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Logital

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Philipp Borchert
Das klingt ja noch bekloppter als die derzeitige RB 24 Nord, von der aus man ja wenigstens mit der S-Bahn weiter kommt. Gibt es ab Rangsdorf einen Busanschluss zu irgendeinem relevanten Zeil?

Na davon kannst du ausgehen. Die Relation Wünsdorf-Waldstadt - BER muss ja erhalten bleiben.

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485er-Liebhaber

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Logital
Dann schau doch mal z. B am 21. 6. in die DB Auskunft für die Verbindung Rangsdorf Wünsdorf-Waldstadt. Dort findest du einen sauberen Halbstundentakt per RE8.

Tatsache. Aber warum lässt man das als RE 8 fahren? Das geht ja auch nicht gerade umlaufneutral.

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Global Fisch

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Logital

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Philipp Borchert
Das klingt ja noch bekloppter als die derzeitige RB 24 Nord, von der aus man ja wenigstens mit der S-Bahn weiter kommt. Gibt es ab Rangsdorf einen Busanschluss zu irgendeinem relevanten Zeil?

Na davon kannst du ausgehen. Die Relation Wünsdorf-Waldstadt - BER muss ja erhalten bleiben.

Es gibt ja einen durchgehenden SEV RB 24 WüWa - Waßmannsdorf. Dafür wird man nicht extra zwischendurch in den Zug umsteigen. Was noch im Netz fehlt, ist Fahrplan des RE8 SEV, den es sicherlich auch irgendwie geben wird. Vermutlich wird der nur bis Rangsdorf gehen.

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Barnimer
Bzgl. RB24 gab es schon mehrere Krisengipfel zwischen Landkreis, Land BRB und den Anreinergemeinden mit der Bahn. Man ist unzufrieden, dass seit über 1 Jahr der RB nicht mehr nach Berlin reinfährt und dies auch noch eine Weile so bestehen wird. Als Ersatz sollen nun einige RE und Verstärkerzüge in Biesenthal und co. halten und die Bahn verpflichtet sich mehr über das Baugeschehen zu informieren.

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Drucksache S19-16792
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt:

Frage 1: Seit wann besteht zwischen Hohenschönhausen und Bernau der Schienenersatzverkehr für die Verbindung RB 24?

Antwort zu 1:
Seit Juli 2022 dauert der aktuelle Zustand mit einem vollständigen Ausfall der RB 24 zwischen
Bernau und Berlin-Lichtenberg und Schienenersatzverkehr zwischen Bernau und Berlin-Höhenschönhausen an.
Seit ca. 2020 haben verschiedene Bauzustände des Ausbaus und der Ertüchtigung der Stettiner
Bahn zwischen Berlin und Bernau wiederholt zu längerfristigen Einschränkungen bei der Linie
RB 24 geführt, die sich mit Umleitungen und Ausfällen sowie Schienenersatzverkehr auf das Angebot auswirkten.

Frage 2: Wie lange wird dieser Schienenersatzverkehr noch andauern?

Antwort zu 2:
Die Infrastrukturbetreiberin DB Netz hat im September 2023 darüber informiert, dass sich der
vorgesehene Fertigstellungstermin für die Verfügbarkeit von zwei durchgängig nutzbaren
Gleisen (erneut) verschoben hat und die Inbetriebnahme nun voraussichtlich im Oktober 2024
anstatt im März 2024 erfolgen soll. Nach den aktuell vorliegenden Informationen ist davon
auszugehen, dass der Schienenersatzverkehr noch bis zu diesem Termin andauern wird.

Frage 3: Was ist der Grund für diesen Schienenersatzverkehr?

Antwort zu 3:
Der Grund sind Bauarbeiten auf der Stettiner Bahn zwischen Berlin und Bernau, einschließlich
der Erneuerung von Brückenbauwerken. Die sonst zweigleisige Strecke ist daher
abschnittsweise nur eingleisig befahrbar, wodurch die Streckenkapazität naturgemäß sinkt. In
so einem Fall wird ein Verkehrsmix zwischen Regionalverkehr, Güterverkehr und Fernverkehr
festgelegt, aus dem hervorgeht, wie die noch zur Verfügung stehende Kapazität aufgeteilt wird.
Außerhalb des Nahverkehrs verkehren auf der Strecke noch Fernverkehrszüge und Güterzüge,
auch von und zur Raffinerie PCK Schwedt. Die für den Regionalverkehr zugeteilte Kapazität
lässt allerdings weitere Zugfahren im Regionalverkehr nicht zu, so dass die Züge der RB 24
durch Busse ersetzt werden müssen, weil ansonsten Einschränkungen bei der Linie RE 3
vorgenommen werden müssten.

Frage 4: Welche Gründe führten zur Verlängerung des Schienenersatzverkehrs und was wird unternommen, um den
Regelverkehr schnellstmöglich wieder auszunehmen?

Antwort zu 4:
Zwischen dem Land Berlin und DB Netz besteht keine direkte Vertragsbeziehung. Allerdings ist
die DB Netz AG rechtlich verpflichtet, Eisenbahninfrastruktur betriebsbereit zu halten, sofern
das möglich ist und Kapazitäten bereitzustellen, sofern sie verfügbar sind.
Der Grund für die nun entstandene Verzögerung sind nach Aussage von DB Netz Hindernisse
im Baugrund und noch nicht verlegte Versorgungsleitungen im Baufeld.
Aus Sicht des Senats wäre eine veränderte Bauablaufplanung und eine beschleunigte
Wiederherstellung der durchgängig zweigleisigen Befahrbarkeit wünschenswert. Nach
fachlicher Einschätzung sind dazu allerdings aufgrund des Baufortschrittes nun keine
signifikanten Änderungen mehr möglich. Allerdings hat der Senat bereits an die DB Regio AG,
die die Linie RB 24 betreibt und über den Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) auch an
die DB Netz AG kommuniziert, dass die bisherige Kommunikation zu dem Bauprojekt für
künftige Fälle optimiert werden könnte. Außerdem hat der Senat verdeutlicht, dass die Linie RB
24 für tangentiale Verkehrsströme und für die Entlastung der Linie RE 3 eine hohe Bedeutung hat.
Die DB Netz AG hat allerdings übermittelt, dass ihr die Auswirkungen bewusst sind, die sich in
weiterem Schienenersatzverkehr und verlängerten Reisezeiten niederschlagen und die durch
den verschobenen Abschluss der Bauarbeiten nun länger andauern.

Berlin, den 06.10.2023

In Vertretung
Dr. Claudia Elif Stutz
Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt

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Nordender
Eigentlich ist das mit der Kapazität der Strecke aus anderen alten Pressemitteilungen abgeschrieben. Richtig lustig wird es wieder wenn zum Winter der RE3 um einem Wagen gekürzt wird weil M-V ihn nicht bezahlen will, obwohl er in Brandenburg gebraucht wird.

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andre_de
Keine Kommunikation vor Ort, die Busse am S-Bahnhof Buch fahren an völlig untauglichen Buckelgehwegen weit entfernt vom S-Bahnhof ab.

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Philipp Borchert

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andre_de
Keine Kommunikation vor Ort, die Busse am S-Bahnhof Buch fahren an völlig untauglichen Buckelgehwegen weit entfernt vom S-Bahnhof ab.

Immer noch besser als sie in die fehlgeplante Umleitung um den Schlosspark zu schicken. Wer da durch muss, verliert schon mal um die zehn Minuten - und das auf knapp einem halben Kilometer. Fahrgäste der Linien 259, 353 und 893 dürften das leidlich kennen.

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tawiss
Wenn es korrekt ist, wird die RB24 ab Ende März (25.03.2024) verbessert. In der VBB-Fahrinfo fährt die Bahn wieder über Hohenschönhausen nach Bernau.

555.png

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TomSpeedy
Ums genauer zu sagen, die RB24 fährt von Eberswalde <> Ostkreuz <> Schönefeld (b. Berlin).
Das dürfte dann auch den RE3 etwas entlasten...

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Philipp Borchert
Das wäre ja echt mal ein Lichtblick - aber die Streckenkapazität erhöht sich ja nicht gerade. Hier in Buch tut sich an den Brücken sichtbar wenig. Es bleibt eingleisig.

Sowas simples wie temporäre, dichter an der Baustelle angeordnete Gleiswechsel, um den zwangsweise eingleisigen Abschnitt kürzer zu gestalten, wird bei der "großen Bahn" vermutlich nicht so einfach drin sein, oder?

Also schmeißt man entweder sämtliche Güterzüge von der Strecke oder man setzt einen besser auf die Baustelle abgestimmten Fahrplan um, der mehr Zugverkehr durchs Nadelöhr ermöglicht. Oder - am miesesten - es ist ein Fehler in den Auskunftsmedien und das bleibt besser unter uns, bevor man Leuten aus der betroffenen Gegend ein Lichtschimmer am Tunnelende aufzeigt.

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Wutzkman

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Philipp Borchert
Das wäre ja echt mal ein Lichtblick - aber die Streckenkapazität erhöht sich ja nicht gerade. Hier in Buch tut sich an den Brücken sichtbar wenig. Es bleibt eingleisig.

Sowas simples wie temporäre, dichter an der Baustelle angeordnete Gleiswechsel, um den zwangsweise eingleisigen Abschnitt kürzer zu gestalten, wird bei der "großen Bahn" vermutlich nicht so einfach drin sein, oder?

Also schmeißt man entweder sämtliche Güterzüge von der Strecke oder man setzt einen besser auf die Baustelle abgestimmten Fahrplan um, der mehr Zugverkehr durchs Nadelöhr ermöglicht. Oder - am miesesten - es ist ein Fehler in den Auskunftsmedien und das bleibt besser unter uns, bevor man Leuten aus der betroffenen Gegend ein Lichtschimmer am Tunnelende aufzeigt.

Ich bin geneigt, von einem Fehler auszugehen. Zum Einem wäre es doch sonst in der Pressemitteilung klar kommuniziert worden und zum Anderen soll doch BER T5 in Schönefeld umbenannt werden.

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siehe oben, Antwort des Senats auf eine AGH-Anfrage
Antwort zu 2:
Die Infrastrukturbetreiberin DB Netz hat im September 2023 darüber informiert, dass sich der
vorgesehene Fertigstellungstermin für die Verfügbarkeit von zwei durchgängig nutzbaren
Gleisen (erneut) verschoben hat und die Inbetriebnahme nun voraussichtlich im Oktober 2024
anstatt im März 2024 erfolgen soll. Nach den aktuell vorliegenden Informationen ist davon
auszugehen, dass der Schienenersatzverkehr noch bis zu diesem Termin andauern wird.

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Niederschönhausen West
[…]
Da steht, dass die RB24 dort bis mindestens Oktober 2024 nicht fahren wird und es weiterhin SEV gibt.