Bei Karsten Leiding gibt es auch eine schöne Übersicht -

ZitatSonnabend Dazu gehört als Einstieg zunächst einmal dass man akzeptiert, dass Politik und Meinungsbildung sich sinnvollerweise im Rahmen des politisch Realisierbaren orientieren. Und die Rahmenbedingungen waren seinerzeit, dass ums Verrecken mit Schwarz-Grün nicht an eine Wiederaufnahme des echten Schnellbahnausbaus zu denken war. (Nur) unter dieser Einschränkung war die Entwicklung eines S

@Roman - naja, die Info ist also schon da, nur halt am falschen Ort bzw. verstecke. Aber das hat Sascha doch auch schon geschrieben ("Wie gesagt man als Benutzer des HVV muss manchmal verschiedene Apps gleichzeitig nutzen um Sinnvoll ans Ziel zu kommen"). Ich habe auch schon kommentiert dass ich das für nicht genug finde. Aber es ist totaler Blödsinn wenn einer schreibt was er sieht

ZitatBoris RolandDein ganzer Beitrag ergibt wieder einmal keinen Sinn. Sascha ist die S-Bahn? Lies Deinen Blödsinn doch mal selbst in Ruhe durch. Sascha schreibt doch eindeutig "Quelle DB Navigator". Es sehe also nur zwei Möglichkeiten: Die DB informiert, und Sascha hat recht, und du nicht. Die DB informiert nicht, und du hast recht, und Sascha lügt und hat die Infos die er wied

Danke. Aber ist Countdown denn nicht etwas unpassend wenn es keine Echtzeit ist? Suggeriert Countdown ganz alleine nicht schon Echtzeit, auch ohne wifi-Symbol? Wäre es nicht besser da dann die Uhrzeit zu benutzen - d.h. man würde das kleine wifi-Symbol de-facto dann nur benutzten um auf einfache Art zu erklären warum einige Verbindungen als Countdown stehen und andere als Uhrzeit?

Also das WLAN-Symbol als Anzeige für Echtzeit. Und ein durchgestrichenes dafür dass die Echtzeit-Info fehlt?

Eh? Beweise dafür das Sascha nicht informiert, also eine Abwesenheit? Das macht doch keinen logischen Sinn. Fakt ist doch das Gegenteil - da Sascha ja in seinem Beitrag die DB-Info zitiert. Man kann gerne sagen dass die DB und der HVV schlecht, und zu wenig informieren. Und wenn wir er sagt das man “als Benutzer des HVV muss manchmal verschiedene Apps gleichzeitig nutzen um Sinnvoll ans Ziel

ZitatMcPomAber wie würde denn die Information "Wir kennen nur die Fahrplanzeit, kennen aber keine Echtzeit" intuitiv besser erfassbar sein? Sehr gute Frage! Ich habe genau das Problem dass noch nicht alle lokalen Betreiber Echtzeit liefern, und wir lassen das Feld zur Zeit einfach frei: Wir haben auch mit einem kurzen Strich "-" und einem Fragezeichen "?" expe

Es gibt übrigens eine Wikipedia-Seite zu dem was da jetzt scheinbar gemacht wird

Und wiedermal die komische Kombination aus Countdown und Uhrzeit - der Fahrgast darf sich dann ausdenken was dass zu bedeuten hat. Insbesondere da auf der Anzeige genug Platz ist für jede Abfahrt sowohl die fahrplanmäßige Abfahrtszeit anzugeben wie auch die Echtzeit, verstehe ich nicht wieso man lieber nur unverständliche Halbinformationen anzeigt...

ZitatHerbert In Altona ging der Anschluss S1-S2 in der Stichprobe heute 14-19 Uhr stadteinwärts laut RIS-Daten bei mindestens 9 der 30 verbleibenden Fahrten verloren (>= 30 % Verlustquote). Stadtauswärts misslang der S-Bahn die Anschlusssicherung bei mindestens 7 der 30 (>= 23 %) der Fahrten. Am Hbf konnte der Anschluss S1->S2 stadtauswärts bei mindestens 12 der 30 Fahrten (>= 40 %

Naja der sogenannte Hamburg-Takt ist sowieso eine Mogelpackung. Bei der Hochbahn steht: "Bis 2030 soll jede Hamburgerin und jeder Hamburger von morgens bis in die Abendstunden binnen fünf Minuten ein öffentliches Mobilitätsangebot mit optimalem Service bei hoher Qualität erreichen können. Der Fahrplan wird damit überflüssig." Das ist doch total schwammig (und hat mit einem Fahrplan-Takt

ZitatFoxMcLoud Auf dem U-Bahnsteig für Gleis 2 war die elektronische Taubenabwehr aktiv Bring die denn eigentlich was?

Oh, ok (ich hatte an jetzt verglichen mit 2019 gedacht, und an das was auf jeden Fall noch kommen wird, nicht ob jetzt auch wirklich jedes einzelnes Jahr groß was dazu kam...)

Eh? Es wurde doch in den letzten Jahren der Busverkehr ausgebaut, die Stadt investiert massiv in die Schnellbahnen, und es gibt keinerlei Anzeichen dass sich das in der Zukunft ändern wird. Dei Angebotsoffensive zu beschleunigen fände ich auch ganz schön, aber zu sagen dass der Senat beim ÖPNV die Augen verschlossen hat, oder keine weiteren Schritte vollzieht sehe ich irgendwie nicht.

@Boris, was soll die anmache, dem Text nach zu urteilen bist du der der sich aufregt? Und selbstverständlich kann man Schichten auch so planen dass dann mehr Puffer drin ist, dass dann nicht in allen Fällen aber in mehr Fällen als jetzt die Möglichkeit besteht für die Zentrale was zu machen. Und gerade das Beispiel auf der X3 ist das ein sehr gutes. Wenn du dass mal nachliest ging es mir überh

ZitatDer Hanseat Zitatchristian schmidt ZitatSascha Behn Je nach Pausenart ist jede Pause wichtig. Na dass würde als Argument sehen Schichten nicht so ganz knapp zu planen? Das wiederum benötigt wieder mehr Personal, welches aber nicht vorhanden ist. Nene, das funktioniert doch andersrum, es wird so viel Personal eingestellt wie für die Schichten gebraucht (oder zumindest so viel wie man de

ZitatSascha Behn Je nach Pausenart ist jede Pause wichtig. Na dass würde als Argument sehen Schichten nicht so ganz knapp zu planen?

@Sascha - irgendein Wechsel der Linie ist doch nicht nötig? Alles was es braucht ist das die Zentrale bemerkt dass auf der 3 eine lange Lücke ist und dann gezielt einen X3-Fahrer anfunkt und sagt zwischen Feldstraße und Trabrennbahn bitte alle Haltestelle bedienen?

Bei DT5-Online steht dass Metronom 25 Lokführer fehlen. Und dass sie zur Zeit 25 Lokführer ausbilden, dass das aber 13 Monate brauchen würde. Also das hört sich ja ganz logisch an - uns fehlen 25, wir bilden 25 aus, aber das dauert - aber ich denke da stinkt was ganz stark. Die fehlenden 25, die fehlen doch nicht alle erst seit gestern. Zumindest einige fehlen doch schon seit längerem. Warum w

ZitatAJL Das der gesamte Abriss, Umbau und vor allem Neubau in Rahlstedt innerhalb von fünf Monaten abgewickelt werden soll sprengt nun wirklich meine Vorstellungskraft. Naja, wenn man sich anschaut was da getan wird, und was an der Horner Rennbahn in 12 Monaten geschafft wurde, sollten 5 doch möglich sein?

Die S1 ist ja zur Zeit geteilt. Wie auch die U2. Beide an 3-gleisigen Haltestellen. Bei der S1 entfällt der 5-Minuten-Takt. Die U2 fährt noch im 5-Minuten-Takt. Warum?

Aber genau das wundert mich ja gerade. Denn da in den ausgelegten Plänen kaum hervorgeht was einen Beschluss benötigt und was nicht, gibt es auch zu diesen Maßnahmen Fragen, was dann das Verfahren verzögert. Ich denke eine Möglichkeit solche Verfahren zu beschleunigen wäre in die öffentlichen Pläne nur dass reinzuschreiben was einen Beschluss braucht...

@Sonnabend - aber alle Arbeiten die die Bahn normalerweise ohne Planfeststellung machen kann, dürfen sie die schon machen?

Das setzt nur vorraus das die Strecke einigermaßen brauchbar genutzt wird. Ist dem so wird die volkswirtschaftliche Analyse (bzw. eine standardisierte Bewertung) ziemlich sicher positiv sein, weil halt die Kosten des Unterhalt so viel geringer sind als Neubau. Und man kann gerne philosophieren dass andere Pendlerstrukturen bei einigen Linien zu Fahrgastzuwächsen und bei anderen zu Fahrgastver

Man kann davon ausgehen das Unterhalt eigentlich immer wirtschaftlich sinnvoll ist. Die Kosten sind gering verglichen mit Neubaustrecken, der Nutzen gewöhnlich viel größer

Zitatbukowski Die HOCHBAHN kommuniziert, dass 180.000 Hamburger*innen von der U5 'betroffen' sind. Das suggeriert, dass 180.000 bisher keinen SPNV-Anschluss in der Nähe hatten bzw. bald direkt in die neue Lebensader steigen können. Würde ich eher nicht so sehen. Es werden sicher ziemlich viele Leute die schon bisher einen SPNV-Anschluss in der Nähe hatten die U5 benutzen. Z.B. erschl

Zitatbukowski [...] Ergibt im Mittel offizielle 10610 E/km² pro Haltestelle für die U5. [...] Wenn ich mir die Mühe mache nur durchgefahrenen/tangierten Stadtteile anzuschauen erhalte ich [...] Durchschnitt 8188 E/km² Also ich würde das mal so interpretieren: Bei der Lage der Haltestellen wurde sicher darauf acht gegeben dass sie für möglichst viele Leute Erschließung bieten. Und wenn man

Aber das wie vielte Bündnis/Allianz/vertiefte Zusammenarbeit zwischen Bahn und diesen Ländern in den letzten 30 Jahren ist es denn?

ZitatGartenlaube Ich finde bei meinen Besuchen die Tunnelatationen Heimfeld und Harburg Rathaus sehr ekelhaft bin froh dass Nürnberg keine S-Bahn Tunnelstrecken hat. Warum musste Harburg eigentlich unter dem.Bahnhof den Tunnel.haben während in Bergedorf die S-Bahn oben fährt? Und ich finde bei Fahrten in die Harburger Innenstadt es immer bequem dass die S-Bahn da direkt hinfährt, und man nicht