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Erster 474 PLUS ist fertig
geschrieben von Christian H. 
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Jan Borchers
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BÜ Liliencronstraße
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Der Hanseat
Das Problem besteht darin, dass die neue Software nicht mit der alten kompatibel ist. Wenn nun in Ohlsdorf zwei Züge aufeinander treffen, die unterschiedliche Software haben, können diese nicht zusammen fahren. Darum wird eine gewisse Anzahl an umgebauten 474ern abgewartet, bis eine Umstellung erfolgt.

Wenn das tatsächlich so ist, wäre das armselig. Man erinnere daran, dass von 1956 bis 1995 jeder Hamburger S-Bahn-Zug mit jedem anderen gekuppelt werden konnte.

Damals war aber nur die Steuerung und Überwachung von (elektro-)mechanischen Bauteilen sicherzustellen. Das war ein über jahrzehnte unverändertes System. So waren alle Einheitsdieselloks der Bundesbahn mit Steuerleitung im Verband fahrbar, selbst die fliegenden Züge aus den 30ern waren mit dem TEE-Triebzug VT11.5 kuppelbar.

Natürlich ist es heute komplexer. Allerdings ist es durchaus möglich, mein Lieblingsbeispiel ist USB. Mehrere Versionen, tausende Hersteller, Milliarden Kombinationsmöglichkeiten, und (meistens) klappt es.
In diesem Fall gäbe es nur einen Hersteller und zwei Versionen, somit 16 verschiedene Konfigurationen (2x Kurrzug, 4x Vollzug, 8x Langzug). Die könnte man sogar alle testen.
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BÜ Liliencronstraße
Natürlich ist es heute komplexer. Allerdings ist es durchaus möglich, mein Lieblingsbeispiel ist USB. Mehrere Versionen, tausende Hersteller, Milliarden Kombinationsmöglichkeiten, und (meistens) klappt es.
In diesem Fall gäbe es nur einen Hersteller und zwei Versionen, somit 16 verschiedene Konfigurationen (2x Kurrzug, 4x Vollzug, 8x Langzug). Die könnte man sogar alle testen.

Wenn Du heute was an der Bremssteuerung änderst, musst Du es zulassen. Du machst aber keine Zulassung für Betrieb mit Fahrzeugen und alter Software, die innerhalb weniger Tage umgestellt werden.

Machst du dafür keine Zulassung, weißt Du nicht wie die beiden sich verhalten/vertragen. Und damit willst Du Fahrgäste transportieren?

Gruß

Jan

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Das Fototagebuch der Bahnfotokiste: [fototagebuch.bahnfotokiste.de]



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 30.06.2017 23:16 von Jan Borchers.
Jaja, wie war das noch in so einem Comic? "Das blaue Kabel, nee das schwarze, ach egal!" *Frrrrrrrrr bumm!*

***
Busbeschleunigungsprogramm - mit Vollgas und 20-Sitzplatz-Gelenkbussen ins Chaos.
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ullistein
Jo, bei der S-Bahn scheint alles irgendwie Raketenwissenschaft zu sein. Egal, ob Rolltreppen, Fahrstühle, Statiinsumbauzen oder eben Fahrgastfernsehen.

Was die Hochbahn in einem Drittel der Zeit schafft, erfährt bei der S-Bahn immer wieder Verzögerung wegen unvorhersehbaren Schwierigkeiten oder sonstigen Unbillen. Wahrscheinlich lastet ein Fluch auf der S-Bahn und man sollte es mal mit einem Zauberer als Projektleiter versuchen.

Wenn es hier einen "Daumen hoch" gäbe, würde ich ihn posten. Super Kommentar!!!

Viele Grüße
Karsten Leiding

www.gleismann.de
Ich gucke mir auf dem Tag der offenen Tür gerade das neue Modell gerade an. Ja, ganz hübsch.

Ich weiß nicht, ob das schon jemand angemerkt hat:
Der Zug ist klimatisiert, aber die Fenster lassen sich öffnen und sind nicht verriegelbar. Da ist doch schon abzusehen, dass die Klimaanlage bei offenen Fenstern im Sommer auf Hochtouren läuft und dann irgendwann abschaltet. Oder habe ich was übersehen?

Außerdem fehlt der Knopf die Türen manuell schließen zu können. Das ist im Winter auch nicht schön.
Zitat
ullistein
Außerdem fehlt der Knopf die Türen manuell schließen zu können. Das ist im Winter auch nicht schön.

Sollen sich die Türen nicht automatisch nach ein paar Sekunden schließen, wenn die Lichtschranke nicht mehr durch Fahrgastwechsel unterbrochen wird? So wie im DT5?

mfg fox

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"Ich bringe unseren Busfahrern noch sportlicheres Fahren bei"
Reza "Racer" F., Gruppenleiter Betriebsrennsport
Ich glaube eher, daß er sich im Zug geirrt hat. Er meinte bestimmt den 490.
Ja, sorry. Ich habe mich nicht im Zug geirrt, sondern schlicht den falschen Thread erwischt.
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