ZitatRüdiger Warum wird dieses Thema nicht im Busforum diskutiert? OT, gab das 2004 überhaupt schon?

(doppler)

Ist Bernstoffstraße > Sternbrücke jetzt ein neuer Kandidat für kürzesten Abstand ist zwischen zwei Bushaltestellen? (und >22 Jahre ein neuer Kandidat für den längsten Abstand ist zwischen zwei Beiträgen in einem Thema?) (@Sascha Behn - ja ich habe natürlich den Namen der vorgehenden Haltestelle verwechselt)

Wird die 17 dann umgeleitet? Das sieh5 doch nach einer ganz pfiffigen Idee für eine Busersatzverkehr aus? 750m nach S Reeperbahn halte ich aber für eine weniger gute Info, denn S Landungsbrücken dürfte doch näher sein

Die dummen Alstom-Logo hätte man sich auch sparen können, das interessiert doch sicher keinen normalen Fahrgast

Zitatmasi1157 Für die Fernbahn? Wieviele Fernreisende haben denn Start- und/oder Zielpunkt in fußläufiger Entfernung vom Fernbahnhof? Oder nutzen die etwa innerstädtischen ÖPNV vom/zum Fernbahnhof? Naja, erstens ist es so dass bei einem Fernbahnhof in Innenstadtlage mehr Fernreisende denn Start- und/oder Zielpunkt in fußläufiger Entfernung haben als bei irgendwelcher anderen Lage. Und zweitens

Zitatheini44 Die erste liegt nur wenige Meter nördlich vom Querbahnsteig, die bringt nur wenig. Die zweite gibt es schon. Die dritte ist die von mir erwähnte (und dürfte durch den Höhenunterschied für z. B. Rollis kaum geeignet sein). Die vierte und fünfte führen nicht nach Ottensen. Wenn man wirklich etwas gegen die Zerschneidung von Altona machen wollte sollte man besser an die Allee, die H

Also ich sehe da in Zukunft 5 Querungen anstelle von jetzt nur einer ganz grauenvollen: 1) Direkt nördlich vom Bahnhofsparkhaus 2) Lessingtunnel wird unvergleichbar besser sein 3) Direkt zur Barnerstraße 4) Zum S-Bahnhof Ottensen 5) Zur westlichen Stresemannstraße in der Ottenser Feldmark

S4 nur bus Rahlstedt ist meiner Meinung nach blödsinn. Wird die RB81 dann genauso häufig fahren wie jetzt? Dann kann man den Extra-Bundesanteil vergessen, denn der kommt ja daher dass die S4 die RB ersetzt und zusätzliche Fernzüge möglich werden? Oder soll Ahremsburg weniger Züge bekommen? Die S4-Planung bietet zusätzliche Züge, nach Ahrensburg, und die will SH auch. Und die Möglichkeit da

Interessant. Wie viele andere Bürgerschaftsabgordnete könnten wohl die Buslinien ihres örtlichen Knotenpunktes aufzählen?

Beim HVV sollten sie doch eigentlich wissen wie viele Leute die durch den Elbtunnel fahren nach a) Behringstraße und Altona wollen und b) Zwischenhaltestellen. Und wenn letzteres nur wenige sind, könnte man ja mal die 250 und 150 ab Behringstraße non-stop zum Bf. Altona fahren lassen?

ZitatKoschi1988Was man nun jedoch mit den 4 Spuren machen könnte: Man könnte eine zusätzliche Busspur- und Elektroautospur einrichten, ähnlich wie in Norwegen. So können dann die Busse und Elektroautos mit Privilegien den Stau umfahren und haben eine eigene Spur für sich. Oder auch eine 2+-Spur

Da ist sicher eine gute Verbindung sinnvoll. Aber die 30 fährt bereits im 10-Minuten-Takt, und ich kann mir kaum vorstellen dass die X20 seltener fährt als die X22. Das sollte dann doch reichen?

Was ich nicht verstehe warum man nicht alle Leistungen im Else-Weber-Dreieck zusammen vergibt. Ich denke schon dass es da Effizienzen geben würde wenn eine Firma HH-Cuxhaven-HB, Buxtehude-Bremerhaven und Stade-Osterholz betreiben würde. Und noch viel mehr wenn die gleiche Firma zusätzlich vom Zugbetrieb auch noch Betrieb von Schienen und Haltestellen übernehmen würde.

Im der Gegend um den alten Bahnhof Altona fehlt vor allem Grün, das wurde von Anwohnern und Stadtplanern schon seit Jahrzehnten bemängelt. Und ein guter Teil des Bahnhofsgeländes wird nun Park werden. Auch ein Vorteil für viele Leute.

Danke für die Karte. Ich würde das so interpretieren: - 180 bleibt wie sie ist - 30 und 183 werden über Diebsteich umgeleitet - Nach Westen 2 neue Linienäste, zu den wichtigen Umsteigepunkten Bahrenfeld Trabrennbahn ("Stadionstraße") und S Othmarschen ("Falkenstein") - Nach Osten ebenso, nach U Hagenbecks und Lokstedt ("Nedderfeld") - Auf der hochbelasteten we

"Mit der vorgeschlagenen Lösung eines zeitbasierten Tickets hadere ich." Ich auch. Denn das bedeutet doch, dass man mehr zahlen muss, wenn eine Verbindung schlechter und langsamer ist? Ich halte das für ein schlechtes Prinzip… Und wie soll das bei Ringlinien funktionieren? Von Schlehbuschweg bis Bf. Bergedorf kostet es €2,50, aber von Bf. Bergedorf bis Schlehbuschweg €3,50? Oder

Interessant. Aber ich muss sagen ich verstehe nicht ganz warum die Linien nicht durchfahren (z.B. Neuwulmstorf - Tostedt, Buxtehude - Buchholz)? Hat Hollstedt denn überhaupt einen (Mini-)ZOB wo man bequem umsteigen kann?

ZitatDB-Bahner Naja...an dem Überwerfungsbauwerk wird seit locker 2 Jahren gebaut - nur die letzte kleine Lücke von wenigen Metern wurde nun in 3 Monaten errichtet. Ich fahre da täglich mit der U1 vorbei ;-) Aber trotzdem eine gute Leistung. Wenn man die Trocknungszeiten von Beton einbezieht, geht es eben auch nicht schneller. Warum baut man dann eigentlich keine Brücke für die letzten Meter? D

Danke für die Bilder. - Warum wurden wohl die Deckenpanele in Reeperbahn wieder ausgebaut? Ich dachte der Sinn dieser Gitter ist das man sie einfach raus- und wieder reinsetzen kann wenn man mal an die Decke ran muss? - Und warum hat Reeperbahn einen Schrägaufzug? Auf der Straße wäre doch genug Platz für einen Vertikalaufzug direkt von Straße auf Bahnsteig?

Danke

Könnte man nicht zumindest bis Barmbek mit Langzügen fahren?

Was könnte denn mit "Übernahme des bisherigen Abschnitts der Linie 15" gemeint sein? 15 nur noch Alsterchauss-Altona? Witzig auch die zwei zusätzlichen Haltestellen auf der 12 zwischen Altona Rathaus und Hohenzollernring Süd. Ursprünglich gab es da gar keine. Vor 30 oder so Jahren hat die GAL mal 2 Haltestellen auf dem Streckenabschnitt gefordert. Erst war die Antwort dass ginge gar

Es geht doch nicht darum das zwei Wahlkreisabgeordnete dagegen sind und dagegen stimmen. Es geht darum dass sie alles tun um irgendeine Entscheidung zu verhindern. Und dass die politischen Entscheidungsträgern der CDU und SPD das zulassen

Umm, ich kenne ein paar Straßenbrücken die einseitig marode sind (bzw. maroder). Warum sollte es das nicht auch bei Eisenbahnbrücken geben?

Aber warum denn? (Weil man nach den Wahlergebnissen unbedingt nochmal demonstrieren will dass man auch sehr gute Projekt noch so lange zerquatschen kann bis auch wirklich alle genervt sind?)

Also ich würde wetten die Stummel-S4 wird kommen. Klar es kostet Geld, aber ich nehme mal an das dürfte schon eingeplant sein da die S4 doch 2029 sowieso eröffnet werden sollte. Das da der Bedarf fehlt glaube ich nicht, insbesondere Bovestraße hat ein ziemliches Einzugsgebiet das ansonsten sehr schlecht versorgt ist. Dazu kommen dann Busanschlüsse. Und eine fertiggestellte Strecke die doch so

ZitatAlter_Wedler Du hast recht. Ich bin noch nie um diese Zeit mit der U1 in die Walddörfer gefahren. Und habe es zurzeit auch gar nicht vor. Aber warum nicht, wenn du doch sowieso wach bist? ;-)

??? Diebsteich wird gebaut, und wird weitergebaut. Man kann natürlich hätte, wäre, wenn diskutieren, mache ich ja auch gerne mal. Oder auch ob das richtig ist. Und vielleicht noch viel wichtiger, was sonst noch gemacht werden sollte oder könnte. Aber die Idee dass der Bau jetzt abgebrochen wird, oder nur unterbrochen und dann erstmal ein paar Jahre andere Alternative geprüft werden, halte ich

ZitatComputerfreak Es ist eigentlich egal aus welche Etat das bezahlt wird. Eine hute Politik hat dafür zu sorgen, dass er Etat für den ÖPNV immer für alles Wünschenswerte ausreicht und eben dann die Etats entsprechend anzupassen und notfalls woanders zu kürzen. Es ist doch eher das Gegenteil. Nur weil in China ein Sack Reis umfällt irgendwelche zukünftige Steuerschätzungen sich leicht negativ