ZitatDT5-Online Moin, vom Citytunnel kann man doch bequem in die (U2 und) U4 umsteigen: Am Jungfernstieg. Vom passenden Zugende genau eine Treppe entfernt. Das geht auch ohne Elbbrücken. Ja, das stimmt, da kann man vernünftig umsteigen. Dass man Stadthausbrücke für die U4 ausgelassen hat finde ich dennoch bemerkenswert. ZitatDT5-Online Und was genau ist unter „mäßig konzessionsmäßig“ zu

Zitatmasi1157 ZitatbukowskiWennn man Dammtor auch noch dichtmachen würde für die Fernbahn, hätte alle U-Bahn-Fahrgäste nur noch den Hbf zum direkten Umstieg. Erzähl mal, wie steige ich bspw. aus der U2, egal ob aus West oder Ost, "direkt" am Dammtor um? Gruß, Matthias Gar nicht. Aber durchs Streichen der Fernbahn am Dammtor wäre das bisschen U1-Anschluss auch noch futsch. Aber so

Und bzgl. Fernbahnhalte in Hamburg, im speziellen Bf Dammtor: Wennn man Dammtor auch noch dichtmachen würde für die Fernbahn, hätte alle U-Bahn-Fahrgäste nur noch den Hbf zum direkten Umstieg. Wäre schlimm, würde hier aber niemanden wundern, oder?! Wobei der unüberdachte Gewaltmarsch am Bf Dammtor von/zur U1 eigentlich auch besch...n ist: für den Hamburger ÖV reicht's halt, haste doch

U1 und DB-Ahrensburg ist auch so eine jahrzehntelange(!) Nicht-Leistung im HVV.

Fehlende Haltestellen, am besten mit Umsteigerelationen, damit wirklich ein "Netz" entsteht, sind auch so eine Bleistiftdisziplin hier in Hamburg: Dass die U2 die Verbindungsbahn mit 2 von 4 S-Bahnlinien kreuzt, ohne dass man umsteigen kann, ist eine glatte Sechs. Auch der fehlende Umstieg von City-Tunnel (die anderen 2 von 4) zur U4 ist so eine seltsame Tatsache, die mit "Elbb

Zitatreinbeker Vor 14 Tagen extra eine S-Bahn früher genommen, um am Hbf meinen Fernzug zu bekommen. S-Bahn ausgefallen, Folgetakt nach 20 Minuten ganze acht Minuten zu spät am Hbf (dss ist auf der S2 nach wie vor Alltag!) angekommen, Umsteigezeit von geplanten 38 und offiziellen 18 Minuten auf gerade einmal 10 Minuten zusammengeschrumpft. Ich hatte die Fahrkarte für alle vier reisenden Person

ZitatUlzburg-Süd Gut, wenn ich als Stadt allein zwei Millarden pro Jahr an klassischen Sozialhilfeleistungen (Grundsicherung, Hilfe zum Lebensunterhalt, Unterkunftskosten) versenke, ... 2024 "versenkte" Hamburg 106 Mio€ in den Länderfinanzausgleich, aus dem dieses klassische Armenhaus Schleswig-Holstein* mit 267 Mio€ unterstützt wurde. Quelle: *) Die Ulzburger sollen dabei als

Ich fände es gut, wenn die - nun kaputte Brücke, - die bald neue EÜ Sternbrücke, - der Umzug Bf Altona, - die Neue Mitte Altona, - der notwendige Umbau der uralten U-Bahnstation Sternschanze und - das aktuelle und zukünftige Busnetz als DAS ÖPNV-RÜCKGRAT dieser Stadt als Anlässe genommen würden die Verbindungsbahn als Ganzes in das 21. Jh zu bringen. Die derzeitigen Haltestellen der

Senioren sind überproportional häufiger in Verkehrsunfälle verwickelt. Es ist eine größer werdende Kundengruppe. Ihnen ist eine arbeitszeitunabhängige ÖPNV-Nutzung möglich. Macht Sinn ihnen ein lukratives ÖPNV-Angebot zu machen. ZitatHerbertDie drei Jahre davor gab es bei der FHH kein Jobticket Bemerkenswert krass.

Zitatbukowski Elbtower: Wenn's gut für die Investoren läuft und für den Michel dumm, mietet sich der Senat z.B. mit dem Naturkundemuseum als Ankermieter völlig ohne Not und überteuert im Elbtower ein und macht damit eine indirekte Steuergeld-Subvention. Ich traue dem Senat (die FHH ist auch als Nicht-Bauherrin oder -Eigentümerin in verantwortlicher und lenkender Position) nicht per se B

Wurde hier im Forum schon die Neuerung mit den Ausgangsnummern an den S-Bahnstationen thematisiert? Im obigen Bild ist es Ausgang "A1". Finde ich richtig gut, und es hilft bei der Orientierung.

"Der Bau ... verzögert sich deutlich. Grund sind offenbar schlechte Absprachen zwischen den Hamburger Behörden." Die Freie und Hansestadt Hamburg wurde auch erst vor 10 Jahren oder so gegründet: Muss sich alles noch einruckeln, Rollen und Verantwortlichkeiten gefunden und gelebt werden. Von funktionierenden Prozessen ganz zu schweigen - in Hamburg wurde auch noch nicht so viel geb

ZitatSonnabend ZitatDT5-Online Wie haben das die Menschen nur die letzten 113 Jahre ohne Aufzug gemacht? VG ich hoffe, dass du den Beitrag gelesen hast, der zu dieser Bemerkung geführt hat und du ansonsten auch mit der aktuellen Situation im Bahnhof Saarlandstraße vertraut bist. Der Satz bleibt auch mit Kontext ätzend. Die HOCHBAHN schreibt, dass "Die Haltestelle Sierichstraße ..

ZitatSonnabend dieser Abschnitt Danke für den Link. Ist jetzt kurz OT: "So hätten nach Aussage der Verkehrsbehörde verschiedene (potenzielle) Investoren der Stadt einmütig den Bau einer U-Bahn in die HafenCity nahegelegt bzw. angedeutet, ihre Bereitschaft zu einem finanziellen Engagement an den Bau einer U-Bahn zu koppeln." Der Satz spricht Bände. Die Bevölkerung der überwie

Optisch wäre eine Hochbahn in der Tat signifikant auffällig, und der Denkmalschutz des Dammtorbahnhofs wäre ein Argument dagegen, sofern dieses Interesse höher wiegt. Wie vom Vorschreiber vorgeschlagen, wäre in diesem Bereich ein S-Bahnhalt außerhalb (Bereich Theodor Heuss-Platz oder Dag-Hammarskjöld-Platz mit besserer U-Bahnanbindung) ggf. denkbar. Aber auch querende EÜs und SÜs wären eine Her

Wurde hier schonmal darüber diskutiert, ob auch ein neuer Schienenweg nicht als neue Trasse geplant, sondern die Machbarkeit von zwei Gleisen in Hochlage oberhalb der bestehenden Verbindungsbahn geprüft wird? Dies würde beinhalten den Platzbedarf und die Ausführbarkeit von Bauwerken für die rampenartige Aus/Einfädelung, den Brückenzug (insbesondere die Unterbauten), die Übeführung nach Diebste

Bayerisches Vorzeigeprojekt Autonome Busse in Bad Birnbach fahren nur noch bis Silvester Link: "Er war 2017 als bundesweit beachtetes Pilotprojekt gestartet..." Und ich dachte, Hamburg ist bei Bus und Bahn immer ganz weit vorn. Das HOCHBAHN-Marketing wird nachlässig! Bad Birnbach, Kelheim, Hamburg. Mir fällt da was auf, euch auch? Gotta love Hamburg's public trans

Zitatchristian schmidt Zitatbukowski Ich sag mal so: Der Hamburger Senat hat zuletzt und aktuell mit den Bauplanungen und seinem Infrastruktur-Management nicht gerade zur Vertrauensbildung beigetragen. Es ist hochgradig geprägt von -vorsichtig ausgedrückt- Intransparenz. Warum sollte das also bei einem geplantem 10Mrd-Projekt anders sein? Auf welchem von Hamburger Senat geführten ÖPNV-Proj

ZitatBoris Roland Und ja, von Dir erwarte ich immer noch etwas, bei bukowski reduziert sich vieles auf Hamburg Hass. Oh Mann. Wieso sind hier manche so dünnhäutig? Hier Unterstellungen von Hass, dort VT*.... Das Forum dreht sich etwas um sich selbst, scheint mir: Meine Frage nach betrieblicher Flexibiltät zwischen X- und M-Bussen ist doch nicht weit hergeholt, vor allem nicht im vorli

Zitatoskar92 In dem hölzernen Quader in der Mitte des Bildes verschwinden die Kabel: Stoisch ertragen wir Altonaer diese Station. Hilft ja nichts. Was ich aber wirklich schade finde ist, dass auf der jahrzehntelangen Brache Stresemannstraße 138 nun ein Neubau entsteht und man offensichtlich kein Interesse daran hatte hier einen Durchgang für eine östliche Erschließung des Bahnsteigs vorzuseh

ZitatSascha Behn Denn hat das ganze eine großen Haken. Wenn muss diese Konsistenz auf alle XBus Linien übertragen und nicht auf der X3, weil sie zu 85% parallel zu 3 fährt. Entsprechend ist eigentlich die Forderung den X3 zubelasten um Ausfälle/Verspätungen der 3 zu kompensieren schon leicht hoch gegriffen. Danke für die Details. Also ist die Flexibilität doch sehr eingeschränkt, sofern man

Zitatoskar92 Endlich mal was Konstruktives von der FDP: Modellprojekt: FDP plant erste menschenfreie Innenstadt Kann man die FDP-Umwelt- und Verkehrspolitik eigentlich noch ernsthaft diskutieren oder kann man darauf nur noch mit Sarkasmus reagieren? Wenn selbst im Postillon (mit einem Jahr Vorlauf) eine wahre Meldung veröffentlicht wird: Die FDP ist unheimlich.

Gelöscht - doppelt

Ich gehe davon aus, dass das Bussystem ausgereizt ist, oder? Im wahren Leben: Am Freitag stehe ich mit anderen Personen an der Haltestelle Sternbrücke und wir warten auf den Bus Linie 3. Irgendwann kommt ein ca. 90% leerer X3 vorbei und fährt vorbei. Danach irgendwann kommt ein ca. 85% leerer X3 vorbei und fährt vorbei. Mittlerweile sind 15 Minuten vergangen und es stehen ca. 10 Person

Warum Versehen? Habe einfach auf den "Beitrag zitieren"-Link unter deinem Post gedrückt und meinen Text geschrieben; transparente Absicht also. Und warum verfälschst du absichtlich meinen Usernamen zuerst? Sonnabend und Samstag sind immerhin synonym.

ZitatPassusDuriusculus Wenn du etwas über das Baugeschehen der U5 beizutragen hast, immer her damit. Hier in Altona passiert nichts dazu. Daher mein letzter Post. Wir haben schon eine U-Bahn Menge Metrobusse und eine tollen neuen Holstenplatz! Leider hat hat die FHH dafür eine wichtige Fußgängerampel ersatzlos geopfert: Aber sind ja nur Umsteiger in der Gegend.

ZitatSonnabend Moin, ganz schlauer Beitrag von mir: die NDR-Meldung hatte ich nicht verlinkt, da sie weitgehend faktenfrei daherkommt und im Wesentlichen Thering-Get(h)öse enthält - aber das hast du ja nun nachgeholt. Megaschlau von dir, Samstag. Gibt es denn irgendeinen effektiven Unterschied des Getöses, ob v. Beust, Scholz, Tschentscher oder Thering? Der Logik des Politikbetriebs fo

ZitatSTH Man baut doch die U5, damit der ÖPNV-Anteil am Modal Split steigt. Da ist es ja Unsinn, mit dem Ist-Wert zu rechnen. Absolut. Ohne diesen Kennwert anzufassen würde man sich einer wesentlichen Stellschraube der Kosten-Nutzen-Analyse und damit der Bundemittel berauben. So dumm ist nicht mal die HOCHBAHN. Also wirklich. Und ganzheitlich betrachtet dürfen so gesehen auch nur die Radweg

"Die sogenannte Busbeschleunigung in Hamburg wirkt offenbar kaum. Die durchschnittliche Geschwindigkeit der Linienbusse ist in den vergangenen 20 Jahren gesunken. Das geht aus der Antwort des Senats auf eine Kleine Anfrage der CDU-Bürgerschaftsfraktion hervor." Die NDR-Meldung ist vom April 2024, wurde scheinbar hier noch nicht verlinkt: Was sagt uns das alles, über so Dinge w

Verstehe. Man müsste noch die Anzahl der Wege pro Modal-Sparte je Person einpreisen. Aber ganz ehrlich, landet man statistisch gesehen für den Anteil der Einwohner, die ihre Wege mit Bus & Bahn bewältigen ganz woanders als bei 24% der Wege insgesamt mit Bus & Bahn? Ich frage mal anders: Wie sind die 180.000 Personen mit diesem Modal Split (Wege) in Relation zu setzen? Eine