ZitatFlorian Schulz Gut möglich, dass der gegenteilige Effekt eintritt. Der S-Bahn fährt ja im häufigen 20min-Takt, also ist eine S-Bahn früher nehmen okay. Wobei ich mich wohl zu dieser Gruppe zähle und im Zweifel lieber die Zeit in KW warte und den Aufenthalt zumindest mit einem Kaffee angenehmer mache. In KW fahren ja auch so viele Züge und dann auch noch über die ganze Stunde verteilt, soda

Zitatdrstar ZitatJumbo ZitatArnd HellingerAuf die hier von @Jay geführte Gegenargumentation ließe sich allerdings entgegnen, dass mensch einfach - wie einst bei Hauptbahn-Elektrifizierungen der Bundesbahn üblich - die Wäscheleine jeweils bis Bahnhofsgrenze bzw. ESig der (derzeit) nicht zu elektrifizierenden Strecke durchziehen könnte. Damit wäre es möglich, den entsprechend eingestellten PZB-Magn

ZitatBd2001 ZitatNemo ZitatSlighter Hier scheint ein Stromabnehmer an einem A3 abzufackeln. Sowas hab ich bei der U-Bahn noch nie gesehen, wie ist das denn möglich? Man kann jedes Elektrogerät in einen Rauchgenerator umbauen. Das versuche mal mit einer Taschenlampe. Nicht machen: Was passiert denn, wenn ich da die Batterien kurzschließe?

ZitatSlighter Hier scheint ein Stromabnehmer an einem A3 abzufackeln. Sowas hab ich bei der U-Bahn noch nie gesehen, wie ist das denn möglich? Man kann jedes Elektrogerät in einen Rauchgenerator umbauen.

ZitatJumbo ZitatM69 So einer? Ja, genau solche meine ich. ZitatM69 Gab's die überhaupt an Reichsbahnanlagen außerhalb der DDR? Soweit mir bekannt ist wurden bei der S Bahn auf West-Berliner Gebiet die Fahrkarten ausschließlich per Hand vom Personal verkauft da die einheitlichen Automaten ausschließlich mit Mark der DDR zu bedienen waren Ob es die außerhalb der DDR gab, weiß ich ni

ZitatZugBus Wir warten alle schon gespannt auf die Reaktivierung der Müncheberger Kleinbahn bis Müncheberg Stadt, dann kann der Verstärker dorthin fahren. ^^ Ist da noch was da, was man reaktivieren könnte? Im Grunde könnte der Verstärker dann ja nach Buckow und Müncheberg Stadt geflügelt werden.

ZitatChristian0911 Kommt mir ähnlich wie die Posse um die Senfgas versäuchten Bäume in Feucht vor... statt die Bäume zu killen und was nützliches zu bauen, hat man jetzt nichts nützliches sondern immer noch tote Bäume... Nur weil die Bäume tot sind hast du halt noch kein Baurecht.

ZitatAlter Köpenicker Zitatdef Das konnte nun wirklich niemand ahnen, dass beim Marathon mit einem erhöhten Fahrgastaufkommen zu rechnen ist. Das ist ja nun wirklich eine Überraschung. Bei einem Marathon soll man doch rennen und nicht mit der U-Bahn fahren. Zitatdef Gut, dass Olympia in Berlin für die nächsten Jahrzehnte gestorben ist, dann blamiert man sich wenigstens nicht über Wochen j

ZitatJay Auf der anderen Seite stellt sich zu Recht die Frage, was denn hier, abgesehen vom Ohnefall, die Alternative sein soll? Es wurden z.B. auch Varianten untersucht, die auf die Querung der Bahn verzichten - Kopfbahnhof direkt unterm Mexikoplatz. Dazu gab es auch Varianten mit geschlossener Bauweise, die vielleicht mit weniger Baumschnitt ausgekommen wären. In jedem Fall wäre eine geschlo

ZitatJay Ich hab mir diese Anfrage mal zuerst vorgenommen. zu Frage 5: Es gab mehr als 1.000 Einwendungen. Soviel zu "U-Bahn geht viel einfacher als Straßenbahn". Das muss man eigentlich noch ein wenig mehr betonen und ins Verhältnis zur Bevölkerungsdichte setzen: Ostkreuz 900 Einwendungen bei einer Bevölkerungsdichte von 27.000 Ew/km² in Boxhagen (wirklich? die Quelle ist nur

ZitatLopi2000 ZitatTomB ...vernünftig = ich komme schnell voran im eigenen Auto, alles andere egal und ideologisch. Könnte auch sein. Aber selbst egoistische Autofahrende sollten eigentlich die Verkehrswende unterstützen, denn mit jedem Menschen, der in der Bahn neben ihnen statt im Auto vor ihnen sitzt, werden die Straßen ein Stück freier. Meistens ist den Leuten nicht klar, dass das Auto mi

ZitatNVB ZitatDT5-Online ... wer möchte denn sowas für welche Strecke diskutieren? Die Fahrzeuge dürfen nur an Bahnsteigen mit mindestens 76cm Bahnsteighöhe halten, Highlights wie Kupfermühle müssten mit der derzeitigen Zulassung durchfahren werden. (Mal von anderen Punkten ganz abgesehen.) ... Genau, ich bin ja Deiner Meinung, doch es gibt Politiker, die träumen ganz anders. ;-) Man könnte

ZitatNVB ZitatAlter_Wedler ... Oder worauf genau zielt Deine Frage? Es werden Haltesituationen an niedrigen Bahnsteigen (nicht von mit) diskutiert, wo es zu einem Berühren der Stromschienen-Stromabnehmer kommen könnte. Dieser Halt wäre nur zulässig, wenn die Stromabnehmer geerdet wären, genauer, kein Spanungspotenzial zwischen Wagenkasten und Stromabnehmer auftreten könnte. Bei den 2-Syste

ZitatJay Der Unimog ist für den Schleppvorgang im Sinne einer sicheren Spurführung eingegleist. Es ist aber nicht genau erkennbar, in welcher Form die Traktionsleistung erfolgt. Kann der Unimog denn eigentlich beides, also Antrieb über Gummireifen und Antrieb über die Eisenbahnräder?

ZitatPhilipp Borchert Mag sein, aber die Traktion wird doch wohl über die Reifen laufen, die Schienenräder übernehmen nur die Spurführung - oder? Genau weiß ich das nicht, aber der Gummireifen läuft ja auch auf den Schienen, also wird auch Kraft in die Schienen eingeleitet und man hat ebenso Schienenverschleiß. Von daher sehe ich da keine Infrastrukturschonungsmaßnahme.

ZitatPhilipp Borchert Ohne es zu wissen könnte ich mir vorstellen, dass ein Bremsen und Anfahren eines Zuges die offenbar völlig heruntergekommenen Gleise - man kennt's - dann wirklich final zerstören würde ... Davon abgesehen: Die Fahrleitung wurde doch umgebaut - für die Stumpfendstelle an der Holteistraße. Der Unimog fährt doch auch auf den Gleisen.

ZitatFlexist Wäre es nicht besser die S25 oder S26 durch den Hauptbahnhof zu leiten. Dann wären Lankwitz und Teltow sowohl mit dem Nordsüdtunnel als auch mit dem Hauptbahnhof verbunden. Die Frage ist, ob mit solchen Ideen dann auch im Norden oder auf der Görlitzer Bahn noch sinnvolle Taktstrukturen rauskommen. Ansonsten finde ich bahnsteiggleiches Umsteigen nicht besonders schlimm, einen 15/

ZitatEbuscomegusto Auf konkrete Liniennummern oder Durchbindungen habe ich bewusst verzichtet. Da scheint jeder so seine ganz eigenen Vorstellungen zu haben :) Was meint ihr, habe ich möglicherweise bestimmte infrastrukturelle oder fahrplanerische Zwangspunkte übersehen? Es gibt eine passende Kehranlage am Anhalter Bahnhof, daher besteht keine Notwendigkeit zu viele Züge nach Süden durch

Zitatlau796 @Ebuscomegusto Ja. ZitatKnut Rosenthal Zitatlau796 Sieht diese S-Bahn-Planung eine komplette Verschwenkung der S2 auf die Strecke über Hbf vor? und dann? Das Grün der beiden S2-Linien geht doch weiter über Friedrichstraße. Das Grün, das zwischen Gesundbrunnen und Hbf verläuft ist dort für die S15 eingezeichnet. Hier war wohl noch kein rosa, wie jetzt, vorgesehen. Die gra

Zitattrains-fan Wieso will Hamburg nicht wie Wuppertal eine Museumstrassenbahnlinie bauen denn in Hamburg gibt es so viel Platz für eine Museumstrassenbahnlinie wo man V6E wieder fahren lassen kann.Ich meine Wuppertal hat ja auch die Straßenbahn als Museumstrassenbahnlinie wiedereingeführt. Museumsstraßenbahnen sind natürlich grundsätzlich zu begrüßen. In Diskussionen zur Einführung einer moder

Zitattrains-fan Wieso will Hamburg nicht wie Wuppertal eine Museumstrassenbahnlinie bauen denn in Hamburg gibt es so viel Platz für eine Museumstrassenbahnlinie wo man V6E wieder fahren lassen kann.Ich meine Wuppertal hat ja auch die Straßenbahn als Museumstrassenbahnlinie wiedereingeführt. Weil das teuer ist und keinen verkehrlichen Nutzen bringt? Gibt es denn genug V6E?

ZitatZugBus Also wieder nur Benachteiligung für uns Brandenburger. Hat die Abschaffung des BC-Tarifes nicht schon ausgereicht? Ich habe echt oft das Gefühl, als wäre es nicht der "VBB", sondern nur der "VB", also Verkehrsverbund Berlin und der Rest halt. Das liegt halt daran, dass der Berliner Senat nicht im gleichen Maße für die Stadtflüchtigen bezahlen will wie für die, die

ZitatNVB ZitatKirk ZitatNVBwerden in diesem Bereich sämtliche Buslinien eingestellt, unter anderem auch die Metrobuslinie 6 komplett und ersatzlos. Damit werden den Winterhudern und einem Großteil der Uhlenhorster lange, unattraktive Fußwege zur U5 abverlangt und auf die Reaktionen darf man heute schon gespannt sein. Steht das jetzt schon fest? Sollte man wirklich alles einstellen und es zu Pro

Zitat182 004 Und dann würde ich die U1 werktags mit 8ern und am Wochenende mit 4ern fahren, U2 und U3 dauerhaft mit 8ern und U4 dann eben mit 4ern. Die Zeiten, wo man 2er Züge vorhalten muss um 6-Wagen-Züge bilden zu können, sind wohl vorbei. Glaube mir, nichts ist für immer vorbei. Das kommt alles wieder, gerade auf der Kreuzberger Hochbahn.

ZitatVvJ-Ente ZitatFür die Buslinie 197 konnte die betriebliche Endhaltestelle in der Wendeschleife der Straßenbahnlinie 62 in der Treskowstr. verlegt werden. Diese kann neben der Straßenbahn aber keine weitere Buslinie aufnehmen Die Straßenbahn muss weg!!! ...und dann stehen dort wo heute die Straßenbahnen stehen die SEV-Busse.

ZitatSascha Behn ZitatNeu Wulmstorf ZitatAlter_Wedler ... Dass dieser fehlende politische Wille auch dem Willen der Mehrheit in der "Hamburger Bevölkerung" entspricht, bezweifle ich. ... Woher nimmst Du diese Einschätzung? Das ist schlicht die Kernfrage, ob die Bevölkerung überhaupt eine Straßenbahn will. Die Bevölkerung ist da 52:48 gegen eine Stadtbahn. Für viele sind die

ZitatNordender Oder ein Grund zum Nachdenken. Dann stellt man fest, dass die BVG-Zentrale wichtiger ist als das Ostkreuz und kommt auf eine völlig neue Linienführung der 21.

ZitatGlobal Fisch ZitatWutzkman Also ich verstehe, dass die 18 und die 88 problematisch sind, aber die 28? Bernd Höcke? Das wäre dann aber doch relativ weitsichtig.

Meine KI wusste, dass es wohl ein Supercampus in der Schreiberhauer Straße ist - also das alte Knorr-Bremse-Gebäude?

Ich muss mich korrigieren: Wendezeit 6 Takt 4 Reserve 14% Linie Fahrzeit Umlaufzeit Anzahl Umläufe U5 41 94 24 U6 38 88 22 U7 57 126 32 U8 36 84 21 U9 23 58 15 Summe 114 zzgl. Reserve 14% 16 gesamter Fahrzeugbedarf 130