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Gedanken zum Busnetz
geschrieben von Anton Banasch
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Re: Gedanken zum Busnetz 03.06.2013 21:15 |
Hallo, ich möchte auch mal meine Meinung zu den Vorschläge abgeben. Ich hoffe, dass ich jetzt nicht zu spät für diese Diskusion dran bin.
Natürlich ist es immer schön, dass wir uns ein möglichst großes Angebot wünschen. Aber wenn man mal realistisch ist und das Angebot der Haushaltslage ein wenig anpassen muss, werden wir feststellen, dass für viele Verbindungen kein Geld da ist. Deshalb denke ich (wenn wir uns Gedanken zu einem REALISTISCHEN Busnetz machen wollen), dass Paralellverkehre, unnötige Linienverlängerungen und Doppel-Direktverbindungen (die nicht gleich Paralellverkehr sind wie z.B. der heutige Bus245 zwischen Hauptbahnof und Zoo sowie zwischen Turmstr. und Zoo möglichst abzuschaffen sind.
zum M21: jawoll, ich stimme zu
zum M27: die Bedienung des 245 sollte weiterhin durch diesen geschehen. Zwischen U Turmstr. und S+U Zoo Bhf bestehen (wie auch heute) zwei Direktverbindungen (U9 und 245). Der Westast des 245 sollte nicht zur Metro-Verbindung aufgewertet werden. Der M27 hat gerade im Bereich Turmstr. noch eine hohe Auslastung. Nach meiner Meinung sollte der M27 unverändert bleiben und eventuell bei Entwicklung des künftigen Wissenschaftsstandortes am TXL dorthin verländert werden (und nicht vom M46).
zum M46: Endhaltestelle im Norden sollte Zoo bleiben. Der Bereich um den Kurfürstendamm und Tauentzienstr. ist ohnehin schon (trotz Busspuren) sehr anfällig für Verspätungen. Von daher ist eine weitere Verlängerung der bisherigen Linie nicht zu empfehlen. Der Teil zw. S+U Jungfernheide Bhf und S+U Zoo Bhf wird ohnehin schon genug bedient (M27, 245). Auf die Planung des M47 brauche ich deshalb nicht einzugehen.
Sinnvoller wäre WENN überhaupt die Abänderung der Streckenführung im Süden: Anstatt ihn zurück zur U7 zu führen, wäre eine Anbindung an den M11 oder X11 über die Rudower Str. durchaus sinnvoller. Hierzu folgender Plan: Endhaltestelle im Süden ist Klinikum Neukölln (macht sich auch gut als Endpunkt). Alle Fahrten am Endpunkt werden dann zum X46, der nur an den Haltestellen Johannisthaler Chaussee/Rudower Str. (X11) und Neuköllner Str./Zwickauer Damm (M11) (=Endstation) hält.
Sollten die damit einhergehende Einstellung der Bedienung an den Haltestellen Rotschwanzweg, Kolibriweg und Otto-Wels-Ring eine extreme Angebotsverschlechterung mit sich bringen, könnten die Haltestellen Kolibriweg und Rotschwanzweg durch den Bus 172 bedient werden (der allerdings einen erheblichen Schlenker fahren müsste). Durch Verlegung des 172 werden jedoch keine Haltestellen weniger bedient.
Einfache Alternative hierzu: M46 fährt bis U Johannisthaler Chaussee anstatt nach U Britz-Süd (hiermit gäbe es allerdings wieder die eigentlich zu vermeidenden Doppel-Direktverbindungen mit U7 und M46)
zum M49: Ich halte auch hier den bisherigen Endpunkt am S+U Zoo Bhf für sinnvoll. Der Abschnitt bis Lützowplatz ließe sich durch die Linie 100 bzw. Linie 200 bedienen
zum X21: südlicher Endpunkt sollte nach meiner Meinung S+U Junfgernheide Bhf sein. Der X9 muss nicht ersetzt werden. Dortige Nachfrage beruht zur Zeit einzig und allein auf den Flughafen Tegel. Eine Anbindung durch M27 und 105 (siehe entsprechenden Kommentar) sollte für den Wissenschaftsstandort genügen.
Außerdem sollte der X-Bus keine Umwege fahren, der direkte Weg zum Haus des Rundfunks wird jedoch schon durch genügend andere Linien bedient.
zum 100: guter Vorschlag, volle Zustimmung
zum 101: Verlängerung bis Hauptbahnhof wäre sinnvoll. Die restliche Streckenführung halte ich aber nicht unbedingt für erforderlich. Mit dem Endpunkt U Breitenbachplatz und Abgabe des südlichen Teil an Bus 182 stimme ich dir zu.
zum 102: nicht zwingend nötig, da ich eine Beibehaltung des bisherigen 101 und 123 für sinnvoller empfinde.
zum 105: Der Abschnitt zwischen S+U Hauptbahnhof Bhf und S+u Alexanderplatz Bhf muss nach meiner Meinung aus folgenden Gründen nicht durch eine zusätzliche Buslinie bedient werden:
1. Die Nachfrage beim TXL basierte zum Großteil auf den Flughafen Tegel
2. Eine schnellere Verbindung zw. S+U Alexanderplatz Bhf und S+u Hauptbahnhof besteht mit der S-Bahn
3. Eine schnellere Verbindung zw. S+U Alexanderplatz Bhf und S+u Hauptbahnhof besteht in ein paar Jahren mit der U5
4. Unter den Linden gibt es bereits den Bus 100 und zum Teil Bus 200.
5. Das Viertel um die Luisenstraße wird durch den Bus 147 bedient
Außerdem sollte die Linie am nördlichen Endpunkt bis zum künftigen Wissenschaftsstandort der Beuth-Hochschule führen.
zum 123: eine Begradigung der Linie wäre zum einen zwar sinnvoll. Allerdings darf man nicht vergessen, dass es sich hierbei um eine Art Kiezlinie handelt (wenn auch eine Linie für weit übergreifende Kieze). Die Begradigung würde außerdem einen Paralellverkehr zum M27 bedeuten (siehe entsprechenden Kommentar)
zum 139: Eine Anbindung im südlichen Teil an S+U Messe Nord mit allen dort vorhandenen Buslinien und dem ZOB halte ich für sinnvoller als eine Anbindung an die Schlossparkklinik. Der 309 sollte als Kiezlinie erhalten bleiben, da er die relativ geringe Nachfrage besser als eigenständgie Linie angepasst fahren kann. Auch was den Fahrzeugeinsatz angeht (für 309 genügen kleinere Fahrzeuge als für den 139). Die Schlossklinik ist auch heute schon an die Ringbahn angebunden (man muss nur wenige Meter von der Kreuzung Sophie-Charlotte-Str./Spandauer Damm laufen. Da Kliniken jedoch häufig von Leuten besucht werden, die nicht so gut zu Fuß sind, wäre eine Schleife des 309 über S Westend denkbar (Wendepunkt an der Auffahrt zur BAB 100)
zum 182: volle Zustimmung, gute Idee
zum 200: volle Zustimmung
zum 223: sollte wie bisher durch die Linie 123 bedient werden.
309: Linie sollte nicht abgeschafft werden, weil die Schlossparkklinik aufgrund ihrer Sackgassenlage mit keiner anderen Linie sinnvoll erschlossen werden kann. Der Bus 309 wird jedoch eine deutliche Angebotsverbesserung mit sich bringen. Er soll eine Schleife über S-Bhf. Westend fahren, um gebrechlichen Personen ("Kliniklinie") das Umsteigen zu erleichtern. Außerdem befährt er dann die Sopie-charlotte-Str., wodurch die Umgebung wesentlich besser mit ÖPNV versorgt wird. Außerdem wird somit Paralellverkehr zum Bus 100 in der Schlossstraße vermieden.
Den folgenden Tabellen könnt ihr entnehmen, warum die Gedanken von Anton Banasch nicht umsetzbar ist. Denn Jay hat schon vollkommen richtig darauf hingewiesen, dass zusätzliche Nutzwagenkilometer nicht zugelassen werden.
Die Tabellen zeigen einmal die Vorschläge von Anton Banasch.
Die andere Tabelle zeigt meine Abänderungen an den Vorschlägen.
Der Wert unten rechts zeigt die Differenz der Nutzwagenkilometer pro Tag ggü. den heutigen Verhältnissen.
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 03.06.2013 21:23 von user550073.
Natürlich ist es immer schön, dass wir uns ein möglichst großes Angebot wünschen. Aber wenn man mal realistisch ist und das Angebot der Haushaltslage ein wenig anpassen muss, werden wir feststellen, dass für viele Verbindungen kein Geld da ist. Deshalb denke ich (wenn wir uns Gedanken zu einem REALISTISCHEN Busnetz machen wollen), dass Paralellverkehre, unnötige Linienverlängerungen und Doppel-Direktverbindungen (die nicht gleich Paralellverkehr sind wie z.B. der heutige Bus245 zwischen Hauptbahnof und Zoo sowie zwischen Turmstr. und Zoo möglichst abzuschaffen sind.
zum M21: jawoll, ich stimme zu
zum M27: die Bedienung des 245 sollte weiterhin durch diesen geschehen. Zwischen U Turmstr. und S+U Zoo Bhf bestehen (wie auch heute) zwei Direktverbindungen (U9 und 245). Der Westast des 245 sollte nicht zur Metro-Verbindung aufgewertet werden. Der M27 hat gerade im Bereich Turmstr. noch eine hohe Auslastung. Nach meiner Meinung sollte der M27 unverändert bleiben und eventuell bei Entwicklung des künftigen Wissenschaftsstandortes am TXL dorthin verländert werden (und nicht vom M46).
zum M46: Endhaltestelle im Norden sollte Zoo bleiben. Der Bereich um den Kurfürstendamm und Tauentzienstr. ist ohnehin schon (trotz Busspuren) sehr anfällig für Verspätungen. Von daher ist eine weitere Verlängerung der bisherigen Linie nicht zu empfehlen. Der Teil zw. S+U Jungfernheide Bhf und S+U Zoo Bhf wird ohnehin schon genug bedient (M27, 245). Auf die Planung des M47 brauche ich deshalb nicht einzugehen.
Sinnvoller wäre WENN überhaupt die Abänderung der Streckenführung im Süden: Anstatt ihn zurück zur U7 zu führen, wäre eine Anbindung an den M11 oder X11 über die Rudower Str. durchaus sinnvoller. Hierzu folgender Plan: Endhaltestelle im Süden ist Klinikum Neukölln (macht sich auch gut als Endpunkt). Alle Fahrten am Endpunkt werden dann zum X46, der nur an den Haltestellen Johannisthaler Chaussee/Rudower Str. (X11) und Neuköllner Str./Zwickauer Damm (M11) (=Endstation) hält.
Sollten die damit einhergehende Einstellung der Bedienung an den Haltestellen Rotschwanzweg, Kolibriweg und Otto-Wels-Ring eine extreme Angebotsverschlechterung mit sich bringen, könnten die Haltestellen Kolibriweg und Rotschwanzweg durch den Bus 172 bedient werden (der allerdings einen erheblichen Schlenker fahren müsste). Durch Verlegung des 172 werden jedoch keine Haltestellen weniger bedient.
Einfache Alternative hierzu: M46 fährt bis U Johannisthaler Chaussee anstatt nach U Britz-Süd (hiermit gäbe es allerdings wieder die eigentlich zu vermeidenden Doppel-Direktverbindungen mit U7 und M46)
zum M49: Ich halte auch hier den bisherigen Endpunkt am S+U Zoo Bhf für sinnvoll. Der Abschnitt bis Lützowplatz ließe sich durch die Linie 100 bzw. Linie 200 bedienen
zum X21: südlicher Endpunkt sollte nach meiner Meinung S+U Junfgernheide Bhf sein. Der X9 muss nicht ersetzt werden. Dortige Nachfrage beruht zur Zeit einzig und allein auf den Flughafen Tegel. Eine Anbindung durch M27 und 105 (siehe entsprechenden Kommentar) sollte für den Wissenschaftsstandort genügen.
Außerdem sollte der X-Bus keine Umwege fahren, der direkte Weg zum Haus des Rundfunks wird jedoch schon durch genügend andere Linien bedient.
zum 100: guter Vorschlag, volle Zustimmung
zum 101: Verlängerung bis Hauptbahnhof wäre sinnvoll. Die restliche Streckenführung halte ich aber nicht unbedingt für erforderlich. Mit dem Endpunkt U Breitenbachplatz und Abgabe des südlichen Teil an Bus 182 stimme ich dir zu.
zum 102: nicht zwingend nötig, da ich eine Beibehaltung des bisherigen 101 und 123 für sinnvoller empfinde.
zum 105: Der Abschnitt zwischen S+U Hauptbahnhof Bhf und S+u Alexanderplatz Bhf muss nach meiner Meinung aus folgenden Gründen nicht durch eine zusätzliche Buslinie bedient werden:
1. Die Nachfrage beim TXL basierte zum Großteil auf den Flughafen Tegel
2. Eine schnellere Verbindung zw. S+U Alexanderplatz Bhf und S+u Hauptbahnhof besteht mit der S-Bahn
3. Eine schnellere Verbindung zw. S+U Alexanderplatz Bhf und S+u Hauptbahnhof besteht in ein paar Jahren mit der U5
4. Unter den Linden gibt es bereits den Bus 100 und zum Teil Bus 200.
5. Das Viertel um die Luisenstraße wird durch den Bus 147 bedient
Außerdem sollte die Linie am nördlichen Endpunkt bis zum künftigen Wissenschaftsstandort der Beuth-Hochschule führen.
zum 123: eine Begradigung der Linie wäre zum einen zwar sinnvoll. Allerdings darf man nicht vergessen, dass es sich hierbei um eine Art Kiezlinie handelt (wenn auch eine Linie für weit übergreifende Kieze). Die Begradigung würde außerdem einen Paralellverkehr zum M27 bedeuten (siehe entsprechenden Kommentar)
zum 139: Eine Anbindung im südlichen Teil an S+U Messe Nord mit allen dort vorhandenen Buslinien und dem ZOB halte ich für sinnvoller als eine Anbindung an die Schlossparkklinik. Der 309 sollte als Kiezlinie erhalten bleiben, da er die relativ geringe Nachfrage besser als eigenständgie Linie angepasst fahren kann. Auch was den Fahrzeugeinsatz angeht (für 309 genügen kleinere Fahrzeuge als für den 139). Die Schlossklinik ist auch heute schon an die Ringbahn angebunden (man muss nur wenige Meter von der Kreuzung Sophie-Charlotte-Str./Spandauer Damm laufen. Da Kliniken jedoch häufig von Leuten besucht werden, die nicht so gut zu Fuß sind, wäre eine Schleife des 309 über S Westend denkbar (Wendepunkt an der Auffahrt zur BAB 100)
zum 182: volle Zustimmung, gute Idee
zum 200: volle Zustimmung
zum 223: sollte wie bisher durch die Linie 123 bedient werden.
309: Linie sollte nicht abgeschafft werden, weil die Schlossparkklinik aufgrund ihrer Sackgassenlage mit keiner anderen Linie sinnvoll erschlossen werden kann. Der Bus 309 wird jedoch eine deutliche Angebotsverbesserung mit sich bringen. Er soll eine Schleife über S-Bhf. Westend fahren, um gebrechlichen Personen ("Kliniklinie") das Umsteigen zu erleichtern. Außerdem befährt er dann die Sopie-charlotte-Str., wodurch die Umgebung wesentlich besser mit ÖPNV versorgt wird. Außerdem wird somit Paralellverkehr zum Bus 100 in der Schlossstraße vermieden.
Den folgenden Tabellen könnt ihr entnehmen, warum die Gedanken von Anton Banasch nicht umsetzbar ist. Denn Jay hat schon vollkommen richtig darauf hingewiesen, dass zusätzliche Nutzwagenkilometer nicht zugelassen werden.
Die Tabellen zeigen einmal die Vorschläge von Anton Banasch.
Die andere Tabelle zeigt meine Abänderungen an den Vorschlägen.
Der Wert unten rechts zeigt die Differenz der Nutzwagenkilometer pro Tag ggü. den heutigen Verhältnissen.
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 03.06.2013 21:23 von user550073.
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