Tach auch...

Gerade aktuell ist mal wieder ein Lkw gegen eine zu niedrige Bahnbrücke (diesmal Rolfinckstraße/S-Wellingsbüttel) gefahren.

Das bringt in mir die Frage auf, warum das so oft passiert.
Spitzenreiter dürfte hier wohl die Elbgaustraßenbrücke sein, welche sich auf dem verkehrlich nicht gerade unbedeutenden Ring 3 befindet.

Kann man die Bahnbrücken, wo ständig Lkw gegenfahren, nicht vernünftig sichern?
Es sind ja fast immer die gleichen Stellen und nur 4..5 Stück: Elbgaustraße (3,6m), Bahrenfelder Kirchenweg und Pfitznerstraße (3,5m und 3,8m), Rolfinckstraße (m.W. 3,6m [?]) und Julius-Leber-Tunnel (3,8m [?]). Warum schützt man derartige Stellen nicht wie z.B. Elmshorn seine Königstraße mit nur 3,4m Durchfahrshöhe, wo sogar Linienbusse durchfahren. Dort eine elbtunnelähnliche Höhenkontrolle eingebaut, die sofort eine rot blinkende Ampel einschaltet. Natürlich kostet so etwas Geld und (strombedarfsbedingt) auch Unterhalt.

Rechnet man aber mal die Kosten dagegen, die der Bahn entstehen (Zugausfall/Betriebsunterbrechung, Verspätung der festsitzenden Fahrgäste [wenn die alle ihre Kosten geltend machen würden], Busnotverkehr [das ist kein SEV!!!], ein Statiker muß anrücken, teilweise muß die Feuerwehr anrücken zum Aufräumen), dürfte sich der Betrieb solcher Anlagen längst rechnen.

Denn aufgrund der Flut an Verkehrsschildern und deren Lesbarkeit (viele Schilder sind verbogen, dreckig, mit Aufklebern beklebt oder besprüht/bemalt/beschmiert), werden wichtige Verkehrshinweise für größere Fahrzeuge gerne mal übersehen -- aktuelles Beispiel wäre auf der Blankeneser Umleitung die ersten beiden 3,3m-Schilder in der Simrockstraße (beide grün von den Bäumen)...

Gruß Ingo

Du hast die Brücke Bovestraße in Wandsbek vergessen, auch immer wieder gerne gerammt.

Der Grund, warum solche Warnungen fehlen, ist vermutlich die Kostenaufteilung.
Die Warnanlage geht auf Kosten der Stadt, die Kosten nach dem Unfall trägt die Bahn. Wenn die Bahn die Warnanlagen finanziert, wird's vielleicht was.

Gruß,
Olaf

Vielfahrer schrieb:
-------------------------------------------------------
> Der Grund, warum solche Warnungen fehlen, ist
> vermutlich die Kostenaufteilung.
> Die Warnanlage geht auf Kosten der Stadt, die
> Kosten nach dem Unfall trägt die Bahn. Wenn die
> Bahn die Warnanlagen finanziert, wird's vielleicht
> was.

Dürften die Kosten nicht vor allem bei der Versicherung des Fahrzeughalters landen? Zumindest so lange, bis die Unfälle sich derart häufen, dass dem Brückenbaulastträger eine Mitschuld zugesprochen wird?

Dann würden im Vergleich für die Bahn ohne Ampeln keine Kosten entstehen, mit dagegen schon.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 18.09.2008 14:01 von Lopi2000.