ZitatDaniel Vielberth an aacckd Gerade dieses Bestprice-System ist aber nicht Ziel, sondern Mehreinnahmen. Schließt einnader also aus. Abgesehen davon: Fürs weltweit größte U-Bahnnetz gibt man schon mal 6 Pfund für die Tageskarte über alle 6 Zonen aus (Ohne A-D), bei einer Kleinstadt mit U-Bahn wie Nürnberg eher nicht. ohne das Thema "Neues von der Bibertbahn" vollkommen kapern zvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
ZitatPhantom tatsächlich beim umstieg neu stempeln ist ja wohl NIEMANDEM vermittelbar? ich finde das schon wieder - naja, erstaunlich - wie sich hier alle aufregen. Seit ihr mal in London gewesen? Da wird jedes Mal artig "gestempelt". Wenn man zwischen zwei Bussen umsteigt - oder von der U-Bahn in den Bus ("OMG, da muss man ja sogar drei Mal 'stempeln'!!!")von aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Man sollte den Christkindelsmarkt gleich abschaffen. Für so eine erstklassige Schienenverbindung durch die nördliche Altstadt muss Nürnberg auch mal Abstriche machen können. Man kann eben nicht alles haben... ;-)von aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Bahnfreund Schranke schrieb: ------------------------------------------------------- > OK, vielleich war das doch keine so gute Idee. doch ist es. Die Studenten am Uni-Südgelände (nicht Erlangen Hauptbahnhof!) müssen zur Wiso und nicht zur FH. Und mit der Verquickung von immer mehr technischen Studiengängen mit betriebswirtschaftlichen Fächern, hat eine echte Wanderungsbewegung eingesevon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Franquesa schrieb: ------------------------------------------------------- > Garching ist halt das Fürth Münchens ... :-P Christian0911 schrieb: ------------------------------------------------------- > Nö, Garching halt wohl schon etwas mehr Geld... Naja, Phantoms Post bezog sich weder auf die Geldsituation der Stadt Erlangen, die Entfernung der Stadt Erlangen vom bisherigen Bevon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Phantom schrieb: ------------------------------------------------------- > dann fang mal mit sparen an :) in wenigen hundert > jahren könnte der erste kilometer gebaut sein! ne > ubahn für eine 100.000-einwohnerstadt? nette idee, > jungs. U-Bahn Garching?!von aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Virtueller Stadtbahner schrieb: ------------------------------------------------------- > > 5) Die IG Bibertbahn fordert ganz deutlich, dass > die S5 zum Nürnberger Hbf durchfährt. Ansonsten > entstehen die im Forum schon dargestellten > doppelten Umsteigezwänge in Gebersdorf und > Leichendorf, die niemand ernsthaft will. Dass es > Sinn macht, mit der S5 weiter zuvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
auch eine VAG muss (zumindest halbwegs) betriebswirtschaftlich operieren; und wenn zwischen Rennweg und Hauptbahnhof fünf Minuten mal kein Sitzplatz vorhanden ist, dann ist das auch um 23:20 kein Beinbruch. Ich wiederhole mich hiermit zwar, aber vielleicht kann ja jemand mal mit Zahlen die cost base untermauern; ergo den Preis einer Betriebsstunde DT3 (inkl. Abschreibung und der variablen Kostvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Christian0911 schrieb: ------------------------------------------------------- > Andersherum hätten aber die ganzen Pendler vom/zum > Südwestpark eben diese 500m wieder mehr an Fußweg. > Und das sind auch nicht gerade wenige > > > Das wird man doch wohl laufen können oder? Christian0911 schrieb: ------------------------------------------------------- > Wovon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Meint ihr das wirklich? M.E. ist das Umsteigen zu einem Zug am Bahnsteig gegenüber (ca. 10m) um vom U3/U2 Südwestast in die Fußgängerzone (will sagen zur U1) zu kommen - nun aber wirklich jedem (!) Fahrgast zumutbar.von aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Virtueller Stadtbahner schrieb: ------------------------------------------------------- > In Nürnberg gab es nur > selten Kritik an der U-Bahn und den Wunsch, auf > Stadtbahn umzustellen. In Stuttgart gab es > häufiger Kritik an der Stadtbahn und den Wunsch, > eine *echte* U-Bahn zu bekommen. Was eben beweist, > dass (teure) Technik reizvoll ist und Leute > begeistertvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
man sollte im Hinblick auf die U1 nicht vergessen, dass man ein System hat, dass ganz passabel im Mischbetrieb funktioniert. Das heißt - es bieten sich zwei Möglichkeiten: 1) sollte jemals eine U4 Plärrer/Gostenhof - Zabo via Lorenzkirche kommen - kann man das sehr gut im Mischbetrieb anbinden - also die Unterwegsbahnhöfe, Weichen, auf dieser U1 Teilstecke für den AGT-Betrieb ausstatten.von aacckd - Nahverkehrsforum Franken
also für die erste Frage empfehle ich immer noch die HV, oder zumindest einen guten Kontakt zu einem Aufsichtsratsmitglied. ob ein Flugzeug (gut und sicher) gelandet ist, kann man immer gut auf der Homepage der Fluggesellschaft sehen; zum Beispiel bei Hansens unter Lufthansa.de auf "Ankunft/Abflug" klicken. Dort werden Echtzeitdaten aus dem Flight Management eingespeißt. Und zumvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Christian0911 schrieb: ------------------------------------------------------- > Nur werden solche Zahlen meist nicht > veröffentlicht. Veröffentlicht vielleicht nicht, aber da der Betreiber eine AG ist, kann die HV Aufschluss geben.von aacckd - Nahverkehrsforum Franken
R-ler schrieb: ------------------------------------------------------- > wenn eine bahn im ganzen funktionieren soll wird > sie IMMER den steuerzahler belasten Wie darf ich diese Aussage verstehen?von aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Christian0911 schrieb: ------------------------------------------------------- > Efchen schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- < [...] du brauchst Diesel/Erdgas usw. also nicht > gerade das gelbe vom Ei wie ich finde. Da wäre > eine Straßenbahn wohl besser, als ein solches > System. Es hat sich hoffentlich auch hier herumgesprochen, dvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Christian0911 schrieb: ------------------------------------------------------- > Außerdem sind Neufahrzeuge dann wohl auch nicht > mehr als zuverlässig einzustufen, da hier dann > meist auch immer minderwertige Materialien verbaut > werden um Kosten zu sparen, das siehst doch schon > am 612er, bei dem die Neigetechnik eben > minderwertig ist, oder dem Diesel-ICE der auchvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Naja, am Platzangebot einer 648 kann man relativ leicht drehen, indem man zwei oder drei dieser Triebwagen zusammenhängt. Das ist eine Frage des "Wollens" des Dienstleisters (darüber kann man auch gerne diskutieren). Ich bezweifele aber stark, dass man das Beschleunigungsvermögen einer Baureihe 614 ähnlich schnell und unkompliziert steigern könnte. ;-)von aacckd - Nahverkehrsforum Franken
naja, auch "nur geringe Verspätung" ist schon mal zu viel Verspätung. Und man darf auch nicht vergessen, dass der heutige Fahrplan die Leistungsreserven eines Pendolinos nicht einmal annähernd in Anspruch nimmt (vgl. Fahrplan Ende der 1990er). Daneben wird es sicherlich auch Gründe geben, warum man die "vorgesehene Neigetechnik" der 614 nicht realisiert hat. Es mag durchausvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Hallo Wassermann, das war eine - nicht ganz ernst gemeinte - Anspielung auf das Beschleunigungsvermögen der Baureihe 614. Versteh mich nicht falsch. Ich mag die 614 auch. Aber eben am liebsten auf meiner Modelleisenbahn in Epoche IV und eben NICHT mehr im Passagierbetrieb auf einer wirklich sehr befahrenen Bahnstrecke. Das konnte man sich in einer Zeit erlauben, in der die Deutsche Bundesvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Wassermann schrieb: ------------------------------------------------------- > Hallo, > was in der DSO geschrieben wird, stimmt auch nicht > immer! Denn gestern (Dienstag, 12.1.2010) soll der > VT 614 039/040 um 16.48 Uhr als VT 610-Ersatz, > einen RE von Nürnberg nach Schwandorf gefahren > haben. Das würde ja heißen, die Fahrgäste sind jetzt erst angekommen. ;-)von aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Klaus Schöner schrieb: ------------------------------------------------------- > [...] Hätte man damals auf > die Kritiker gehört, wer weiß ob wir dann nicht > heute noch mit Pferdebahnen führen ;-) Dies scheinen einige hier wohl zu begrüßen. Prinzipiell ist die Verklärung der Vergangenheit eine Eigenschaft, die insbesondere unter den Nutzern diverser Nahverkehrsforen auftritt.von aacckd - Nahverkehrsforum Franken
C-o-o-l schrieb: ------------------------------------------------------- > warum wird eigentlich auf der U1 nicht mit > Kurzzügen gefahren? So könnte man am SO bspw. den > Takt auch verdichten, wie auf der U2 und alle 7 > min fahren? > > warum wurde das damals aufgegeben? Weil man dafür Fahrer braucht. Und Fahrer die unangenehme Eigenschaft haben, Lohn, Überstundenzvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Bahnbus schrieb: ------------------------------------------------------- > 2) Ich spreche nicht nur von 20h-24h, sondern > vorallem vom Wochenende also, ich bin ja schon länger nicht mehr in nürnberg mit dem 43/44er gefahren - aber ich musste meist auch am wochenende im gelenkbus stehen (war meist nachmittags)... baukosten armortisieren sich natürlich nur auf extrem lange sichtvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Christian0911 schrieb: ------------------------------------------------------- > > Zwischen 20 und 24 Uhr kann man ja ggf. den Takt > auch noch reduzieren bzw. verstärken je nach > Fahrgastaufkommen. ich verstehe dein argument ja - man muss sich überlegen, ob die fahrgastzahlen in der nebenzeit die baukosten einer voll-u-bahn rechtfertigen. andererseits ist auch fraglich, obvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Christian0911 schrieb: ------------------------------------------------------- > Was spricht gegen eine Straßenbahn? > > Diese Variante würde den Takt Plärrer oder > Christuskirche (das wären die beiden Haltestellen > wo so eine Strecke beginnen könnte wobei Plärrer > die besser Option wäre) - Dutzendteich verdoppeln. du sagst bereits selber, was dagegen spricht: ähnlvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
hej zusammen, ich hab vorhin im flughafen frankfurt im zeitungsladen nach der sicherheitskontrolle 1A so ein gelbes heftchen in der hand gehabt, ich glaub es hieß "blickpunkt straßenbahn 2/2008" oder so ähnlich, und dort stand drin, dass mit der vollständigen automatisierung der U2 ab 2009 (wers glaubt) auf der U2/U3 züge nur noch mit einem DT (auch werktags), dafür aber (auf der kervon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
gut, auf die Kürze der Strecke ist natürlich ein Kopplungsvorgang sehr zeitfressend, 1-2 Minuten sind schon sehr viel - da kann sich die Welt bedeutend ändern... *gnarph* Theorie ohne Kopplungsvorgang: wenn jetzt die U2 auch durchautomatisiert ist - könnte man, durch den Einsatz von nur einem DT am Wochenende, mit nicht viel höheren Kosten den gleichen Takt wie unter der Woche fahren. DAvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
ich muss dir ganz ehrlich sagen, ich bin dem auch sehr skeptisch gegenübergestanden; aber wieso sollte das, wenn es bei der DB funktioniert, nicht auch bei der VAG funktionieren. (z.B. S-Bahn Rhein-Neckar: Abkoppeln der hinteren Einheit des Zuges während des Fahrplanmäßigen Haltes in Neustadt/Wstr.) Natürlich müsste man die Fahrgäste durch Ansagen bereits beim Einsteigen und während der Fahrtvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken
Hallo zusammen, als ich Anfang der 90er als kleiner Junge die ersten Male alleine in die Stadt durfte, hab ich immer darauf geachtet, dass ich in dem Bereich stehe, in dem die Kurzzugmarkierung am Bahnhof ist. Nur nötig war es nie. Gut, heute fahr ich häufiger Tunnelbana in Stockholm als U-bahn in Nürnberg - aber gibt/gab es in Nürnberg planmäßige Kurzzüge? Wäre ist vielleicht nicht bei dvon aacckd - Nahverkehrsforum Franken