Selbst ein 20min Takt ist grenzwertig, verglichen mit anderen Metropolen. Ich benutze die S-Bahn trotzdem zur Zeit noch bei der Ankunft. Fuer die Abfahrt sieht es anders aus, wegen der Unzuverlaessigkeit der S-Bahn. Die Taxis haben einen Kunden mehr... Uebrigens kaufe ich immer eine Monatskarte, wenn ich in Berlin bin. Hennervon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Dann irrt sich sogar die S-Bahn selbst: "Ostkreuz ist der am stärksten frequentierte Nahverkehrsknoten" Link. Der Regionalverkehr mit 1..2 Zuegen/h ist laecherlich. Da werden sehr wenige Leute mitfahren! Hennervon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Bisher faehrt die S9 ja noch ueber Ostkreuz nach Pankow. Dass diese Relation nicht weiterbetrieben wird, ist mir in der Tat neu. Hennervon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTrittbrettfahrer Zitatmd95129Eine S-Bahnlinie, die in den Norden von Berlin ueber Ostkreuz durchgebunden wird (wie z.Zt. S9), waere sicher auch nicht fehl am Platz. Man kann auch einfach jede S-Bahnlinie einmal den Flughafen queren lassen. Macht Sinn... Oder man beschränkt sich auf zwei Linien, die einmal vom südlichen Ring kommen und von der Stadtbahn. Irgendwer muss eben immer umsteigevon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRonny_Sommer Wer am Ostkreuz wohnt nimmt die Regiozüge, wo ist das Problem? Umsteigen am Treptower Park ist nun auch keine große Hürde mehr, wenn man es geschafft hat seinen Trolley im Norden auf einen Bahnsteig zu bekommen. Wer mit seinen 7 Kindern und 21 Koffern in die Heimat fliegt, fährt mit dem Großraumtaxi vom Schwager vor. Du scheinst ja viel zu reisen. Wenn ich nach 17h Flug uebermvon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Zitatmd95129 Wenn ich das richtig sehe, gibt es dann keine direkte S-Bahnverbindung BER - Ostkreuz mehr. In meinen Augen ein weiterer Schildbuergerstreich (wird mich direkt betreffen). Zur Zeit kann ich Schoenefeld - Ostkreuz ohne Umsteigen fahren. Henner Und was will man am Ostkreuz? Umsteigen kann man auch - bahnsteiggleich - Treptower Park oder Warschauer Straße. Mit Gepaeck?von md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn ich das richtig sehe, gibt es dann keine direkte S-Bahnverbindung BER - Ostkreuz mehr. In meinen Augen ein weiterer Schildbuergerstreich (wird mich direkt betreffen). Zur Zeit kann ich Schoenefeld - Ostkreuz ohne Umsteigen fahren. Hennervon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Nochmal, Henner: ..Für Nutzfahrzeuge, Lokomotiven, Schiffe, Panzer und andere mobile Großgeräte hatte sich vor Jahrzehnten der Dieselantrieb durchgesetzt. Und genau für diese Kategorien ist die Speichertechnik für Elektroenergie längst noch nicht ausreichend. Mario, mein Widerspruchsgeist regt sich schon wieder ;-). Der Vorteil des Dieselmotors war das gute Drehmoment schon bvon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Das klingt hier aber ganz anders, zwar nicht Bus, aber elektrisch: Mercedes Elektro OT: Bitte nicht Frisco zu San Francisco sagen. Das tun nur die Touristen. Ein respektvolles "San Francisco" oder "The City" ist richtig. Hennervon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
T6JP ich habe zwar eine gewisse Ahnung von Batterie und Elektronik, bin aber beileibe kein Busexperte. Die Probleme der O-Busse in San Francisco habe ich hier gfunden: Muni Probleme. Wie gesagt, hat nichts mit dem System an sich zu tun. Hennervon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Ganz einfach: 1. Weil die Produktion fuer Batteriebusse jetzt erst richtig anlaeuft. 2. Deswegen wird vermutlich auch noch nicht im Ausland dafuer geworben. Foothill Transit in Sued-Kalifornien wird wahrscheinlich die meisten Busse schlucken. Hennervon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJoe ...Und dann finde ich es ja immer lustig, wenn Leute aus vielen tausenden Kilometern Entfernung hier einen Wichtigen tun wollen. Wieviele Elektroautos verkauft TESLA in Deutschland? Viele nehmen das halt nicht an, da das Ladesystem nicht ausgereift ist bzw.die Reichweite der Elektroautos die Leute nicht vom Hocker reißt. 1. Ich habe jahrelang an der Entwicklung von Hochleistungsbatterievon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
@T6JP: In der Tat hinkt der Vergleich zwischen Bus und Pkw. Ein Antriebssystem fuer einen Solaris Bus (100kWh Batterie, 160kW Motor) zu entwickeln und zur Serienreife zu bringen ist deutlich einfacher als der Antriebsstrang des TESLA (100kWh Batterie, 512kW(!) Motor). Diese TESLAs fahren zuverlaessig seit Jahren. Und komm mir nicht mit haeufigem Beschleunigen/Bremsen beim Bus. Der Batterie ist dvon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich kann mir offensichtlich den Mund fusselig reden, aber immer wieder kommen die ollen Kamellen hoch (siehe Batteriebusthread). Ich fahre seit knapp 5 Jahren elektrisch ohne Probleme. Da kann man nun wirklich nicht mehr von unausgereifter Technik reden. TESLA baut zwischen 5000 und 10000 Elektroautos/Monat mit Motorleistungen, die deutlich ueber dem des Solaris liegen mit Batteriekapazitaeten, dvon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Ein Glueck, dass es hier im Forum so viele Fachleute gibt, die einem laermenden, stinkenden, ruettelnden und wartungsintensiven (weil vollgestopft mit komplexen Aggregaten) Dieselbus mit fragwuerdigem Wirkungsgrad und vermutlich einer Schummelsoftware eine helle Zukunft vorhersagen. Uebrigens ihr Theoretiker: Wer von euch besitzt ein Elektroauto oder hat zumindest schon mal so ein Fahrzeug in dervon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
@Untergrundratte: Danke fuer die Recherche. Sie zeigt, dass der Batteriebus schon ganz gut in die Naehe eines Tagespensums kommt. Ich bin mal gespannt auf die neue Batterie von Bosch Bosch Batterie. Zu den Fahrinformationen: In der guten alten Zeit gab es Kursbuecher mit der Kilometrierung links und den Fahrten im Tagesverlauf in Tabellenform. @Lopi2000: Ich hatte einen aehnlichen Link mit Favon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
@Jay: Woher bekomme ich die Kilometrierung/Laenge der Strecke? @T6JP: Keine Ahnung, was die TV-Leute da bezueglich Wind recherchiert haben. In dem von mir angegebenen Link sind die tatsaechlich erzeugten Leistungen angegeben. Sie zeigen sogar eher mehr Wind in der Nacht. Aber was sind schon Fakten verglichen mit einer TV-Reportage... Hennervon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt mal ganz ohne Polemik: Der X11 scheint ja einer der laengsten/schnellsten Buslinien in Berlin zu sein. Fuer einen Umlauf habe ich 126min gefunden (aus dem pdf des X11). Wo erhalte ich die Information ueber Streckenlaenge und einen ganz normalen Fahrplan, aus dem ich die Verkehrszeiten ermittlen kann. Ich komme immer nur auf "Wann wollen Sie wohin fahren". Hennervon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
@B-V 3313: Die Reichweite kannst Du haben: Proterra Bus Ladezeit etwa 1h (Ich weiss, in Berlin fahren die Busse rund um die Uhr ohne Pause). Dafuer muss Dein Dieselbus allerdings auch "Null-Emission" haben, so leise und wartungsarm wie ein Elektrobus sein und so ruckfrei fahren. Ob die 500km Reichweite Sinn macht, ist eine andere Frage. Aber Maximalforderungen stellen, weil man sich nivon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Zitatmd95129 Ich warte immer noch auf Daten ueber taegliche Fahrleistungen verschiedener Buslinien. Henner Die kannst du ganz leicht mit einem Blick auf Stadtplan und Fahrplan selber rausfinden. Vielen Dank fuer den tollen Ratschlag. Ich habe bisher schon viel Zeit damit verbracht, Quellen zu finden, die manche abstruse Vorstellungen widerlegen (Batterie/Motordaten, Ladezeiten, Rvon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Und nochmal offtopic- was in den TV-Nachrichten abgefackelt ist, waren nicht nur "Emissionsfreie" Büsche, sondern auch jede Menge KFZ und Häuser... *Its never rains in california* sang mal jemand zu meinen Schulzeiten;-) T6JP Du solltest vielleicht einmal rechechieren, was Du da von Dir gibst: - Brennende KFZ 150000/Jahr in den USA, da fallen die vielleicht 100 durcvon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Sorry, aber Dein Link erklaert nicht, warum Energie verbraucht wird, wenn kein Fahrzeug faehrt. Energie = Strom x Spannung (x Zeit). Mit Strom = 0 ist auch die Energie = 0. Ausserdem ist der Link eine Anti-Strassenbahn Web Seite, die die Strassenbahn bewusst schlecht rechnet. Wir hatten die Wirkungsgraddiskussion schon mehrfach. Bei einem Kraftwerkswirkungsgrad von etwa 40% und einem Dieselbuswirvon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeiko T. ZitatT6Jagdpilot Und wie schon erwähnt, der Obus verbraucht seinen Strom in Lastzeiten, Das ist richtig, nur geht einiges an Energie verloren, da die Oberleitungen ständig mit Strom versorgt werden müssen. Kannst Du mir bitte erklaeren, wo Energie verloren geht, wenn eine Oberleitung nur unter Spannung steht, aber kein Strom gezogen wird? Oder sind die Isolationsverluste so hovon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Da mag der Bus für 400km machbar sein- es reicht dann aber nur für kurze Linie mit kleinen Wagen- für lange Linen wie M11/X11 usw geht das Problem schon los, zu schweigen von der Gefäßgröße und den dann was weis ich für langen Ladezeiten. Da kann in Sachen Elektromobilität nur der Obus punkten, wenn man keinen Diesel mehr will. ... Und ich stelle mir angesichts der feurigen Svon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Zitatmd95129 Mir scheint eher, dass diese Daten aus einer Spezifikation kommen und nicht technisch bedingt sind. ... ZitatB-V 3313 Mit Sicherheit nicht! Ein Bus muss schon mal locker mindestens 20h fahren können und da wären wir beim 204er schon bei 240km - zum Betriebshof kommt der Bus dann aber nicht mehr. Und bei 20h Betriebseinsatz sind 5-6h Ladezeit ein schlechter Witz.von md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ... Demnach beträgt die Batteriekapazität bei Vollladung 300 kWh, die Reichweite 250 km. Die komplette Aufladung dauert fünf bis sechs Stunden. Ein weiterer Schritt in die richtige Richtung, aber noch lange nicht der Durchbruch. Mir scheint eher, dass diese Daten aus einer Spezifikation kommen und nicht technisch bedingt sind. Ein Umlauf z.B. des 204 ist ca. 12km und dauevon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Manuel, Stefan, danke fuer die neusten Bilder/Video vom Ostkreuz. Auf Manuels Bild 10 sieht man ganz links einen Radlader auf der Verbindungsbruecke. Heisst das, dass dort geschottert wird? Hennervon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Der Ueberhang scheint der Gleiche zu sein wie auf Bahnsteig D, wenn man Stefans Drohnenbild ansieht. Dort scheint es offenbar keine Verformung zu geben(?). Hennervon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Eher ihr weiter ueber Wirkungsgrad und Stromverbrauch theoretisiert: Hier ein Auszug aus meinem Fahrprotokoll vom Juli (LEAF mit 80kW Motor und 20kWh Batterie - ca. 5 Jahre alt). Ich bin in diesem Monat nicht viel gefahren, da ich die meiste Zeit daheim verbracht habe. Etwa 1/3 der Fahrten Autobahn und ca. 10% mit Klimaanlage. Zum Umrechnen: 1 Meile entspricht ziemlich genau 1,6km. Gefahrenvon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich weiss nicht, warum ihr immer noch auf dem Tauschsystem herumreitet. Batterietausch war eine Kruecke der Vergangenheit, als man noch keine Batterien bauen konnte, die genuegend Kapazitaet hatten. Bei einer Flotte (Lieferwagen, Busse) ist das Tauschsystem teurer als ein Batterie, die fuer ein Tagespensum durchhaelt. Im Prinzip (ein Tausch/Tag) muss praktisch die gleiche Kapazitaet vorgehalten wvon md95129 - Berliner Nahverkehrsforum