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Zukunftsraum Tegel - Infrastruktur für den Wissenschafts- und Technologiepark
geschrieben von Pneumatik
Da die Olympia-Bewerbung bekanntlich durch ist, hat der Senat nun die Fortsetzung der Planungen für die Nachnutzung beschlossen.
http://www.berlin.de/rbmskzl/aktuelles/pressemitteilungen/2015/pressemitteilung.280323.php
Im Zusammenhang mit diesem Anstoß und den schon zahlreichen Diskussionen in anderen Threas, ein zentraler Thread zu diesem Entwicklungsprojekt. Neben dem Motor der Beuth-Hochschule für Technik, wird diesem Entwicklungsgebiet ein enormes Potential zugesprochen und auch kritisch begleitet. Gleichwohl das auch sehr abhängig von der Planung der Infrastruktur - dem Nahverkehr sein wird.
Neben den zahlreichen Ideen der U-Bahn Anbindung vom Jungfernheiderohbau und Straßenbahnutopien, gibt es schon einen Flächenplan der Projekt Gesellschaft, der eine oberirdische U-Bahntrasse vom Kurt-Schumacher-Platz freihält.
Aktuell gibt es dazu ein Kommentar von der BVG Vorständin Nikutta:
Die Projektgesellschaft selbst hat ein Verkehrskonzept erarbeiten lassen wo allerdings Elektrobusse und ein nicht näher definiertes Radgebundenes System ins Spiel gebracht werden inkl. Trassenfreihaltung. Die Alternativüberlegungen reichen von einer Reaktivierung der Siemensbahn kommend über Gartenfeld zum ehm. Flughafen, U-Bahn über Jungfernheide, Straßenbahninselbetrieb, Straßenbahn über Seestr oder Beusselstr sowie Seilbahn. (Bild 2 Anhang)
Komplette Studie hier: http://www.berlintxl.de/studien/
Viele Ideen sind einfach viel zu teuer, dennoch braucht dieses Gebiet einen kapazitätsstarken Nahverkehr - gerade durch die HVZ mit Studenten und Arbeitnehmern. Die Tendenz zu Elektrobussen ist stark rauszulesen, allerdings wäre ein Schnellbahnanschluß sinnvoll. Die aktuellen Überlegungen der U6 Ausfädelung macht sinn, da auch nördlich des Standortes das geplante Wohngebiet erreicht wird.
Allerdings bleiben viele Fragen offen. Wie wird das dort in die bestehende U6 eingefädelt und wie könnte hier überhaupt ein Betriebskonzept aussehen.
Freue mich auf eine rege Diskussion...
Weitere Links:
Eine Milliarde Euro für die Nachnutzung von Tegel [20.03.2015]
http://www.morgenpost.de/berlin/article138611424/Eine-Milliarde-Euro-fuer-die-Nachnutzung-von-Tegel.html
Zukunftsraum Tegel - Herausforderung und Chance (Senatsverwaltung)
http://www.stadtentwicklung.berlin.de/staedtebau/projekte/tegel/index.shtml
Quelle Bild1: Anbei ein Ausschnitt des Flächenplans von www.berlintxl.de
Quelle Bild2: INTEGRIERTES VERKEHRSKONZEPT Verfasser: Drees & Sommer / Argus Stadt- und Verkehrsplanung
--
Individuell unterwegs sind in Berlin nur noch Menschen, die nicht mit dem Auto unterwegs sind.
"Franz Fehrenbach"
http://www.berlin.de/rbmskzl/aktuelles/pressemitteilungen/2015/pressemitteilung.280323.php
Im Zusammenhang mit diesem Anstoß und den schon zahlreichen Diskussionen in anderen Threas, ein zentraler Thread zu diesem Entwicklungsprojekt. Neben dem Motor der Beuth-Hochschule für Technik, wird diesem Entwicklungsgebiet ein enormes Potential zugesprochen und auch kritisch begleitet. Gleichwohl das auch sehr abhängig von der Planung der Infrastruktur - dem Nahverkehr sein wird.
Neben den zahlreichen Ideen der U-Bahn Anbindung vom Jungfernheiderohbau und Straßenbahnutopien, gibt es schon einen Flächenplan der Projekt Gesellschaft, der eine oberirdische U-Bahntrasse vom Kurt-Schumacher-Platz freihält.
Aktuell gibt es dazu ein Kommentar von der BVG Vorständin Nikutta:
Zitat
Im Gespräch mit BVG-Chefin Sigrid Nikutta, Berliner Zeitung 23.05.2015
Ich fände es auch notwendig, die Urban Tech Republic TXL und die Wohngebiete, die nach der Schließung des Flughafens Tegel auf dem dortigen Gelände entstehen sollen, ans U-Bahn-Netz anzuschließen. Mit einer Neubaustrecke, die unter dem Kurt-Schumacher-Platz von der U 6 abzweigt und oberirdisch weiterführt – das würde die Kosten gering halten. Die Trasse wird auf jeden Fall freigehalten. Für mich ist die zentrale Frage, wie ich künftig Neubaugebiete erschließe. Ich meine: Erst müssen die Schienenstrecken gebaut werden, dann die Häuser. So ist es in vielen anderen Städten, in Wien, in London, so war es auch in Berlin-Marzahn.
http://www.berliner-zeitung.de/ueber-berlin-reden/im-gespraech-mit-bvg-chefin-sigrid-nikutta-die-bvg-und-berlin-sind-wie-ein-altes-ehepaar,20812554,30199986,item,1.html
Die Projektgesellschaft selbst hat ein Verkehrskonzept erarbeiten lassen wo allerdings Elektrobusse und ein nicht näher definiertes Radgebundenes System ins Spiel gebracht werden inkl. Trassenfreihaltung. Die Alternativüberlegungen reichen von einer Reaktivierung der Siemensbahn kommend über Gartenfeld zum ehm. Flughafen, U-Bahn über Jungfernheide, Straßenbahninselbetrieb, Straßenbahn über Seestr oder Beusselstr sowie Seilbahn. (Bild 2 Anhang)
Zitat
Verkehrskonzept berlintxl.de
U- und S-Bahn
U- und S-Bahnen sind etablierte Verkehrssysteme im Berliner ÖPNV-Netz mit einer hohen Leistungsfähigkeit.
Bezüglich der Unienführung weist das System aufgrund der erforderlichen Leitungs- und Schieneninfrastruktur jedoch eine geringe Flexibilität auf.
Folgende Anbindungen an das Berliner U-Bahn Netz wurden betrachtet:
> Stichanbindung aus Richtung Süden (Trassen-Freihaltung gemäß FNP)
> Stichanbindung in Richtung Norden (Ausfädelung U 6) zum U-Bahnhof Kurt-Schumacher-Platz
> Durchbindung vom U-/S-Bahnhof Jungfernheide zum U-Bahnhof Kurt-Schumacher-Platz
Weiterhin wurden folgende Anbindungen an das Berliner S-Bahn-Netz untersucht:
> Stichanbindung an den S-Bahn-Ring aus Richtung Süden oder eine
> Durchbindung vom S-Bahn-Ring bis zur Anschlussstelle in Richtung Henningsdorf
Nach Abwägung der Vor- und Nachteile der einzelnen Trassenverläufe sowie einer ersten Kostenermittlung wird deutlich, dass die im Verhältnis zum prognostizierten Fahrgastaufkommen erforderlichen hohen Investitionskosten trotz der Integrierbarkeit in die bestehende ÖPNV-lnfrastruktur sich nur durch eine mit der Anbindung erreichbare Optimierung des gesamten Berliner ÖPNV-Netzes rechtfertigen
ließen. Die Erreichbarkeit einer Optimierung des Gesamtnetzes wäre vertiefend zu untersuchen, da sie derzeit nicht zu erkennen ist. Es wird daher empfohlen, hinsichtlich der U-Bahn-Anbindung aus Richtung Norden und Süden eine mögliche Trassenführung freizuhalten, um auch zukünftig auf Veränderungen in der Verkehrssituation reagieren zu können.
Straßenbahn
Neben U- und S-Bahnen stellen Straßenbahnen einen weiteren etablierten Verkehrsträger im Berliner ÖPNV-System dar. Moderne Straßenbahnsysteme sind effiziente ÖPNV-Verkehrsmittel. Als schienengebundener Verkehrsträger weist die Straßenbahn, wie die U- und S-Bahn, systembedingt eine geringe Flexibi lität bezüglich der Trasse auf. Bezüglich der inneren und äußeren Anbindung des Masterplangebietes sowie der Integration in das vorhandene ÖPNV-Netz wurden die folgenden drei Trassenvarianten untersucht:
> Beusselstraße: Anbindung an eine Verlängerung der vorhandenen Straßenbahnlinie vom Hauptbahnhof
bis zur Turmstraße
> Inselbetrieb zwischen den Anschlussstellen Jungfernheide und Kurt-Schumacher-Platz
> Seestraße: Anbindung an das bestehende Straßenbahnnetz über die Wendeschleife Virchow-Klinikum
Alle drei Varianten wurden hinsichtlich ihrer verkehrstechnischen und städtebaulichen Integrierbarkeit bewertet. Die Abwägung der Vor- und Nachteile der untersuchten Trassenverläufe zeigte jedoch, dass die Variante Beusselstraße aufgrund der zwingend erforderlichen weiteren Verlängerung der Turmstraße über den Hauptbahnhof hinaus bis zur Beusselstraße und der daraus resultierenden Abhängigkeit von
der Realisierung dieses Vorhabens keine geeignete Erschließungsvariante für Berlin TXL darstellt. Aufgrund der notwendigen Umbaumaßnahmen im Bestand sowie der großen Entfernung zu einem möglichen Anbindungspunkt im bestehenden Straßenbahnnetz scheidet die Variante Inselbetrieb bei der Wahl eines geeigneten Erschließungssystems aus. Die Variante Seestraße stellt mit ihren Untervarianten A, B und C aufgrund der unattraktiven Streckenführung und der im Verhältnis zum Nutzen hohen Kosten ebenso keine den Anforderungen entsprechende Lösung dar.
Seilbahn
Neben den eher klassischen Ansätzen einer ÖPNV-Erschließung wurde auch eine Anbindung mit einer Seilbahn im Inselbetrieb zwischen Kurt-Schumacher-Damm und Jungfernheide betrachtet. Der Bau einer Seilbahn zur Erschließung von Berlin TXL würde das Angebot der öffentlichen Verkehrsmittel für Berlin auf neue Art erweitern und wäre gerade unter touristischen Aspekten bemerkenswert. Durch die
Aufständerung der Seilbahntrasse erfolgt der Betrieb unabhängig von der Verkehrssituation im öffentlichen Straßenraum. Dies ermöglicht eine hohe Fahrplantreue. In Abhängigkeit des Seilsystems können große Stützenabstände die Eingriffe in die Bestandsbebauung auf ein Minimum reduzieren, sodass beispielsweise die Überquerung von Gebäuden, Straßen und Brücken keine zusätzliche Infrastruktur erfordert. Da es sich bei einer Seilbahn um ein neues System in Berlin handelt, liegen keine Betriebserfahrungen und Wartungseinrichtungen vor.
Komplette Studie hier: http://www.berlintxl.de/studien/
Viele Ideen sind einfach viel zu teuer, dennoch braucht dieses Gebiet einen kapazitätsstarken Nahverkehr - gerade durch die HVZ mit Studenten und Arbeitnehmern. Die Tendenz zu Elektrobussen ist stark rauszulesen, allerdings wäre ein Schnellbahnanschluß sinnvoll. Die aktuellen Überlegungen der U6 Ausfädelung macht sinn, da auch nördlich des Standortes das geplante Wohngebiet erreicht wird.
Allerdings bleiben viele Fragen offen. Wie wird das dort in die bestehende U6 eingefädelt und wie könnte hier überhaupt ein Betriebskonzept aussehen.
Freue mich auf eine rege Diskussion...
Weitere Links:
Eine Milliarde Euro für die Nachnutzung von Tegel [20.03.2015]
http://www.morgenpost.de/berlin/article138611424/Eine-Milliarde-Euro-fuer-die-Nachnutzung-von-Tegel.html
Zukunftsraum Tegel - Herausforderung und Chance (Senatsverwaltung)
http://www.stadtentwicklung.berlin.de/staedtebau/projekte/tegel/index.shtml
Quelle Bild1: Anbei ein Ausschnitt des Flächenplans von www.berlintxl.de
Quelle Bild2: INTEGRIERTES VERKEHRSKONZEPT Verfasser: Drees & Sommer / Argus Stadt- und Verkehrsplanung
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Individuell unterwegs sind in Berlin nur noch Menschen, die nicht mit dem Auto unterwegs sind.
"Franz Fehrenbach"
Ich halte es für eine dumme Idee, die Siemensbahn für Tegel zu nutzen.
Ich hab mal einen Alternativplan gebastelt, der in meinen Augen mehr Sinn ergibt.
Dabei wird die Siemensbahn Reaktiviert und bis Hakenfelde weitergezogen.
Damit sie als Zubringer zum Technologiepark fungieren kann, wird sie mit einer Tram angebunden.
Die Tram würde vorm Virchow-Klinikum in die Afrikanische Straße einbeigen und am Kurt-Schumacher-Platz eine Blockumfahrung, ähnlich der Altstadt Köpenik, für zukünftige Tram-Linien bekommen. Hier fädelt die Tram in eine der geplanten Streckenführungen ein.
Nach der Kreuzung mit der U5 sollte die Tram dann weiter bis zur Bernauer Str gehen um dort bis zum Bahnhof Gartenfeld und weiter, der Gartenfelder Str. folgend zum Ubahnhof Haselhorst gezogen werden.
Die U5 würde ich, nördlich des Technologieparks, den Ubahnhof Scharnweber Str und den Sbahnhof Eichborndamm kreuzen lassen um dann in die U8 einzufädeln.
Ich hab mal einen Alternativplan gebastelt, der in meinen Augen mehr Sinn ergibt.
Dabei wird die Siemensbahn Reaktiviert und bis Hakenfelde weitergezogen.
Damit sie als Zubringer zum Technologiepark fungieren kann, wird sie mit einer Tram angebunden.
Die Tram würde vorm Virchow-Klinikum in die Afrikanische Straße einbeigen und am Kurt-Schumacher-Platz eine Blockumfahrung, ähnlich der Altstadt Köpenik, für zukünftige Tram-Linien bekommen. Hier fädelt die Tram in eine der geplanten Streckenführungen ein.
Nach der Kreuzung mit der U5 sollte die Tram dann weiter bis zur Bernauer Str gehen um dort bis zum Bahnhof Gartenfeld und weiter, der Gartenfelder Str. folgend zum Ubahnhof Haselhorst gezogen werden.
Die U5 würde ich, nördlich des Technologieparks, den Ubahnhof Scharnweber Str und den Sbahnhof Eichborndamm kreuzen lassen um dann in die U8 einzufädeln.
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