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Re: Automatischer U-Bahnbetrieb die Vierte - 4 Jahre vorüber
ZitatPassusDuriusculus
ZitatAlter Köpenicker
ZitatThrax
Es ist bei einer vollautomatischen Bahn sogar sehr wahrscheinlich, dass es gar keine Signale mehr gibt.
Dennoch waren bei meinen vielen Fahrten mit diversen vollautomatischen Bahnen jedesmal Lichtsignale aktiv. Die werden ja sicher nicht zur Erheiterung der Fahrgäste ihr Werk getan haben. Vermutlich sind sie deshalb vorhanden und in Betri
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Automatischer U-Bahnbetrieb die Vierte - 4 Jahre vorüber
ZitatAlter Köpenicker
ZitatThrax
Es ist bei einer vollautomatischen Bahn sogar sehr wahrscheinlich, dass es gar keine Signale mehr gibt.
Dennoch waren bei meinen vielen Fahrten mit diversen vollautomatischen Bahnen jedesmal Lichtsignale aktiv. Die werden ja sicher nicht zur Erheiterung der Fahrgäste ihr Werk getan haben. Vermutlich sind sie deshalb vorhanden und in Betrieb, damit der Zug jeder
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Automatischer U-Bahnbetrieb die Vierte - 4 Jahre vorüber
ZitatHenning
ZitatB-V 3313
ZitatHenning
ZitatLatschenkiefer
Beim Lok-Report wird ein Zwischenfall bei der Pariser Metro geschildert, wo ein automatischer Zug offensichtlich drei Stationen ohne Halt durchfuhr. Aus dem Zusammenhang lässt sich erkennen, dass wohl kein Begleitpersonal dabei war.
Was die Leute nicht wussten ist, dass der Zug automatisch gebremst wird, so bald er über ein rotes Signa
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Automatischer U-Bahnbetrieb die Vierte - 4 Jahre vorüber
ZitatPassusDuriusculus
Führt nicht eine Notbremse im nächsten Bahnhof zum Halt?
Bei vollautomatischen Bahnen eher am nächsten sicheren Halteplatz - was nicht immer der nächste Bahnhof sein muss (z.B. wenn dort eine BMA ausgelöst hat).
Gruß
Thrax
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Neue Baureihe 483 / 484 - 4 Jahre vorüber
Moin,
nochmal zum Thema Stromabnehmer bei der 483/484: Mein Bauchgefühl hinsichtlich des Herstellers des Stromabnehmers war nicht ganz falsch, wie dieses Stromabnehmer-Typschild zeigt.
Gruß
Thrax
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Neue Baureihe 483 / 484 - 4 Jahre vorüber
Zitatschallundrausch
Erster fundierter Beitrag in einer langen Kette hanebüchener Vermutungen und absurder Faktenumkehr. Danke für die Erdung ;)
Die Erdung ist da auch beschrieben. :-)
Gruß
Thrax
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Neue Baureihe 483 / 484 - 4 Jahre vorüber
ZitatHeidekraut
Ich muss noch mal auf den Stromabnehmern herumreiten. Früher, als wir noch nen Kaiser hatten, hieß das Zauberwort Standardisierung. Heute in Neoliberalen Zeiten ist das wohl ein Fremdwort. Es gibt ISO und DIN, ich bin überzeugt die Stromabnehmer hatten eine TGL (oder etwa nicht?).
NB. Gibt es eine Übersicht, bebildert, aller Stormabnehmer der Berliner S-Bahn?
Stromabnehmer fü
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Automatischer U-Bahnbetrieb die Vierte - 4 Jahre vorüber
ZitatLatschenkiefer
Zum Thema zurück: wie ist es in Nürnberg geregelt - sind die automatisch fahrenden Züge dort mit "Zugbegleitern" besetzt oder nicht? Falls nicht, würde mich interessieren, wie die Fahrgäste aus dem Zug evakuiert werden sollen, wenn dieser im Tunnel liegen bleibt. Falls es aber Zugbegleiter in alle Züge gibt, wird es keine Personaleinsparung geben, und damit lohnt sic
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Umbau S-Bahnhof Warschauer Straße - Bauzeitraum ab 10/2017 - 4 Jahre vorüber
Zitatmanuelberlin
Hier noch ein Foto von heute: Der Brückenüberbau wurde nun teilweise betoniert. Langsam läuft auch die Zeit davon, denn der Einhub ist ja für Pfingsten geplant, also in zwei Wochen. Warum in der Mitte und am vorderen Ende noch nicht betoniert wurde und ob dies eventuell erst im eingehobenen Zustand erfolgen soll, weiß ich nicht.
Ich könnte mir vorstellen, dass man für den Last
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Thrax - 5 Jahre vorüber
Beim Verleiher von dem Aparillo gibt es auch noch ein Bild des Einsatzes:
Megalift
Gruß
Thrax
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Umbau S-Bahnhof Warschauer Straße - Bauzeitraum ab 10/2017 - 5 Jahre vorüber
Zitatangus_67
Zitathartmut-bahn
Hier mal was über den Bahnhof
Wie wahr...
eines fehlt aber noch: die verpasste Chance die Umsteigebeziehungen zwischen U-Bahn/Tram und S-Bahn sowie die Verkehrsführung PKW/Rad/Fußgänger zu verbessern und nicht zuletzt vernünftige Fahradstellplätze zu schaffen.
Wie ich neulich schon schrieb, hätte man da in Kategorien größer denken müssen:
- Brücke verbreitern
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Umbau S-Bahnhof Warschauer Straße - Bauzeitraum ab 10/2017 - 5 Jahre vorüber
Zitatder weiße bim
Nur schade, dass dafür das Empfangsgebäude der S-Bahn etwas nach Osten versetzt werden müsste ...
Hatten wir hier ja schon - wenn man mal etwas Geld in die Hand genommen hätte, hätte man einen herausragenden Verknüpfungspunkt zwischen S-Bahn, U1 und Tram bauen können:
- Alte Brücke abreißen
- Neue, wesentlich breitere Brücke bauen
- S-Bahnsteige nach Westen mittig unter di
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Neue Baureihe 483 / 484 - 5 Jahre vorüber
Zitatandre_de
ZitatSaroEngels
Wie schon in OlBs Post angemerkt, kann man dann aber bis 10m/s=36km/h (nicht 10km/h) die Beschleunigung halten, bei 20m/s hat man also nur noch 50% der Beschleunigung.
Oje, so ein Anfängerfehler von mir ;-) Danke für Eure Korrektur! Mir kam das Ergebnis dann ja auch extrem niedrig vor, hab nur die Ursache nicht gefunden. Aber dann sind wir beieinander, dass zum Ein
von
Thrax
-
Berliner Nahverkehrsforum
Re: Neue Baureihe 483 / 484 - 5 Jahre vorüber
Zitatles_jeux
ZitatLogital
ZitatGraphXBerlin
ZitatLogital
ZitatHenning
Bei der S-Bahn Stuttgart wurde z. B. als die Baureihe 423 eingeführt wurde auf einige Strecken die Geschwindigkeit erhöht, da sie schneller als die Baureihe 420 fahren kann. Der Fahrzeiten wurden dadurch auch um wenige Minuten verkürzt. Nach deiner Theorie hätte kein Bedarf auf eine höhere Geschwindigkeit bei den 423er und d
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Beinahe-Unfall: S-Bahn-Fahrer ignoriert rotes Signal - 6 Jahre vorüber
ZitatFlorian Schulz
Vorteil der Technik ist wie Manuel schrieb, der unkomplizierte Einbau. Entspricht aber nicht dem Sicherheitsstandard des Fail-Safe-Prinzips, wonach solche Systeme für die Überwachung eigentlich dauerhaft unter Strom stehen müssten.
Um bestimmte Ausfallarten besser zu beherrschen, wird daher der Schwingkreis nicht unterbrochen, sondern kurzgeschlossen. Ein Adernbruch in der
von
Thrax
-
Berliner Nahverkehrsforum
Re: Beinahe-Unfall: S-Bahn-Fahrer ignoriert rotes Signal - 6 Jahre vorüber
ZitatLogital
Zitatmanuelberlin
Die PZB90 beziehungsweise deren Vorgänger Indusi hat übrigens die Eigenschaft, dass die infrastrukturseitigen Komponenten keinerlei örtliche Stromversorgung benötigen. Nur so war es möglich, das System problemlos auch bei mechanischen Stellwerken einzusetzen.
Echt? wie geht das ohne Strom? Der PZB-Magnet (500Hz, 1000Hz, 500Hz) muss doch wissen, ob er aktiv s
von
Thrax
-
Berliner Nahverkehrsforum
Re: S-Bahn-Baureihe 480 könnte bis 2030 fahren - 6 Jahre vorüber
Hallo,
üblicherweise muss man für die Integration eines neuen Zugbeeinflussungssystems nicht unbedingt etwas an der bestehenden Software- und Steuergerätearchitektur des Fahrzeugs ändern. Sonst hätte man nie Altfahrzeuge mit ETCS ausrüsten können.
Viele Systeme (z.B. CBTC-OBUs für BOStrab-Bahnen oder ETCS-EVCs für Vollbahnen) werden folgendermaßen integriert - wie das bei ZBS konkret geht,
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Umbau S-Bahnhof Warschauer Straße - Bauzeitraum ab 03/2017 - 6 Jahre vorüber
Tach!
Zitatmanuelberlin
(4) Schalung für den Aufzugschacht: Die Erklärung, dass die Wandscheiben eine statische Funktion für das Gebäude haben sollen, kam mir die ganze Zeit unglaubwürdig vor. Dann der Windfang und nun der Fahrstuhlschacht aus Beton. Ich gehe jetzt mehr denn je von Brandschutzgründen für die Wandscheiben und alle weiteren Umplanungen in diesem Bereich aus.
Das könnte ich mi
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: S21 - Aktueller Stand der Arbeiten (ab August 2016) - 6 Jahre vorüber
Zitatmanuelberlin
Hallo zusammen!
Zitatangus_67
Zitatmanuelberlin
(8) Blick in die Baugrube südlich der Invalidenstraße.
...soll darüber nicht noch ein Gebäude errichtet werden?
Ja, genau. Dort soll ein Hochhaus entstehen, deshalb die massiven Wandscheiben auf dem Bahnseig.
Etwas off-topic-Frage dazu: Würde man die Gründung eines solchen Hochhauses eigentlich monolithisch mit dem Tunnelb
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Umbau Ostkreuz (ab August 2016) - 7 Jahre vorüber
Zitatmanuelberlin
Hallo zusammen!
ZitatRonny_Sommer
Ist es wirklich Pfusch oder sind es die "tollen" Öko-Materialien, welche zwar super am grünen Stammtisch machen aber in der Realität schnell versagen? Mit Farbe aus den siebziger oder achtziger Jahren wäre das nicht passiert!
[...]
Wenn ich mir die Bilder der Montage aus dem Sommer 2014 ansehe, scheint damals das Wetter ähnlich
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Straßenbahn zum Hauptbahnhof (Teil 7) - 8 Jahre vorüber
Zitatanwohnerin
ZitatFlorian Schulz
Das Beleuchtungskonzept ist sehr cool und betont schön die Architektur. Ich hoffe, dass nun auch die letzten Skeptiker au der Fraktion "Ein-Wall-Container-hätte-es-doch-auch-getan!" überzeugt sind von dem Bauwerk....
Für mich ist es einfach nur ne haltestelle, die für den fahrgast ihren zweck erfüllen soll. Wenn dann Abstriche beim 'komfort
von
Thrax
-
Berliner Nahverkehrsforum
Re: Straßenbahn zum Hauptbahnhof (Teil 7) - 8 Jahre vorüber
Hallo,
eine Frage dazu, weil ich das Procedere bei der Straßenbahn nicht kenne: werden vor/bei/nach der Abnahmefahrt auch Messprotokolle der Gleis- und Fahrleitungslage gefertigt?
Ich kenne das von der "echten" Eisenbahn, wo zumindest bei wirklichen Neubaustrecken alles mögliche gemessen und dokumentiert wird (diverse Gleislageparameter, Oberleitungshöhe, Zickzzack, Andruckkräfte.
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Straßenbahn zum Hauptbahnhof (Teil 7) - 8 Jahre vorüber
Hallo,
kurz was zum aktuellen Geschehen:
- Samstag und Sonntag war unglaublich was los auf der Baustelle. Ich habe dort mehr Arbeiter gesehen, als je zuvor!
- Die Jungs vom Prägeasphalt sind fertig und abgerückt. Das Ergebnis sieht sehr, sehr gut aus. Dort wo schon etwas Dreck und Sand in die Fugen geweht ist, kann man es auf den ersten Blick nicht von Pflaster unterscheiden.
- Im Bereich d
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Straßenbahn zum Hauptbahnhof (Teil 7) - 8 Jahre vorüber
Kurze Ergänzung Stand heute 19:30 Uhr ohne Bilder:
- Am Hbf. sind die ersten Scheiben der Teilverglasung eingebaut worden
- Zwischen den Gleisen wurde mit Schotter aufgefüllt, wenn ich das richtig gesehen habe
- Die Haltestellenausstattung schreitet voran
- An den späteren Zugängen zu den Rolltreppen wurden Profile für eine Verkleidung aufgebaut
- Am Nordbahnhof sind die Asphalt-Superspezi
von
Thrax
-
Berliner Nahverkehrsforum
Re: Straßenbahn zum Hauptbahnhof (Teil 7) - 8 Jahre vorüber
Zitatmanuelberlin
Hallo zusammen,
hier noch ein paar Eindrücke von heute.
Zwei interessante Dinge kann man auf den Bildern nicht sehen:
- Am Nordbahnhof soll in die Asphalt-Deckschicht im Bereich des Platzes die Struktur der bisherigen Pflasterung als Muster eingewalzt werden. Dazu wurde heute Nachmittag Maß genommen. Wie so etwas aussehen kann, ist hier auf der Website der ausführenden
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
Re: Straßenbahn zum Hauptbahnhof (Teil 7) - 8 Jahre vorüber
Hallo,
ich bin auch neu hier, allerdings der von Manuel schon zitierte User Thrax von DSO.
ZitatBobV
Ach ja und noch was:
Bei beiden Treppenabgängen auf den Bahnsteigen der Haltestelle HAUPTBAHNHOF fehlen immer noch die Brüstungen! Wann kommen die und was wird da hingebaut ?Momentan sind die noch dürftig mit Bauzäunen abgesperrt!?Es sieht so aus, als hätte man die vergessen! :-)
Ich bi
von
Thrax
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Berliner Nahverkehrsforum
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