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Re: Chancen der Biberttaltrasse - 6 Jahre vorüber
Lieber Daniel,
ich sehe das Potential des Forums hier sicherlich naturgemäß eingeschränkt. Aber ich bin durchaus der Meinung, dass man im Rahmen von Öffentlichkeitsbeteiligungen seine Meinung auch außerhalb des Forums an gegebenem Ort kundtun kann und in der Hinsicht ist es sicherlich produktiver, einen breitergefächerten Vorschlag zu liefern, als einen kurzen Kommentar "besser U-Bahn st
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Chancen der Biberttaltrasse - 6 Jahre vorüber
Wenn ich es richtig sehe, ist doch die Freistellung unabhängig vom Bau eines Radschnellweges. Sobald die Anlagen freigestellt sind, ist erstmal vieles möglich, bspw. auch der Bau einer U-Bahn.
Dass die aktuelle öffentliche und politische Debatte in eine andere Richtung geht, ist vollkommen klar. Aber ich bin nicht der Auffassung, dass es schon zu spät dafür ist, das Argument der U-Bahn nochma
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Chancen der Biberttaltrasse - 6 Jahre vorüber
ZitatDaniel Vielberth
> Daniel kennt sich glaube ich mit der Metro in Prag deutlich besser aus und könnte ggf. sogar informieren, weshalb man sich dort für eine
> geschlossene aber oberirdische Führung entschieden hat? Optisch ansprechend gelöst finde ich es bspw. im Bereich der Station Rajská zahrada.
Also ich muss gestehen, den gläserenen Tubus habe ich damals nachts durchfahren, und
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Chancen der Biberttaltrasse - 6 Jahre vorüber
ZitatR-ler
Was spricht gegen diese variante? So ist die trasse auch gesichert.
"Gesichert" schon. Ich habe die oberirdische Röhrenvariante nur angebracht, um eine mögliche Lösung der geringen Toleranz der DT3 gegenüber Witterungseinflüssen zu thematisieren.
Daniel kennt sich glaube ich mit der Metro in Prag deutlich besser aus und könnte ggf. sogar informieren, weshalb man sich dort
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Chancen der Biberttaltrasse - 6 Jahre vorüber
Im Übrigen muss oberirdisch ja nicht zwangsläufig "unter freiem Himmel" bedeuten, siehe bspw. oberirdische Abschnitte der Prager Metro.
Ob sich eine solche Lösung für die Trasse in Richtung Leichendorf anböte steht auf einem anderen Stern.
Viele Grüße
Julian
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Wikipedia Einträge - 6 Jahre vorüber
Liebe Interessierte,
gerade sind mir Neuerungen im Wikipediaeintrag zur U-Bahn Nürnberg aufgefallen. Für dieses Thema sind wohl Aussagen (mit Beigeschmack) unter der Rubrik Planungen interessant, ich zitiere:
U2: "Abzweig Nordostbahnhof. In den aktuellen Planungen der Politik wird ein Abzweig ab der Haltestelle Nordostbahnhof gewünscht, damit das Gewerbegebiet am Nordostpark angeschlo
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: U-Bahn Gesamtnetz - 6 Jahre vorüber
> Straßaboh Fan:
"Nein Daniel das glaube ich nicht. Sonst hätte man das ja jetzt schon im Bebauungsplan berücksichtigen müssen, bzw. aufnehmen müssen. Was man beispielsweise bei der Station Großreuth bei Schweinau getan hat. Im Nachhinein findest du dort keinen Platz mehr für die Aufgänge, Baugrube etc.
Das Gutachten bezieht sich ja auf die Anbindung und dort heißt es lapidas "bere
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Aktuelle Pressemeldungen aus dem Raum N-FÜ-ER - 6 Jahre vorüber
Zitatkatie32
Das stimmt schon, dichter Takt ist schon gut. Im Schülerverkehr werden ja zeitweise auch längere Züge eingesetzt. Glaube zumindest, auch auf der U2 ab und zu Langzüge gesehen zu haben.
Ich denke auch, dass jede Meinund und jeder Vorschlag wichtig ist und geäußert werden sollte -
damit letztendlich eine gute Mischung entsteht.
Ich sehe auch den großen Vorteil: dichter Takt. Ich
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Aktuelle Pressemeldungen aus dem Raum N-FÜ-ER - 6 Jahre vorüber
Zitatdirk1970
Zitatspuernase
Zitatdirk1970Aber zwischen 06.00 Uhr und 20.00 Uhr müssen Langzüge im 5 Minuten Takt auf der U2 fahren.
Ein auf 5-Minuten ausgedünnter Takt auf den hießigen Mini-Ubahnlinien mit den häufigen Umsteigezwängen zu anderen VAG-Vekehrsmitteln (die VAG Wartezeitgarantie beträgt jeweils mindestens 98% der Taktzeit des seltener verkehrenden Fahrzeugs) führte zu exzesiven Fa
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Bahnsteighöhen S-Bahn - 6 Jahre vorüber
ZitatDaniel Vielberth
424er als S-Bahn? Oder verwechselst du das mit 442 (das sind die Hamster). 424 sind Züge, die ein bißchen wie die 423 aussehen, aber eben niedriger und mit Klo. Letztere gurken auf der RB8 und Bamberg - Würzburg (wenns noch so ist)rum, wenn nicht grad Möpse fahren.
Natürlich ungenau gelesen, Danke für den Hinweis, Daniel! :)
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Bahnsteighöhen S-Bahn - 6 Jahre vorüber
ZitatDaniel Vielberth
an Benji2
> Zumindest eine durchgängigen Wagenfußboden hat doch meines Erachtens die Baureihe 424, oder? -> Foto 1, Foto 2
Ich meine, die Endabteile vor den Führerständen bis zur jeweils ersten Tür (incl erste Klasse Abtei)l liegen oben, aber da schau ich noch mal nach, wenn man so ne kiste vor der Haustür steht.
Nachdem ich nahezu täglich mit der S1 beglückt w
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Bahnsteighöhen S-Bahn - 6 Jahre vorüber
Zitatnvf
ZitatMarktkauf
Die zwei verschiedenen Bahnsteighöhen und damit die Probleme am Hauptbahnhof und auf der S2/S3 sind ein grosses Problem.
Verstehe ich nicht. Es sind am Hbf beide Bahnsteighöhen vorhanden und die Züge halten so, dass immer barrierefrei ein- bzw. ausgestiegen werden kann.
Ich würde da eher Dürrenhof als problematisch ansehen, da ist die S1 eben nicht barrirefrei.
Zita
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Tarifgestaltung der Zukunft - was wäre denn realisistisch? - 6 Jahre vorüber
In Nürnberg repräsentiert eben gerade die U3 das Bild eines modernen ÖPNV - und das im 3 1/3-Minuten-Takt. Dagegen erscheint die U1 als Witz - eben im direkten Vergleich. Hier können sicherlich die neuen Züge Abhilfe schaffen, indem die U1 zeitgemäßer präsentiert wird. Auch die Revitalisierung entlang der U1 ist hierfür wichtig, sofern sinnvoll umgesetzt (mit Scharfreiterring bin ich trotz aller
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Tarifgestaltung der Zukunft - was wäre denn realisistisch? - 6 Jahre vorüber
Um nochmal auf höherem Niveau zu jammern:
Will man außerhalb der Hauptverkehrszeit vom Weißen Turm zum Hauptbahnhof muss man sich in der Regel maximal 10 Minuten gedulden. Will man aber vom Rathenauplatz zum Hbf, so muss man sich dank der U2/U3 Stammstrecke nur maximal 5 Minuten gedulden.
Den meisten ÖPNV-Nutzern dürfte es egal sein, ob Lang- oder Kurzzüge automatisiert oder mit Fahrpersonal
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Tarifgestaltung der Zukunft - was wäre denn realisistisch? - 6 Jahre vorüber
Hätte es irgendeine mathematische Aussage, würde ich an die Prozentzahl von 90408 reloaded gerne noch einige Nullen anhängen, um meine gerade empfundene Zustimmung auszudrücken.
Das befürchtete Zwefleischen, hingegen, empfände ich als unangebracht. Efchen hat die Realität sehr treffend dargestellt.
Um vom ÖPNV zu profitieren, muss man mehr als genau darauf achten, dass man an einer sinnvolle
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Fahrverbote, Saubere Stadt, ÖPNV der Zukunft - 6 Jahre vorüber
Ich stimme Daniel zu. Für den ÖPNV der Zukunft, wie es im Thema heißt, sehe ich diese Faktoren als zentral an:
- Kosten für die Nutzer
- Errechbarkeit der Haltestellen
- Zügiges Durchkommen
- Angemessener Takt
Gerade letzteres kann in Nürnberg auf den Hauptachsen mehr als zufriedenstellend durch die automatisierte U-Bahn erzielt werden. Befragt man ÖPNV-Forscher, so stellen diese häufig
von
Julian
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Re: Kleinkrusch - diverses - 6 Jahre vorüber
ZitatDaniel Vielberth
Am Rathenauplatz wurden im hinteren Teil der Station Deckenpanele als Alu(?)\Stahl(?) montiert, entweder zur Verbesserung der Akustik oder gegen Steinschlag auf die Fahrgäste auf dem Bahnsteig. Ich vermute letzteres da nach der letzten Reinigung der Fliesen mit Hochdruck auch Spritzbetonabbruch im Gleis lag, und bislang ja fast jeder Spritzbeton im Nürnberger Untergrund früh
von
Julian
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Re: Realisierungsmöglichkeiten der Altstadttram - 6 Jahre vorüber
Ich empfinde die Idee zwischen Hbf und Marientor abzutauchen gelinde gesagt als sehr gut! Nirgendwo sonst könnte eine solche Vielzahl von verschiedenen Linien auf die Altstadtstrecke geführt werden als vom Hbf aus. Das könnte das Liniennetz drastisch ändern.
Angenommen man entschiede sich dafür, drei Linien auf der Altstadtstrecke fahren zu lassen, was ich für die Tunnellösung durchaus sinnvoll
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: U-Bahn Gesamtnetz - 6 Jahre vorüber
Man darf eines nicht vergessen: Markus Söder ist designierter Ministerpräsident. Es bleibt zu sehen, inwiefern Franken davon profitiert, aber ich bin im Allgemeinen guter Dinge.
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Der Unterhalt einer U-Bahn ist teuer - 6 Jahre vorüber
ZitatStraßaboh-Fan
Zur U4:
Obwohl nachtürlich eine Nord-Süd Querung der Altstadt eine geniale Idee ist, hätte man das damals schon beim Bau der Altstadtstrecke mit berücksichtigen müssen. Jetzt ist es fast unmöglich ohne Einstellung des U Bahn Betriebes und ohne irgendwas abzureißen um eine Baugrube zu schaffen von der aus man Baugeräte versenken kann. Jahrelang keine U Bahn durch die Altstadt?
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: U-Bahn Gesamtnetz - 6 Jahre vorüber
Im Grunde genommen konnte ich deiner U4 bisher nur wenig abfinden. Möchte man den U-Bahnausbau weiter forcieren, so bekommt man wie hinreichend in aller Regel Probleme mit dem bestehenden Straßenbahnnetz. Egal wie man es dreht und wendet, die ehemalige U3 war darauf ausgelegt, massiv Straßenbahnstrecken zu ersetzen. Das Durchdrücken der ehemaligen U3 bedeutete weitreichende Änderungen im Straßenb
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Frohe Weihnachten - 6 Jahre vorüber
Daniel, Hut ab, sehr cool!
Ich wünsche allen eine gesegnete Weihnachtszeit.
Vielen Dank an alle, die zu meiner Integration in die Forumswelt im Laufe des letzten Jahres beigetragen und sehr interessante Diskussinen ermöglicht haben. :-)
Lasst uns die Streitigkeiten bezüglich U-Bahn oder Tram oder doch Vereinigung beider Systeme für eine kurze Zeit vergessen.
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Kleinkrusch - diverses - 6 Jahre vorüber
Anderes Thema:
Was wurde eigentlich aus dem 100-Sekunden Takt für Kurzzüge in der Hauptverkehrszeit? Ich sehe in letzter Zeit nur noch U2 Langzüge und U3 Kurzzüge im jeweils 4 Minutentakt. Nur weil ich das so beobachte, muss es ja nicht immer so sein. Aber das ist doch jetzt definitiv anders als noch vor ein oder zwei Monaten, oder?
von
Julian
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Nahverkehrsforum Franken
Re: Unsere U-Bahn-Fahrzeuge können nicht nach BOStrab fahren - 6 Jahre vorüber
Wir können also am Beispiel Eibach/Reichelsdorf zusammenfassen:
Eine Verlängerung würde unter gewissen Umständen Sinn ergeben. Diese wäre im Tunnel aber kaum bzw. nur in geringem Maße zu rechtfertigen. Hier eben bis Eibach, was dann erneute Umsteigezwänge mir sich bränge. In einigen Abschnitten ist es fragwürdig, ob eine separierte Führug - aber auf Ebene der umliegenden Straße - möglich wä
von
Julian
-
Nahverkehrsforum Franken