Wand sich amortisiert hat, aka 50 Jahre) irgendetwas anderes hinbauen. Das ist doch Schwachsinn - kann man nicht ganz klar sagen: Solange kein Senat/Bundesregierung/Wer-auch-immer Geld dafür rausrückt, bauen wir da nicvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ... Die Auswirkung ist die gleiche, da der - in Deinem Beispiel - noch funktionierende leichtere Wagen sich weiterhin selbst maximal beschleunigen/bremsen würde, und sich der gesamte Zugverbund damit nicht schlechter verhält, als wenn es diesen Wagen garnicht geben würde. Viele Grüße André So meine ich das nicht. In dem Fall des Ausfalls eines Triebgestells werden ja plötzlich Kvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de ... Das erste stimmt, das zweite aber nicht und ist ein weit verbreiteter Irrglaube. Die Masse kürzt sich raus, die maximale Beschleunigung / Verzögerung ist ausschließlich von der Reibung abhängig, nicht jedoch von der Masse. Viele Grüße André Bitte lies meinen Beitrag noch einmal. Der zweite Teil ist richtig und auch kein Irrglaube sondern reine Physik: "Wenn man nun einvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin ... Es gibt auch keinen Grund, warum der Mittelwagen genauso schwer sein muss wie die Endwagen. Viele Grüße Manuel Naja, der muss halt nicht unbedingt genauso schwer sein, allerdings ist halt Brems- und Beschleunigungskraft direkt proportional zur Gewichtskraft. Wenn man nun einen leichteren Mittel-/Beiwagen baut, ist dessen Beitrag zur Gesamtbeschleunigung/-verzögerung gvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ... Das geeignete Transportmittel für das angesprochene Transportgut ist doch längst gefunden: das Lastenfahrrad. Braucht keine Zulassung, verbraucht keine Energie, erzeugt keine Abgase, ... Hm, du irrst. Laut Gesetzen der Physik verbraucht ein Lastenfahrradfahrer natürlich genauso Energie, nämlich in diesem Falle chemische Energie aus seiner Nahrung. Dafür muss er zusätzlichevon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, meinst du wirklich, dass du tauschen willst? Nur weil die Leute damals froh waren, wenn sie in dem neuen Haus "nur" mit dem Lärm der Bahn und vielleicht nicht mehr mit den Krankheiten und dem Dreck aus der Gosse zu tun hatten, muss das noch lange nicht unseren heutigen Ansprüchen genügen. Sonst müssten wir vielleicht auch mal ganz dringend deinen Wohnraum einschränken, weil mehr alsvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Übrigens: Mit der speziellen Air-Berlin-Bestuhlung gehen auch in nen 484er 400 Leute in einen Viertelzug... ;-) scnrvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, laut obigem Schema komme ich auf 88 Sitzplätze für die Baureihe 480 und 80 Sitzplätze für die Baureihe 483. Pro Halbzug dann also 176 vs. 160, oder sehe ich da was falsch? Edit: Wahrscheinlich ergibt sich die 192 für die 480 aus einer Sitzplatzkonfiguration ohne Mehrzweckabteil (176 + 4x4 = 192).von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, es gibt ja schon einen Unterschied zwischen Bauverzögerung während der Bauarbeiten an der Bauvorleistung und Verzögerung wegen der Bauvorleistung... Gab es wirklich großartige Verzögerung *wegen* zwei Schlitzwänden und einem Deckel am Ostkreuz? Dass das Teilprojekt ja politisch auf tönernen Füssen steht, hilft natürlich nicht bei einer zügigen Ausführung.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Das Kraftwerk dürfte das wichtigste Kraftwerk Ostberlins gewesen sein und war insbesondere aufgrund der Kohlestaubverfeuerung auch ein Vorzeigeprojekt. Und ein bisschen Bildung hat noch nie jemandem geschadet, auch nicht jemandem, der nicht Dr. Dipl. Ing. ist.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatHarald Tschirner Hallo? Natürlich ist es das auf jeden Fall, vor allem, wenn man eigentlich bereits 21 Jahre Zeit hatte darüber nachzudenken und zu planen. Und wenn man mit solchen Argumenten in Zeiten kommt, in denen es bereits häufig Sperrpausen aus anderen Gründen gegeben hat. Aber natürlich: die Infrastruktur ist ja nur für die Bahn da, nicht für ihre Nutzer! So jedenvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Wahrscheinlich 'n Tippfehler, hier ist von 1,1 - 1,2 Millionen € je Zug die Rede: Im Artikel steht ja, dass das nicht nur den Wagenumbau sondern auch den Werkstatt- & Gleisumbau enthält.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRonny_Sommer ZitatF123 ZitatRonny_Sommer ZitatNemo Vielleicht sollte man einfach mal unvorsichtiger einsteigen... Welchen persönlichen Vorteil hätte so eine Aktion? Aufmerksamkeit. Von alleine ändert sich sonst nicht viel. Ja für 5min, die Schmerzen und den Verdienstausfall hast du allein. Die BVG wird sich rausreden, besonders wenn du in den Bus einsteigst. Über manches Anspruchsdvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Die Frage ist: wo befinden sich denn heutzutage diese Tafeln? Wenn die noch so existieren, vielleicht könnt ihr dann ja mal ein Bild bei den neuen Brücken am OK machen... ;-)von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Yorckbrücken? Damit kann ich dienen: Eben jenes Bild meinte ich. Interessant ist, dass in beiden Fällen offensichtlich ähnliche bleihaltige Farben verwendet wurden.von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut So gehts, über 50 Jahre nicht gestrichen und nun muss se zerlegt werden. Hm, ich habe überlegt, wie oft wohl die Brücke überhaupt gestrichen werden muss. Auf einem anderen Foto von der Yorckstraße (wenn ich mich richtig erinnere) war die gleiche Tafel mit Datum aus der Nazizeit (also rund 30 Jahre früher) drauf. Da die Brücke offensichtlich ja nicht nur einmal übergepinselt wurdevon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Zitatfairsein Diese Gebäude wird überall Rotes Rathaus genannt. So auch auf in der Denkmaldatenbank und in der Wikipedia. Und das schon sehr lange. Das man den Bahnhof nicht wie das Rathaus nennen wollte, haben viele wie auch ich nicht verstanden. Ich finde die Entscheidung richtig. BTW: Das Rathaus von Marzahn-Hellerdorf befindet sich in der Hellen Mitte und ist kein Plattenbau. Kovon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Zitatmd95129 Der Ueberhang scheint der Gleiche zu sein wie auf Bahnsteig D, wenn man Stefans Drohnenbild ansieht. Dort scheint es offenbar keine Verformung zu geben(?). Henner Korrekt. Heute sah es schon deutlich besser aus. Verformungen hab ich auf den ersten Blick nicht mehr gesehen. Es wurde allerdings immer noch dran gearbeitet und die Schweißstellen sehen optisch ziemlich häßlvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSalzfisch .... Offenbar haben weder SaroEngels noch Logital gelesen, dass md* etwas von "Rädern" schrieb - selbstverständlich sind die fehlenden 80% nicht kompletter Velust, da ja die Hilfsbetriebe nicht erst "vom Rad" angetrieben werden sondern bereits "vorher". Moderne Dieselmotoren haben einen Wirkungsgrad von locker 45% - bezogen auf den direkten Abtriebvon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Zitatmd95129 Leichte Milchmaedchenrechnung: von den 10kWh/l kommen beim Verbrennungsmotor nur etwa 20% an den Raedern an, der Rest ist Verlust. Zur Oelpreisentwicklung: Da kenne ich ganz andere Zahlen! Aus den "Verlusten" werden viele Hilfsbetriebe Heizung, Lüftung, Klima, Bordelektronik gespeist, die beim Elektrofahrzeug zusätzliche Leistung aus der Batterievon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner .... für den Lückenschluss ... 2020. Dank der guten Planung ... Diese Worte so direkt beieinander zu lesen erzeugt schon ein gewisses Schmunzeln ;-)von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLehrter Bahnhof Das ist mM einer der schlimmsten Jobs, die es gibt. Wer will sich das in Teilzeit geben? ... Wer will sich das in Vollzeit geben?von SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNicolas Jost ... ZitatSozialdemokratisches Positionspapier, Seite 3 Die Gender- und Diversityperspektive ist konsequent in alle Diskussions-, Planungs- und Entscheidungsprozesse der Stadtentwicklung und Mobilitätsplanung einzubringen. Es ist jeweils zu hinterfragen, welche Auswirkungen diskutierte, geplante bzw. realisierte Maßnahmen auf die Geschlechter und deren Diversitäten sowie avon SaroEngels - Berliner Nahverkehrsforum