Also 4 Prozent, bzw. 40 Promille sind bei der S-Bahn schon heute vorhanden u.a. die Rampe in Altona, sowie im Prinzip der komplette Abschnitt Landungsbrücken - Reeperbahn, im Airport-Tunnel und die Rampe nach Hammerbrook und vom Hbf nach Jungfernstieg liegen auch fast in dem Bereich. Der 472 wurde für den City-Tunnel ja extra mit Allachsantrieb geliefert, auch wenn der 470/471 die Steigungen avon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich nehme stark an, dass man den Fahrgastrückgang anhand der Fahrgastzählsysteme in den Zügen ermittelt hat. Die Züge sind wirklich leer, gerade die S11 war Ende März wirklich eine Geisterbahn und die S1 reicht alle zehn Minuten locker auf ganzer Linie aus und durch das geringe Fahrgastaufkommen klappen die Anschlüsse in Altona und am Hauptbahnhof zur S31 bzw. S21 auch auf Hochbahn-Niveau, sodassvon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Also mit Taxis die mich schon zu unchristlichster Zeit zur Arbeit gefahren haben, hatte ich noch nie Probleme und das teils mit wenigen Minuten Vorlauf. Ein "gutes" hat die aktuelle Lage dann doch (Man muss ja positiv denken): Die S-Bahn fährt aktuell pünktlich wie nie, in dieser Woche waren glaube ich alle Tage jenseits von 98% und das mit bislang nur sehr sehr überschaubaren Ausfävon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoud Wurde dann kein Alarm in der Fahrerkanzel ausgelöst wenn während der Fahrt eine Tür geöffnet wird? mfg fox Türüberwachung gibt es bei der S-Bahn erst seit dem 474, beim 472 wurde es nachgerüstet. 470/471 konnten nur: "Türen auf" und "Türen zu" ohne jede Überwachung, dass alle Türen geschlossen sind oder Differenzierung nach links und rechts. Ab 17 km/h evon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Cool, eben hat meine S3 in Neugraben die vorherige S3 überholt, weil die vorherige noch mit Problemen beim Verstärken kämpfte. (Und dabei war meine S3 in Neu Wulmstorf schon 10 Minuten zu spät.) Witzig, dann war ich dein Tf bis Neugraben. Ich hätte pünktlich in Buxtehude losfahren können, aber der Zug aus Stade hatte ja exakt +10 und dann muss natürlich auch der Start noch vovon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Und vermutlich ETCS Einbau...von HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Mein Eindruck ist, dass die S-Bahnen auf der Stader Strecke deutlich lahmer sind als mit der Stromschiene. Das wäre auch erklärlich, weil der Wechselstromtrafo die Leistungs-begrenzende Einheit darstellt. Deshalb meine Frage: Ist Deine Aussage "im Wechselstrombetrieb deutlich spurtstärker als im Gleichstrombetrieb" Deine eigene Erfahrung oder nur Deine Vermutung? Der Eindrvon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Mal so eine Idee: Wäre es nicht sinnvoller (und vor allem günstiger) vom Diebsteich bis zum Hbf für die Fern- und Regionalzüge einen Tunnel zu bauen? Die S-Bahn bliebe in dem Fall wo sie ist und man müsste für die Fernzüge nur "einfach" zwei Röhren buddeln ohne große unterirdische Verkehrsstationen bauen zu müssen. Damit könnte man auch in die nötige Tiefe gehen und dann in Höhe Vettelvon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Das war im Bereich der Handweichen, da wurde entweder eine Weiche nicht richtig gestellt oder aufgefahren und dann zurückgefahren - ist ein Stück weit Spekulation.von HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Ne, ich meinte die S2 sollte zur NVZ nach Bergedorf und Geesthacht fahren. Zugfolge also: S21 Aumühle S2 Bergedorf S21 Bergedorf S2 Geesthacht und in der HVZ dann S21 Aumühle S2 Geesthacht S21 Aumühle (oder Bergedorf) S2 Geesthacht Im Hinblick auf Kaltenkirchen wäre es wie du schriebst vermutlich sinnvoller die S2 nach Aumühle und die S21 nach Geesthacht zu führen.von HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Das sinnvollste wäre doch, die BGE-Strecke mit einer Unterführung direkt an die S-Bahn anzuschließen, denn nur wenn es eine umsteigefreie Verbindung wird, wird sie auch im großen Stil angenommen. Im Zweifel muss die Station Nettelnburg dafür leicht nach Westen verlegt werden und sinnig wäre sicher der Bau einer dritten Bahnsteigkante zum Einfädeln der Strecke und dann verschenkt man die S2 bzw. ivon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitath_guenther Da hat die S-Bahn Hamburg noch viel Verbesserungspotential und vermutlich haben die Tf das auszubaden, obwohl die nur versuchen, einen guten Job zu machen. Ohne viel Umschweife: Ja! Wir versuchen zu retten, was andere kolossal verkacken.von HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Keine Macht den Amateuren...von HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitath_guenther Aber einige der Stellwerke könnten ein Hardware-Update gut vertragen bzw. Vereinheitlichung der Technik. Hinter Altona auf der S1 teilweise noch Seilzug-Formsignale (aber einige immerhin mit LED Beleuchtung, oh wie modern) Hinter Barmbek die blöden Scheidt&Bachmann Signale samt Stellwerk Unterwegs Motor-Farbscheiben in den Signalen für den Farbwechsel oder mehrervon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist Fahrplanmäßig schnell erklärt: Die S21 kommt aus Bergedorf planmäßig auf Minute 0 in Tiefstack an und Abfahrt Richtung Bergedorf ist auf Minute 2. Eine dermaßen kurze Wendezeit ist selbst theoretisch kaum möglich und wenn man dann noch die Fahrgastinfo bedenkt die den Tf nochmal eine gute Minute kostet, lässt man die Züge lieber abwechselnd jeweils eine 12 Minutenwendung mit ausreichendvon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Das kommt halt dabei raus, wenn die Ansagen mit minimalem Aufwand neu zusammengeschnitten werden. Man hört halt, ob Arbeit investiert wurde oder nicht.von HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Da muss ich dich korrigieren: In Hammerbrook sitzt nicht ein einziger Fahrdienstleiter - zumindest nicht in der Funktion in der er dort sitzt. Die S-Bahn da noch sehr dezentral mit örtlich besetzten Stellwerken organisiert mit derzeit 12 dauerhaft und 3 zeitweise besetzte Stellwerke. Hinzu kommen dann noch die Fdl der "Fernbahn" in Stade und Neugraben mit den ferngesteuerten Stellwerkenvon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Also die Fahrzeiten noch weiter zu verlängern halte ich nicht für sinnvoll, aktuell sind die Fahrzeiten auch zur HVZ ausreichend. Man schafft es auch immer noch Verspätungen rauszufahren, bspw. zwei bis drei Minuten mit der S11 von Altona bis Poppenbüttel oder zwei bis drei Minuten von Pinneberg bis Altona, selbst mit Kuppeln in Elbgaustraße - wenn man denn zügig fährt. Der Fahrplan geht immervon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Das wunder mich persönlich auch etwas. Gerade in Fahrtrichtung Harburg hätte ich regelmäßig damit gerechnet, aber der erste Herbst kommt ja erst noch und für vereiste Stromschienen war es bis jetzt ja zu warm.von HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Hinblick auf steigende Fahrgastzahlen sind sie aber auch platzraubend und sorgen für Engstellen auf den Bahnsteigen. Der Bahnsteig der U1 am Jungfernstieg ist schon für sich genommen recht eng.von HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Warum hast du die Fahrkarte nicht einfach analog am Automaten in Reinbek gekauft? Ein Blick auf den ZZA - Alles klar, kommt pünktlich und ab dafür.von HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Grundsätzlich (474 & 472) nein, aber in Ausnahmefällen *hust* 490 *hust* kann es da durchaus mal Probleme geben... Was nach einer längeren Störung sein kann ist, dass erstmal wieder genug Druckluft gepumpt werden muss um die Fahrt fortsetzen zu können. Beim 490 kommen dann noch ein paar technische Raffinessen dazu, die Probleme machen können - aber nicht zwingend müssen. In der Regel kavon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Dem kann ich nur zustimmen! Mittlerweile weiß glaube ich jeder, dass der neue Elbtunnel 2855m länger ist als der alte, die Leuchttürme Tinsdal und Wittenbergen 1900 eröffnet wurden und Mediziner unter der Konjuktiva die Bindehaut verstehen - wenn das alles sein soll, kann man es meiner Meinung nach auch lassen. Einzig die Baustelleninfos von U- und S- eben sowohl in der U- wie der S-Bahn zuvon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatM2204 ... so, wieder ein Jahr ohne Ergebnis geschafft. Eines hat man heute immerhin geschaftt: Die Verzögerung bis Mitte 2021 anzukündigen. NDR 90,3 ZitatDie S-Bahn-Station Ottensen wird später fertig als geplant. Wie die Bahn mitteilte, werden dort frühestens Mitte nächsten Jahres die ersten Züge halten. Eigentlich sollte die Station an der Gaußstraße schon im Dezember in Betrieb gvon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitath_guenther Austausch "stadteinwärts" funktioniert auch Harburg Rathaus (schon erlebt). und über die Trapezweichen unter der Autobahn "mit Umweg" sogar stadtauswärts (nicht erlebt, aber von Harburg nach Neuwiedenthal durfte ich schon "auf dem falschen Gleis" als Fahrgast mitgefahren und bei der Trapezweiche wurde das Gleis gewechselt. theoretisch ginge dasvon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Eine Verbesserung der Anschlüsse dürfte sich als schwierig gestalten, da die U4 an die U2 gekoppelt ist und die S-Bahn wegen der beiden Stammstrecken sogar noch weniger Spielraum hat. Leider gibt es an der Station auch keinen Kiosk, Ditsch o.ä. bei dem man die Wartezeit für einen Kaffee oder etwas zu Essen nutzen könnte. Die Veränderung muss da definitiv auf Seiten der Hochbahn erfolvon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Dafür kleben Sie ja direkt daneben in den Scheiben der Türen...von HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatreinbeker Bei der S-Bahn verliefe es vermutlich folgender Maßen: Am nächtbesten Bahnhof alle aussteigen, fünf Minuten tut sich gar nichts, alle wieder einsteigen, zwei weitere Minuten warten, in Schrittgeschwindigkeit zum nächsten Bahnhof fahren, wieder alle aussteigen, zehn Minuten doof rumstehen, S-Bahn fährt leer davon, nächste planmässige S-Bahn rollt fünf Minuten später und inzwischevon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatArne Es geht ja weniger darum, ob es ein Zweisystemer durch eigene Kraft schafft, einen Einsystemer nach Buxtehude oder Stade zu ziehen. Spannend dürfte die Rückfahrt sein, wenn der Einsystemer die vordere Einheit bildet. Kann ein Einsystemer überhaupt den Systemwechsel beim Zweisystemer einleiten? Von der wie oben beschriebenen fehlenden PZB mal ganz abgesehen... Die entsprechenden Tastenvon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988 Sollte die Hochbahn es tatsächlich geschafft haben, ihre Leistungen (Taktmäßig) trotz Ausfall einzuhalten, ist es immer noch wesentlich besser als in anderen Großstädten oder auch bei der S-Bahn Hamburg. Die Hochbahn versucht mit aller Macht, dass trotzdem alle Züge und Takte fahren, auch wenn es nur Kurzzüge sind. Ich finde, dies ist immer noch wesentlich besser, als wie bei dervon HOCHBAHN-Fan - Hamburger Nahverkehrsforum