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Re: Gutachten: Hauptbahnhof platzt aus allen Nähten - 5 Jahre vorüber
Eine nachhaltige Möglichkeit zur Entlastung des Hbf wäre die Verlegung der Verbindungs-S-Bahn in einen Tunnel (der ab Dammtor gerne nicht über Sternschanze sondern über Schlump geführt werden kann, weil bessere Verknüpfung mit der U-Bahn). Die Verbindungsbahn könnte dann viergleisig für Nah- und Fernverkehr genutzt werden, sodass das Aussetzen von Nahverkehrszügen aus Richtung Osten und Süden am
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Planungen zum Fahrplan 2019 - 5 Jahre vorüber
Der Rückführung des 5-Minutentakts auf der M15 zu einem 6/6/7-Takt, wie es ihn bereits schon einmal gab, ist keine gute Idee. Der Einsatz von Gelenkbussen ist mehr als überfällig, selbst dann wird sich ein 5-Minutentakt noch lohnen und zudem den Betrieb stabiler halten. Diese Linie steckt westlich vom Schlump so häufig im Stau fest, dass man um jedes Fahrzeug, das zusätzlich im Einsatz ist, dankb
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Hamburger Busforum
Re: „Einstieg vorn “ ab dem 5.03.2012 - 5 Jahre vorüber
Aber wieso? gerade bei Überlandbussen gibt es doch auch heute noch häufig vorne eine Barriere, die den Gang vom Einstiegsbereich abtrennt. Diese geht nur nach innen auf, d.h. im Notfall ist es schwer(er) dort rauszukommen. Das schient ja auch nicht verboten zu sein.
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Hamburger Busforum
Re: „Einstieg vorn “ ab dem 5.03.2012 - 5 Jahre vorüber
Interessanterweise gibt es in Stockholm z.B. auch den Vorneeinstieg, obwohl dort keine Fahrkarten vorgezeigt werden. Man scannt entweder seine SL-kort oder hat das Ticket in der App. Trotzdem steigen alle Menschen vorne ein, damit die hinteren Türen zum Ausstieg benutzt werden können. Da jedoch im Bus keine Fahrkarten verkauft werden, verläuft der Einstieg durch die vordere Tür sehr zügig und flü
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Hamburger Busforum
Re: HVV-Card - 5 Jahre vorüber
In Stockholm funktioniert das nur noch so. Wenn du kein Einzelticket in der App hast, dann musst du deine Karte an ein Lesegerät halten. Der Fahrer verkauft weder Tickets noch kontrolliert er sie.
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Hamburger Busforum
Re: Hp Dammtor ("Bahnhof" Hamburg Dammtor) - 5 Jahre vorüber
Stünde an der Sternschanze nicht dieses hässliche EBA-Gebäde direkt neben den Ferngleisen, wäre dort sogar ausreichend Platz für einen Fernbahnhof mit drei, eventuell sogar vier Bahnsteigkanten (die zusätzliche Kante wäre ggf. für 400m ICE zu kurz, aber ausreichend für den Regionalverkehr) für den Fernverkehr. Die Einfahrt von Altona aus ist zwar recht eng, Richtung Messe/Dammtor ist jedoch einig
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Deutschlandforum
Re: S-Elbbrücken - 5 Jahre vorüber
Ist die U-Bahn in die Hafencity nicht vor allem deshalb über den Faktor 1 gekommen, weil man die Möglichkeit der Verlängerung nach Harburg mit eingerechnet hat?
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Ex-Äquatorlinie 3 - Hat die VHH resigniert? - 5 Jahre vorüber
Sollte Altona neu irgendwann einmal fertig sein, würde ich die 3 teilen und ein Buslinie von Schönefeld zum neuen Bahnhof Altona einrichten und eine weitere vom Bahnhof Altona (in der Hoffnung, die Überliegekapazitäten lassen das noch zu) über die neue Mitte Altona zur Holstenstraße und ab dort weiter wie bisher.
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Hamburger Busforum
Re: Ex-Äquatorlinie 3 - Hat die VHH resigniert? - 5 Jahre vorüber
Man muss der VHH aber auch zugute halten, dass eine solche Linie eigentlich auch nicht stabil zu betreiben ist. Ich fahre nie mit der 3, aber dafür täglich mit der 5. Diese hat ja nun über weite Strecken eine eigene Busspur und fährt zur HVZ im 3/3/4-Takt. Trotzdem kommt es immer wieder vor, dass man sieben, acht, neun, zehn Minuten auf einen Bus warten muss. Hamburgs Straßen stehen leider kurz v
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Hamburger Busforum
Re: Fernbahnhof Hamburg-Altona soll bis 2023 nach Diebsteich verlegt werden - 5 Jahre vorüber
Die Frage ist doch, wie kompliziert würde es, an den "S-Bahnbogen" zwischen Holstenstraße und Altona (alt) zwei Außenbahnsteige zu bauen?
Da Ferngleise sind dann ja verschwunden sind, wäre ggf. sogar ein Mittelbahnsteig möglich, mit Verschwörung des einen S-Bahngleises auf das alte Fernbahngleis.
Noch besser wäre natürlich eine S-Bahn-Station an dem Punkt, an dem die Gleise aus Di
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Rathausmarkt - 5 Jahre vorüber
ZitatLH
ZitatPAD
habe neulich einen sehr interessanten Artikel gelesen, der überspitzt formuliert hat, dass die Innenstädte sterben werden, wenn die Ketten, die früher immer die Bösen waren, jetzt plötzlich verschwinden – H&M dürfte da bald den Anfang machen
Warum darf H&M den Anfang machen?
Weil H&M massive Einbrüche in den Absatzzahlen hat und Filialschließungen angekündigt hat. Die
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Hamburger Busforum
Re: Rathausmarkt - 5 Jahre vorüber
Zitatchristian schmidt
Die Mö ist 25-30 Meter breit. Ich denke das sollte genug für Fußgänger und Fahrradfahrer und Busse (und Strassenbahnen) sein. Ich habe jedenfalls noch nie Probleme mit Bussen dort gehabt...
Mittlerweile fahren so viele Busse durch die Mö, dass man zur Rush-Hour, wenn auch noch massig taxen dazu kommen, echt Probleme hat, die Straßenseite zu wechseln.
Ich finde, man
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Hamburger Busforum
Re: Rathausmarkt - 5 Jahre vorüber
Ich bin dafür, alle Busse aus der Mönckebergstraße zu nehmen und entweder über Ballindamm oder Steinstraße zu führen und für diese Busse eine neue/größere Haltestelle an der Petrikriche einzurichten. Taxen und Touribusse haben in der Mönckebergstraße auch nix verloren. Stattdessen wäre dann endlich mal Platz für ein paar Cafés mit Außensitzplätzen. Die Aufenthaltsqualität in der Innenstadt (inklu
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Hamburger Busforum
Re: Angebotsausbau Fahrplan 2019 - 5 Jahre vorüber
ZitatTom81
- Ist der 2,5 Minuten-Takt auf der U3 Ost wirklich nötig? Wenn ja, warum dann nur zw. 8 und 9 Uhr und nicht bereits ab 7 Uhr? Wenn man schon zusätzliche Dienste und Fahrzeuge für die U3 Ost spendiert, können die doch auch mindestens 2 Stunden eingesetzt werden. Auf der Kostenseite wird das doch kaum einen Unterschied machen (nur etwas mehr Energiekosten).
Ich könnte mir auch vorstel
von
PAD
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Angebotsausbau Fahrplan 2019 - 5 Jahre vorüber
ZitatHerbert
- U3: generell auf dem Ring 3 Züge/10 Minuten von 7-9 Uhr
- U3 Ostring-Innenstadt: 4 Züge/10 Minuten von 8-9 Uhr.
Wie soll denn der Wechsel da funktionieren? Der vierte Zug muss ja irgendwo ausgesetzt werden, bummeln die anderen dann so, dass sie vom 2,5/2,5/2,5/2,5-Takt auf den 3/3/4-Takt kommen?
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Fernbahnhof Hamburg-Altona soll bis 2023 nach Diebsteich verlegt werden - 5 Jahre vorüber
ZitatKirk
ZitatDer Bahnhof soll zum Jahreswechsel 2023/2024 in Betrieb genommen werden
warten wir mal ab. Das wäre dann ja schon in fünfeinhalb Jahren.
Das heißt ja noch lange nicht, dass die Hochbauten dann schon fertig sind. Wahrscheinlich halten die Züge dann an provisorischen Bretterbahnsteigen ohne Überdachung oder Wartehäuschen, während es beim Bau der Gebäude und Bahnsteigdächer aus undurc
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Bauarbeiten Harburger S-Bahn - 5 Jahre vorüber
Ja, das sehe ich auch schon kommen. Das wird natürlich während der Rush-hour passieren, die Züge der S3 kehren dann hammerbrook, die S31 wird zum Berliner Tor umgeleitet, dafür fällt dann die S11 aus, weil die S31 das Gleis blockiert. Nach zwei, drei Stunden geht's dann wieder los, dafür wird die Station Elbbrücken erst einmal nicht angefahren. Das bleibt dass ein paar Wochen so, bis der Win
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Taktverdichtung auf der S1 - 5 Jahre vorüber
Man bekommt es ja noch nicht einmal hin, die S21 auf bestehenden Gleisen nach Kaltenkirchen zu verlängern. Glaubst du ernshaft, dass man in Anbetrachg dessen ein solches Projekt auch nur ansatzweise forcieren würde?
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Taktverdichtung auf der S1 - 6 Jahre vorüber
Zitatchristian schmidt
ZitatPAD
Die sinnvollste Lösung dabei wäre, die S1 ganztägig als Vollzug zum Flughafen zu führen (nachts ggf. nur bis Ohlsdorf) und die S11 ganztägig als Kurzzug nach Poppenbüttel, mit Sternschanze als westlichem Endpunkt in der NVZ. Sonnabends spät und sonntags übernimmt die S11 die Fahrten der S31. Dann hätte aber die S11 Taktsprünge (wie die U1 nach Ohlstedt und die U
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: Taktverdichtung auf der S1 - 6 Jahre vorüber
Die sinnvollste Lösung dabei wäre, die S1 ganztägig als Vollzug zum Flughafen zu führen (nachts ggf. nur bis Ohlsdorf) und die S11 ganztägig als Kurzzug nach Poppenbüttel, mit Sternschanze als westlichem Endpunkt in der NVZ. Sonnabends spät und sonntags übernimmt die S11 die Fahrten der S31. Keine andere Lösung kostet weniger Extrafahrten und -kilometer als diese.
Ein echter Fünfminutenmtakt a
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: {Sammelthread} Besonderes im Hamburger Busverkehr - 6 Jahre vorüber
Wieso wird in den Kurzläufern der Linie 5 immer angesagt, der Bus führe bis Nedderfeld (Kehre), wenn die Busse an der normalen Haltestelle Nedderfeld enden? Als Fahrgast darf man nicht bis zur Kehre fahren (nicht, dass das irgendwer wollte, aber die Ansage ist schlicht falsch).
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Hamburger Busforum
Re: U5-Planungen - 6 Jahre vorüber
Wahrscheinlich steckt da ein geheimer Plan hinter. Die U5 wird über Hbf Nor geplant und wenn alles fertig geplant ist, stellt man fest, dass das gar nicht geht, weil man das Schauspielhaus abreißen müsste und kann das Projekt dann getrost einstampfen, ohne dass sich jemand drüber beschwert :D
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: HVV-Card - 6 Jahre vorüber
Das ist in Stockholm z.B. auch so, da verkauft der Busfahrer gar keine Tickets mehr und das Lesegerät ist dort, wo früher die Kasse war. Klappt zügig und ohne Probleme soweit ich das sehen und selbst erleben konnte.
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Hamburger Busforum
Re: U5-Planungen - 6 Jahre vorüber
AN der Stelle am Glockengießerwall stehen aber einige Häuser, die man nicht so ohne weiteres abreißen kann/sollte, da sie och aus der Zeit vor 1943 stammen. Schlimm genug, dass man das Deutschlandhaus am Gänsemarkt abreißt. Hamburg hat definitiv einen großen Bedarf an zusätzlichen Schnellbahnlinien, der Bau eben dieser sollte jedoch nicht zulasten des Stadtbildes gehen, indem man historisch wertv
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: U5-Planungen - 6 Jahre vorüber
Vor allem, je mehr die neue Stephansplatzstation Richtung Moorweide rückt, desto größer wird der Bogen, den die U5-Trasse machen muss, um Richtung Uni/Grindelallee zu kommen, wenn man davon ausgeht, dass die U5 im Bereich Moorweide so trassiert wird, dass sie für eine neue Station parallel zur Trassender U1 liegt.
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: U5-Planungen - 6 Jahre vorüber
Moment – verstehe ich das richtig? Hier im Forum war man sich lange einig, dass es absolut unmöglich ist, die U5 an die leeren Röhren am Hauptbahnhof Nord anzuschließen, hält es aber für möglich, mitten in der Innenstadt unter der Alster an der westlichen Seite der U2/4-Station Jungfernstieg eine dritte Gleisverbindung Richtung Stephansplatz auszufädeln? Das wird weder finanzierbar noch ohne jahr
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Hamburger Nahverkehrsforum
Re: U5-Planungen - 6 Jahre vorüber
Wenn die U5 am Hauptbahnhof Nord und am Stephansplatz bahnsteiggleich mit der U2/4 und U1 hält, dann muss Jungfernstieg nicht angefahren werden. Wer wirklich direkt an den Jungfernstieg muss und nicht gut zu Fuß ist, kann dort bequem umsteigen. Ansonsten ist die Innenstadt durch den Hbf gut erschlossen, wer zum shoppen möchte ist mit der Haltestelle Hbf Nord teilweise sogar besser beraten als mit
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