ZitatPassusDuriusculus Die Siemensbahn erreicht in der Politik, Gesellschaft und Forum bald den Status, den die U4 hier im Forum beansprucht. ^^ Was zu beweisen wäre ...von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFerkeltaxe Auch bei den heutigen Scheibenbremsen fällt noch immer Metallabrieb an, der dann in Rost und brauner Schotterfärbung mündet. Das was die Scheibenbremsen absondern an Staub und Abrieb ist eher schwarz. Stell dich in Staaken auf die Bahnbrücke am Hp Staaken und betrachte die Gleise der SFS. Besonders das Richtungsgleis aus Westen zeigt bis zum Deckungssignal der Abzweigweiche (glevon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Also brechen Radfahrer mit Kopfhörern die Regeln, weil sie grundsätzlich alle Regeln brechen und dementsprechend jegliches Verhalten der Radler grundsätzlich nicht regelkonform ist? Es ist unnötig gefährlich, mit Kopfhörern Rad zu fahren. Aber es ist nicht verboten! Außerdem haben die meisten Radfahrer einen Führerschein - ich übrigens auch. Genauso wie die meisten Autofahrer einen habevon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBumsi ZitatGraphXBerlin Jeder Radfahrer der Kopfhörer trägt ist eigenverantwortlich und verkehrswidrig ein kleiner Selbstmörder. Punkt. Was diskutiert ihr da ewig? Wenn man keine Ahnung hat,... Und wenn man Ahnung hat und zum selben Ergebnis kommt? Mehr als genug Radfahrer begreifen sich nicht als Straßenverkehrsteilnehmer und verhalten sich auch so. Ob bewußt nach dem Motto "Regelvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Die Braunfärbung des Schotters liegt eindeutig an den verwendeten Bremsen. Der Abrieb kommt nicht nur beim aktiven Bremsen, sondern setzt sich am gesamten Fahrwerk ab und verteilt sich somit auch auf Streckenabschnitten wo allgemein keine Bremsung eingeleitet wird. Bei Feuchtigkeit tropft braunes Wasser von den Fahrwerken und verteilt sich im Gleisbett. Die damaligen unten offenen Toiletten invon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Die Wagen, die auf der U7 fehlen, würden natürlich sofort wie Manna vom Himmel regnen, wenn man nur endlich die U2 verlängern würde... Straßenbahnen und Fahrer tun dies aber wenn in Spandau Strecken gebaut werden?von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChep87 Ganz ehrlich: So lange die U7 noch nicht konsequent im 2 Minuten Takt fährt ist die alles, aber nicht überlastet. Erzähl das den Fahrgästen die jeden Morgen ab Altstadt Spandau stehen dürfen (meine Schwester liegt mir damit regelmäßig in den Ohren)! Den normale Fahrgast interessieren keine Tabellen und Diagramme, sondern ob er für seine Fahrt regelmäßig stehen muß oder einen Sitzpvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolf Wir brauchen selbsverständlich genau dort, wo wir schon drei Hochleistungskorridore (S-Bahn, U7 und Regionalbahn) haben und von denen mindestens zwei (S-Bahn, U7) noch nahezu unbegrenzte Kapazitätsreserven haben, einen vierten Korridor. Regio und U7 platzen in der HVZ aus allen Nähten, die 3 Ost-West Hauptstraßen sind voll nur die (lahme) S-Bahn hat noch Kapazitäten. Was bei dervon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Klar, weil in Ruhleben ja schon heute soviel los ist, das wird sich bestimmt verdoppeln. Busse die in der HVZ an U-Bahnhöfen durchfahren gibt es so oft auch nicht. Und alles hinter Ruhleben und Spandau läuft dann eh, da braucht man auch keine Busse mehr. Das so ein Umstieg im "Nirgendwo" wenig attraktiv ist, sollte selbst einem wie dir einleuchten. Eine Verlängerung bisvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Nochwas: Oben befindet sich in Spandau eine Anlage mit ingesamt 10 Spuren. Da sehe ich vom Platz her keinen Grund unter die Erde zu gehen, allenfalls am Falkenseer Platz könnte ich mir eine tiefergelegte Verzweigung vorstellen (brandschutzrechtlich und sicherungstechnisch kein Tunnel). Ich seh auf dem Luftbild in Südnord-Richtung nur 3 Fahrspuren, eine Busspur und eine Haltestellenspvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
@fatabbot Deine ganze Argumentation klingt nach Mißstandsverwaltung und Ausrede!von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatfatabbot ZitatHavelländer Das Problem der meisten RE/RB Linien, vom RE1 und RE3/5 im Sommer vielleicht ausgenommen RE3 und 5 sind im Frühling, Sommer und Herbst voll. Im Berufsverkehr auch im Winter. Die Jahreszeit, zu der der RE1 nicht überfüllt ist, muss erst noch erfunden werden. Richtig zitieren muß wohl auch noch erfunden werden ... Zitatfatabbot Zitat Eigentlich bräuchte Rvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Aha. Und was bewegt eben jene Experten plötzlich dazu, zurückzurudern und wieder vermehrt auf Dostos zu setzen? Den Reisenden mehr Abwechslung zu bieten kann ja wohl kaum der Grund sein, der sich jedoch, Deiner Argumentation folgend, aufdrängt. Wenn ich mich richtig erinnere, haben VBB und Besteller der Nahverkehrsleistungen zugegeben beim Triebwagenkonzept auf veraltetevon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatfatabbot Und der VBB schreibt mir Sicherheit nicht die Positionierung von Mülleimern aus und macht brettharte Sitze zur Bedingung. Ich kann mir nicht vorstellen, daß das Innere der Züge von DB Regio allein und nach Tageslaune bestimmt wird. Da wird der Besteller Wünsche/Anregungen haben.von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Die Bahnanlagen zwischen den 3 West-Sektoren und dem russischen Sektor "Ostberlin" waren bis zum Mauerbau am 13.August 1961 mehr oder weniger voll betriebsfähig und auch benutzt. Lediglich die Bahnanlagen zwischen den 3 Westsektoren und der russisch besetzten Zone (vulgo DDR) waren ab der Blockage und spätestens ca 1951/52 nur noch rudimentär genutzt bzw. unterbrochen. Lediglich die Travon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Mich interessiert die Situation an der Kiefholzstraße. Wer weiß warum die Brückenwiderlager der Ringbahn dort so breit sind? War das für den Güterbahnhof, oder sind das nur Vorleistungen für die Fernbahn? Der Autobahneinschnitt befindet sich ja genau daneben und gegenwärtig wird an der Überführung der Kiefholzstraße gearbeitet. Der Güterbahnhof ist die Fernbahn :-) Auf der Nordsvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Das man z.B. im ersten Winter nach Erstauslieferung den Kutschern Decken in den Führerstand gab war sicher kein Bedienfehler. Das sicher nicht aber jetzt, Jahre später, noch darauf zurück zukommen ... ZitatT6Jagdpilot Als Fahrgast bemängel ich nach wie vor die Sitze und die knieschonenden Müllkübel der Fensterplätze.. Das ist kein Qualitätsmangel der Baureihe oder Fehlervon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Sag das mal den Lokführern... T6JP Es gibt immer welche die über eine Baureihe meckern und mindestens die Hälfte davon ist an den täglichen Problemen selbst Schuld.von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Wenn ich mich recht entsinne, wurde diese Problematik bereits vor Inbetriebnahme der Hampsterbacken hier im Forum hinreichend erörtert. Die lesen hier zwar alle mit, aber auf uns hört ja keiner und nun haben wir den Salat. Manche Menschen haben eben gerne das Nachsehen, anders kann ich mir das alles nicht erklären. Warum sollten Experten auf Laien hören, die mehrheitlichvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch Also wenn das kein Radschnellweg ist, dann weiß ich nicht, wofür die (oder besser Teile der aktuellen) Koalition kämpft. Das Ding geht quasi vom Potsdamer Platz bis zum Insulaner durch - bis auf ein paar unschöne Lücken. Und ist luxuriöser ausgebaut als alles, was derzeit so als dezidierte 'Radautobahn' in Planung ist. Dass Jogger und Skater eine Radpiste mitnutzenvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente Ja, ganz furchtbar wie die armen Autofahrer damals schikaniert wurden. Zwischen den beiden Hauptverkehrsachsen Skalitzer Str. und Warschauer Str. gab es damals eine mehrere hundert Meter lange Fußgängerzone und zwischen Leipziger und Potsdamer Str. war der Verkehr jahrzehntelang total unterbrochen... War im Nachhinein betrachtet eine schöne Zeit auf der freien Insel im roten Meervon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Die Frage ist nur, ob man zwischen 2 Autobahnen auch 300m Verkehrsberuhigten Bereich tolerieren würde, ok das ist jetzt etwas übertrieben, sagen wir 300m zweispurige Stadtstraße mit Lieferverkehr? Dieser Weg dort entlang der Anhalter Bahn ist kein Radschnellweg, sondern ein Gemeinschaftsweg für Fußgänger, Radfahrer, Skater und sonstige Freizeitler. Der "Umweg" für Radfahrevon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Wie schrecklich, der Radfahrer muß das Hirn einschalten und 2x links abbiegen. Das von einigen Radfahrer das als Schikane betrachtet wird wundert mich nicht. JA ich kenne die Strecke, bin da in den letzten Wochen Werktags schon 3x entlang geradelt und fühlte mich davon nicht schikaniert. Eher von den Rasern mit ihren eBikes und sonstigen Konstruktionen, die alles aus dem Weg klingeln/trillern/brvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Es könnte durchaus eine Optik sein, welche bei Fahrten zum DB Werk das Signal mit Kennlicht versieht, damit diese Zugfahrt nicht an diesem Signal anhalten muß um dann als Rangierfahrt bis zum Werk zu schleichen. Mich würde nicht wundern, wenn in einigen Tagen ca 100m vor der ersten Handweiche am Talgowerk ein weiteres KS-Signal aufgestellt wird, was nur rotes Licht zeigt. In der Gegenrichtung wvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBäderbahn Dass das Verhalten der Frau nicht allzu glücklich war steht wohl außer Frage. Hätte jemand mit angefasst, wäre das viel schneller gegangen - wahrscheinlich schnell genug, um die gefährliche Situation nicht entstehen zu lassen. Das Problem ist doch oft, und es ist immer wieder zu beobachten, daß einzelne Personen (meist Frauen) mehr mitschleppen als sie allein bewältigen können.von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Die Straßenbahn wurde in der Osloer, in der Bernauer Str, in der Invalidenstr. und in der Turmstr. und in Alt Moabit auch mal endgültig und für immer auf Busbetrieb umgestellt. Die Zukunft bringt also durchaus unwahrscheinliche Dinge zustande. Auch die Zukunft wird einem gewissen Maße an Realismus unterliegen und nicht einfach Wünsche erfüllen.von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Was spricht dagegen eine Straßenbahntrasse, die bestenfalls einen "nice-to-have" Charakter aufweist zugunsten eines zusammenhängenden Schulgeländes umzuplanen?von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatDie CDU hält das für überflüssig und will die jahrzehntealte Planung stoppen, damit die Grundschule am Schleipfuhl einen Modularen Ergänzungsbau (MEB) bekommen kann. Ihr Argument: Früher mussten Leute von der Großsiedlung zu den Industriebetrieben in Oberschöneweide kommen, aber heute nicht mehr. Spannende Argumentation. Wenn es also keinen Bedarf für tangentiale Verkehre im Ostenvon Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Einen optischen Gewinn stellen die Artic Züge für die SRS in meinen Augen nicht dar. Wenn die Heidelberger gehen, geht auch das Flair und es wird beliebig.von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum
Laut Literatur zur S-Bahn war bis 13.08.1961 Falkensee - Königs Wusterhausen - Falkensee weiße Schrift auf grünem Grund. Nach dem Mauerbau wird man die alten Steckschilder sicherlich nicht gleich umbeschriftet oder vernichtet haben, so das sich in den West Bw sicherlich einige erhalten konnten.von Havelländer - Berliner Nahverkehrsforum