1) 10.01.1863 - Nein 2) Paddington (Bishops Road) - Edgware Road - Baker Street - Portland Road - Gower Street - King's Cross - Farringdon Street - Ja 6) Charing Cross (Embankment und Charing Cross) - obwohl bei Embankment kein Umstieg zu National Rail in der Tube Map vermerkt ist. Deshalb hatte ich die Station auch zu erst ausgeschlossen - Ja, Embankment hiess bis 1974 'Charing Crossvon christian schmidt - Auslandsforum
ZitatBiene Es gibt allein mindestens 18 Großstädte (über 100 000 Einwohner) inWest-Deutschland, die ohne S-Bahn, Straßen-Bahn, U-Bahn auskommen. Soll ich sie aufzählen? Aber gerne doch. In fang mal an: Die größten ohne städtischen Schienenverkehr sind Münster (22. größte Stadt, 292.000 Einwohner, Wiesbaden (23., 279t), Aachen (25., 260t), Mönchengladbach (26., 257t), Braunschweig (28., 250t), Kvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Zitatmarle Ich versuche mal aus dem Kopf zu beantworten: 6) Könnte damit Paddington gemeint sein, weil Paddington zwei Mal an der Circle Line gelegen ist? Ein Mal aus Richtung Hammersmith und ein Mal aus Richtung High Street Kensington - nein, es gibt schon einen Bahnhof mit zwei vollkommen getrenten U-Bahnhöfen mit unterschiedlichen Namen. 8) City & South London Railway - ja 15) a) Vicvon christian schmidt - Auslandsforum
ZitatWilmersdorfer 5) Fenchurch street - ja 7) Northern line von South Wimbledon nach Highgate- ja 8) Metropolitan railway - nein 9) Jubilee line - ja, aber in welchem Jahr? 13) Harry Beck - ja 14) Orange - ja, Orange ist die Overground 15)a) King's Cross St.Pancras - nein f) Arsenal - ja g) Waterloo - ja h) Oval - javon christian schmidt - Auslandsforum
ZitatBiene ZitatVierachser Also brauchen wir für die Zukunft ein leistungsfähiges ÖPNV-Angebot. Das derzeitige Bussystem wird das nicht leisten können, kann es ja heute schon nicht. Aber wie gesagt, Biene wird es wohl nie verstehen (wollen) Woher willst Du das wissen? The proof of the pudding is in the eating. Man kann wohl das Bussystem in Kiel etwas verbessern. Aber es gibt nun wirklichvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
ZitatBiene Die Sammlung von Argumenten gegen die SRB kann um ein gewichtiges ergänzt werden, da ich jetzt Zugriff auf die KFZ-Dichte in allen deutschen Städten und Kreisen habe (Wieviel PKW sind pro 1000 Einwohner zugelassen?) In Wolfsburg sind es 999 (einsamer Spitzenreiter), Kiel (416) und Lübeck (426) werden nur noch von Offenbach (412), Bremen (411), Hamburg (409), Dresden mit Jena (beide 40von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Und als späte Zugabe zum Jubiläums-Wochende jetzt noch ein Londoner U-Bahn-Quiz: 1) An welchem Tag wurde die Metropolitan Railway offiziell eröffnet? 2) Und wie hießen die ersten sieben U-Bahnhöfe? 3) Schnell kam es zu ersten Erweiterungen. Wann wurde zum ersten mal die Londoner Stadtgrenze überquert? 4) Aldersgate, Aldgate, Bishopsgate, Ludgate, Moorgate – alles alte Londoner Stadttovon christian schmidt - Auslandsforum
Zitatspm9153 Eine direkte Zufahrt zum Westring ist dagegen überflüssig. Die Steilshooper brauchen und wollen eine direkte und schnelle Verbindung nach Barmbek und in die Innenstadt, und der schnellste Weg in die Innenstadt ist eindeutig über den Ostring. Die wenigen die tatsächlich nach Winterhude oder Eppendorf wollen können gerne 1 Mal Umsteigen in Barmbek in Kauf nehmen. Natürlich müssten avon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
In der tat ist Nettelnburg der problematischte Punkt in den AKN-Plaenen. Das Geesthachter Gleis endet ungefaehr Hoehe Puettenhorst, ein Bahnsteig am Geesthachter Gleis waere wohl 500m von S-Bahnsteig entfernt. Von dort an muessten also die Fernbahngleise mitbenutzt werden. Die Strecke ist von Bergedorf zweigleisig, und wird direkt oestlich des Landwegs dreigleisig. Dabei kann von Geesthacht aus nvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMathias Zitathistor Alles andere sind planerische Krücken. Also genau das, was in Hamburg lange Tradition hat... Genau! Was aber in Hamburg noch mehr Tradition hat ist erstmal 20 Jahre nichts zu tun. Es wird also im Jahre 2035 spannend ob dann eine U-Bahn von den Elbbruecken zur Ernst-August-Schleuse oder von Alten Teichweg zur Steislhooper Allee gebaut wird... Mal ernsthaft, ich haltevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Und noch drei... 150 Jahre Underground - LT Museum 150 Jahre Underground - TfL 150 great things about the Undergroundvon christian schmidt - Auslandsforum
Das Schiffshebewerk Niederfinow wird abgebaut - die Anlage wird fuer den Turmhafen in Mueggelsee gebraucht.von christian schmidt - Berliner Nahverkehrsforum
Noch mal zu den Gewinnen der S-Bahn. Nach Lopi´s Zahlen hätte die S-Bahn ihren Gewinn von 2010 bis 2011 von 10,5% des Umsatzes auf 12,1% erhöht. Das sind beachtliche Zahlen. Bei einem normalen Verkehrsvertrag bei dem keine großen Investitionen erwartet werden würde ich eher so 5% erwarten, d.h. bei einem Umsatz von 248 Millionen Euro einen Gewinn so um 12,5 Millionen Euro. Oder anders gesagt dievon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
@Jens, Na dann wuerde ich dieses Jahr vorschlagen... 150 Jahre Underground - LT Museum 150 Jahre Underground - TfL 150 great things about the Undergroundvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJens aus Tornesch ich kann mir vorstellen, dass es in London aufgrund der "Sperrstunde" kaum Bedarf am Nachtverkehr gibt. Es gibt ja in den Pubs immer noch die "Last Order". Nee, seit 2005 gibt es in England und Wales Alkoholverkaufslizenzen ohne Zeitbeschraenkung. Seit dem hat sich die der Spaetabendverkehr zumindest in London auch spuerbbar nach hinten verlagert (bzwvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ich wuerde sagen jede brauchbare laengerfristige Planung muesste von mindestens je 6 Regionalzuegen pro Stunde aus richtung Lueneburg und Buchholz ausgehen: Ein ganztaegiger Halbstundentakt Nahverkehrszuege die ueberall halten, ein ganztaegiger Halbstundentakt Eilzuege, dazu ein nur-HVZ Halbstundentakt der dort haelt wo am meisten Bedarf ist (also nach Lueneburg z.B. auch Stelle aber eher nivon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPille Aber nur unwesentlich: Die S-Bahn benötigt von Harburg zum Hbf 13 Minuten, der Metronom benötig 11, vor allem weil er vor dem Hbf auf 30 km/h ausgebremst wird und sehr langsam in den Hbf juckelt. In meinen Augen sind 2 Minuten Differenz nun nicht so extrem... Und vorallem ist das nur Hbf. Vergleichen wir doch mal Maschen-Jungernstieg und Neuwiedenthal-Jungfernstieg, beides ungefaehrvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn die DB gwinnt weil man alte Zuege mitbringen darf (und nur sie Zuege hat und sie diese nicht zu angemessenen Preis anderen zur verfuegung stellen will) kann man ein Verfahren vor der vergabekammer erwarten (wenn sich ein anderer bewerber beschwert) und/oder eine Strafzahlung an die EU.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatVielfahrer Wer legt eigentlich fest, daß S-Bahnen in Hamburg zwangsläufig über die beiden Gleichstrom-Stammstrecken fahren müssen? Und daß sie unbedingt S-Bahn heißen müssen? Richtung Süden gibt es doch mit dem Metronom schon ein perfekt ergänzendes Angebot. Weitere (S-Bahn-)Linien aus Richtung Süden müßten aus Kapazitätsgründen ohnehin über die Fernbahngleise laufen. Das erste Problem isvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitathistor In der Tat zeichnet die Hamburger Verkehrsplanung eine gewisse Zufälligkeit aus, um es freundlich zu sagen. Dem Netz von München lag z.B. ein früh konzipierter Plan zugrunde, der konsequent realisiert wurde. Naja, ganz so stimmt das nun doch nicht. Der S-Bahn-Ausbau entspricht immer noch Fritz Schumachers Achsenmodell - es geht nur viel zu langsam. Die U-Bahn-Planung ist zugegebvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Andreas, Ein Sued-Ost-Tunnel ist sicher auch eine Option die man pruefen sollte, allerdings nicht als 400m-Fernverkehrsbahnhof. Die Extra-Kosten scheinen etwas gross nur um 4-6 IC(E)s das Wenden in der Halle zu ersparen. Im uebrigen wuerden bei einem Ost-West-Tunnel die Regionalzuege hoffentlich auch nicht Altona-Nord enden, sondern bis zum Flughafen weiterfahren (Stellingen-Kurve-Gueterumgvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Von mir ein Beispiel zum anschauen und eins wegschauen... London: Einwohnerzahl: 8,2 Mio. U-Bahn-Linien: 11 Underground (mit einigen gemeinsamen Abschnitte und vielen Ästen), dazu das DLR-System (keine Kennzeichnung der einzelnen Linien, 6 Routen) S-Bahn-Linien (Overground): de-facto 4 (davon 2 mit Ästen, keine Kennzeichnung der einzelnen Linien) Vorortlinien: dutzende (von 13 Kopfbahnhvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Hallo Richie, ZitatRingbahn Es werden aber nach wie vor Busse (selbst einige der aktuellen 11er) vollbeklebt mit Werbung. Also so, wie vor zehn Jahren wird (darf) nicht mehr beklebt werden. Da waren die Wagen bis auf die notwendigsten Öffnungen komplett zugeklebt. Grüße Boris Das Verbot haben Eugen Wagner und Martin Schmidt zu rot-gruenen Zeiten gegen den Willen von Güntervon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatINW Zitatchristian schmidt Ein weiterer Knackpunkt ist für mich dann auch die Bahnsteigkapzität am Hbf und Jungfernstieg. Man müßte halt alle Stationen der beiden Stammstrecken mit je 2 Bahnsteigen ausrüsten, damit ein Zug nach der Abfertigung ausfahren kann, während der nächste auf dem Nachbargleis ungebremst einfahren kann. Dann dürfte -- geeignete Signaltechnik und LZB vorausgesetzt --von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also man kann ja auch noch die Kapazitäet sowohl des City-Tunnels als auch der Verbindungsbahn erhöhen. So 30 Züge / Stunde solte mit besserer Signaltechnik kein Problem sein. 36 wäre wohl schwierig, zwar gibt es auch genug rapid transit lines mit einem dichteren Takt aber dann immer nur mit 1-2 Endpunkten und nicht bis zu 7. Ein weiterer Knackpunkt ist für mich dann auch die Bahnsteigkapzität avon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
So ähnlich habe ich das auch mal gehört. Man baut Bahnsteige und neue Gleise auf beiden Seiten nebn dem bestehenden Tunnel. Und wenn es fertig ist wird die bestehende Strecke in den neuen Tunel verlegt - die Sperrung dafür wäre wohl bedeutend kürzer. Die jetzige Strecke bliebe dann halt im Bereich der neuen Haltestelle als leerer Trog liegen. Was ich mich nun Frage ob man nicht einfach die nevon christian schmidt - Hamburger Busforum
U-Bahnolaf, Sehr gute Route! Du hast die 68 vergessen, aber die kann man hinten dran hängen. Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Meine Kinder fahren lieber Schiff statt Bahn. Die wuerde eher interessieren wie schnell man alle Haltestellen der Hafenfaehren abfahren kann. Aber geht das ueberhaupt mit den ganzen Linien die nur in der HVZ fahren?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wir haben ja jetzt 1-2 neue U-Bahn-Haltestellen. Was ist denn nun die schnellstmoegliche Gesamtnetzrundfahrt?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Na da waere ich aber etwas vorsichtiger. Beim HVV steht zwar das am 24. Dezember Busse und Schnellbahnen nach dem Sonnabendfahrplan verkehren, das bedeutet aber noch lange nicht das der Sonnabendtarif gilt. Solange nichts besonderes bekanntgegeben ist wuerde ich eher davon ausgehen dass es ein ganz normaler Wochentag ist. Andererseits wuerde ich hoffen das an diesem Tag ein Fahrkartenpruefer dasvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum