Hallo allseits, Ich weiß, dass das hier nicht das Modellbahnforum ist, trotzdem, da die Veranstaltung in Nürnberg ist, erlaube ich mir, den Veranstaltungshinweis hier zu posten: Wer Modellbahnen mag, hat vielleicht Lust am Wochenende 30.11 oder 1.12 im Nürnberger Modellbahnclub vorbei zu schauen. Ich bin diesmal dort besonders involviert da erstmalig alle meine Eisenbahnmodule zu besichtigen s

Hallo allseits, also ich wäre vorsichtig, jetzt gleich zu große Brötchen mit der Gredl backen zu wollen. Noch vor nicht allzulanger Zeit gab es selbst hier im Forum Leute, die in der Regionalbahn S5 nach Allersberg den Untergang der Gredl gewittert haben. Zwar ist es absolut erfreulich, das es nun zumindest gedanklich ein Comeback weg von den Abseits der Siedelungen zu bauenden Bahnstrecken hi

Ja aber, das man sich vor Einführung der Linie darüber offenbar nicht genügend Gedanken macht, nichtmal im Internet die Tarifangabe korrekt einpflegt, wodurch dann selbst die Kollegen im VAG Kundenbüro mit großen Fragezeichen dastehen, ist schon besonders. OK, kleinere Fehler gabs früher schon auch, z.B das man am Fahrkartenautomat für die Fahrt von Lindenaststraße nach Maxfeld Preisstufe 2 bezah

Dachte ich erst auch (drum habe ich all das ja im Ursprungsposting geschrieben), aber eigentlich kann es nicht stimmen. Irgendwie hat das alles früher im Verbund besser funktioniert, da waren die Informationen zueinander passend und konsistent.

Naja, ich finde ich falsch, Betreiber als der Pflicht zu entlassen, ihr möglichstes zu geben, um den Fahrgast in den Stand zu versetzen, an ein gültiges Ticket zu gelangen. Als Zusatzangebot kann man den Fahrgästen, die das wollen, jedes Spielzeug andrehen, zu dem man Lust hat. Aber die Grundversorgung muss gewährleistet sein. Ich habe schon Betriebe erlebt, wo das nicht mehr so ist, wo man als a

Google mal genauer, Schweinfurt hatte auch schon mal eine Straßenbahn...

> Aber generell sollte so etwas nicht privat sondern öffentlich organisiert werden. Und der Staat sollte regelnd eingreifen, damit die Suburbanisierung der > Arbeitsplätze nicht noch weiter um sich greift. Das wiederum möchte aber der Staat nicht, es soll Werkverkehrssbuslinen geben, die regelmäßig darum bitten, doch in den VGN-Tarif aufgenommen zu werden, damit nicht mehr die Firmen,

Ich würde ja mal behaupten, das kommt stark drauf an, ob man oben auf einer Drohne über dem Gestrüpp der Pfinzingstraße wohnt, oder mehr typisch in Häusern, wo es vor der Haustür einen Gehweg, einen Parkstreifen und dann drei Streifen gestauten Autobahnverkehr dann eine Leitplanke und dann halt Straßenbegleitgrün gibt... Zumindest für Erdgeschoss bringt eine Lärmschutzwand was, ab dem zweiten Sto

Und ich denke auch an so Sachen wie Ritzmannshof, ob da wirklich A gilt, und auch ob es entlang dem 113er stimmt.

Und, was haben die geantwortet?

Und nicht zu vergessen, die armen Zugbegleiter, die dann teils Fahrgäste an der Backe haben, die Glauben fur 49 Euro Eigentümer der Deutschen Bahn geworden zu sein und sich entsprechend aufführen...

Nach reiner Logik käme ich auch auf 2. Zonen. Kundencenter meinte gerade eben aber 1 zulösen reicht, konnte es aber auch nicht beweisen, war eher so eine Antwort nach Gefühl obwohl zwei Mitarbeiter daran mitwirkten. Ich finde fast, man sollte dazu mal den Verbund anschreiben. Und parallel erwirken, das die Linie auf keinem Fall mehr auf voller Länge im Plan von Stadtnetz Nürnberg erscheinen d

Wie ich oben schrieb, man muss mittels einer seiner Zwischenhaltestellen erzwingen, dass man überhaupt über den 83er geleitet wird, weil ansonsten werden einen bevorzugt Umsteigeverbindungen angezeigt die innerhalb der Zone 200 bleiben, drum habe ich das da oben ja so ausführlich geschrieben, ich habe diese ganzen Prüfschritte ja vorher schon hinter mich gebracht, bevor ich hier ein Thema dazu au

an Christian0911 Hm das macht es nur bedingt einfacher. Es bestätigt zwar meine Vermutung mit der weißen Zone, aber aber wie wäre jetzt die Fahrt auf der Gesamtlänge mit dem 83 weil ich ja von Nürnberg starte also dann 100-200-601-602-200 bei einer Fahrt nach Krottenbach durchquere, also Einzelfahrt Preisstufe 4? Oder Zählt 601 und 602 wie eine, sodass es 3 wäre und folglich bei einem Anschlus

an Marktkauf Irgendwie habe ich ja das Gefühl, du hast sie Problemstellung nicht erfasst, deswegen extra für dich noch mal die ganz konkrete Aufgabenstellung: Ich habe Jahresabo Zone A und möchte einmal den 83er auf voller Länge benutzen, was muss ich zulösen um das tun zu können? Um zwar mit schriftlichen Beweis, damit ich hinterher nicht nen 60er zahlen muss weil die Antwort falsch war und i

Nicht nur denen...

an HansL wird man sehen, meine Vermutung ist eine andere, aber die Zeit wird es erweisen.

Hallo allseits, in früheren Zeiten galt ja mal, das jede Linie, die hier: dargestellt war auch mit einer Fahrtkarte Zone A (also Tarifzone 100+200) benutzbar war. Früher war es generell einfacher, weil man konnte ja mithilfe des Plans für die damals noch sinnvolle Kurzstrecke auch jederzeit gegenverifizieren, das dem so ist und die Grenzstationen hier auch wirklich die Grenzstationen im Sinne

Die Chancen, das dies geschieht, schätze ich als etwa so wahrscheinlich ein, wie meine U-Bahn"planung" nach Wolfsfelden oder die Nürnberg-Netzstaller Eisenbahn, wenn ich ehrlich bin.

Da es hier besser passt, meine Antwort auf die Diskussion in "Kann man per Bürgerbegehren ÖPNV verlangen oder nur verhindern?" Andererseits gibt es einen klaren Zusammenhang zwischen der Geschwindigkeit eines Auto und dessen erzeugten Lärm. Der lautere durchgehende Verkehr ist dann unten, sodass die Anwohner tatsächlich vom Tunnel mehr hätten als vom ist-Zustand. Naja und der and

Da es hier eigentlich der falsche Ort dafür ist, schreibe ich meine Anmerkung zu der Diskussion hier:

an Nukebro die Frage ist schnell beanwortet: Lambert-Gutachten, Feuchtinger Gutachten nehmen. 1960er war noch nicht die Idee der Voll-U-Bahn. Und wenn du es auf die Spitze treiben willst: Versuche das P, Q, R, und S - Modell (siehe ) mit den beiden Gutachter-Entwürfen zu verquicken. Dann hast du schon mal mindestens 8 denkbare andere Grundnetze.

Hallo allseits, naja wenn der Wille da ist, kann man alles untertunneln. Im Zweifelfall ist es halt wie Athen oder Mexiko Stadt, wo man dann eben alle paar Meter auf überraschende Dinge stößt, und damit umgehen muss. In besten Fall integriert man die in die künftige Tunnelanlage, oder verfüllt die. Das kann einem aber bei jedem Projekt passieren. Selbst die Trasse der 8er von der Frankenstraße

an Marktkauf > Ist doch bekannt. > [...] > Marienberg > Eine vorhandene U-Bahn aber keine Bebauung. Wenn es dir bekannt ist, warum hast du dann weiter oben oben ( genau hier ) selbst das Märchen in die Welt gesetzt, dort läge ein fertiger Bahnhof?

an Nukebro das geht auf jeden Fall, die Tunnelaufweitung würde sogar zulassen, nur bis Marienberg zweigleisig und dann eingleisig weiter, man kann also sehr zielgerichtet dazu bauen, was man braucht, sowohl Ziegelstein aus auch Flughafen sind die entsprechenden Stutzen für Gleis 1 ja vorbereitet.

Hallo allseits, im Übrigen fände ich es auch mal angebracht mit der Mär der "fertigen" Bahnhofs da unten aufzuräumen. Die Mehrheit des Forenuser wird es wohl wissen, aber falls nicht, damit hier keine Legendenbildung passiert kurz die Wahrheit, was am Marienberg wirklich steht: Man hat die Schienen vor dem geplanten Standort steigen lassen, damit sie in einer Höhenlage wie bei an

Hallo allseits, da ich gestern meine Abschiedfahrt nach Loket předměsti gemacht habe (Loket Bf bis předměsti wird im Dez eingestellt) und ich bei der Vorbereitung der Reise auch mal wieder auf openrailmaps unterwegs war fiel mir eine Sache auf, die - obwohl sie zunächst mal rein auf tschechischen Boden stattfindet, uns betreffen könnte, wenn sie denn käme. Für die, die mit

an HansL > Das ist auch ein Skandal, dass wir noch mechanische Stellwerke in Betrieb haben. So etwas freut auch nur noch Eisenbahn-Nostalgiker. Also den Unsinn kann ich nicht unwidersprochen lassen. Nein, ganz einfach nein. Ich kann das hier in der Öffentlichkeit nicht ausführlich widerlegen, aber ich kann versichen: Mechanische Stellwerk sind NICHT der Flaschenhals für eine Strecke, da

an Nukebro naja, die Realität ist m. M. nach eine andere: Man braucht den Güterverkehr, um Neubaustrecken schön zu rechnen, doch wenn sie dann exitsieren hat genau niemand die Absicht, dort jemals einen Güterzug fahren zu lassen (Die ganz alten Neubaustrecken mal ausgeklammert). Dort werden die Trassenpreise auch hoch gehalten, damit sich jeder 4 Mal überlegt, ob man da lang muss. Wieviele Güt