> Wie sieht es mit den Betriebskosten von Voll-U-Bahnen aus? Sind die nochmal niedriger als bei der Stadtbahn? Das wird sehr stark davon abhängen, wie stark die Infrasturkturkosten zu buche schlagen. Bei einem Vergleich Stadtbahn im Tunnel vs U-Bahn im Tunnel kann das so sein. Rechnet mit aber oberirdische Stadtbahn vs U-Bahn im Tunnel, dürften Rolltreppen, Aufzüge und Beleuchtung der U-Bahvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo erneut, eine Idee habe ich noch. Die Strecke darf ja nicht enger als im Gesetz zulässig trassiert worden sein, und das Gesetz kann man nachlesen (ich habe jetzt allerdings Radien noch nicht gefunden, aber irgendwo müsste es ja dann zumindest Anlagen dazu geben ich hab die noch nicht gefunden (das Gesetz ist erstaunlich kurz um nicht zu sagen lapidar )von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, leider nein, ich würde aber mal davon ausgehen entweder die Einfahrt in die Orstdurchfahrt Dormitz, oder die S-Kurve bei Buckenhof Kandidaten für die engste Kurve der Seku sind, die Frage ist, was du bei diesen Kurven gemessen hast?von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Axel25 > Nein, stimmt schon. Neben dem Ausbau des ÖPNV zur Beschleunigung ist das die zweite Möglichkeit. Man könnte den Straßenverkehr gezielt so ausbauen, > dass sich dort die Reisezeiten maximieren. Eigentlich eine witzige Idee. OK, wenn meine Annahme stimmt, dann hieße das ja zuende gedacht: Egal ob ich in den MIV oder den ÖPNV investiere, solange ich nur kontinuierlich am Bavon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
ZitatAxel25 ZitatUmland Nein, denn die Leute würden vom Auto auf Rad und ÖPNV umsteigen und Fahrten bleiben lassen. Das hat die Empirie wieder und wieder belegt... Klar die ganzen Einpendler fahren dann 50 km mit dem Fahrrad zu Arbeit Ich glaube, neben Fahrrad und MIV gibt es noch andere Fortbewegungsmittel. Ansonsten google mal das Braess-Paradoxon und das Down-Thompson-Paradoxon.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
marco 2206 bin ich mir nicht ganz sicher, ob man dass so lesen kann, weil in mindestens einer Version der Erzählung, warum bei der DFS der Haltepunkt Burggaillenreuth stillgelegt wurde, hieß es auch, das der Umbau des Haltepunkte so grundlegend geworden wäre, dass dadurch die Museumsbahn (!) verpflichtet gewesen wäre, dann dort DSA aufzustellen, was dann letzlich dazu führte, das man lieber gavon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
siehe auch bzw passend dazu: undvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Nö, das gibt's öfter. Der Ostbahnhof heißt bei der Bahn Nürnberg Ost, selbes Spiel mit Nordostbahnhof. München treibt das sogar noch so auf die Spitze, das bei der S-Bahn wirklich Ostbahnhof dransteht, bei der Fernbahn hingegen München Ost. In beiden Fällen ist die Richtigkeit der Bahnbezeichnung zumindest von der geographischen Sicht durchaus anfechtbar. Der Mittelpunkt des Nürnberger Osvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Zitathub17 ZitatDaniel Vielberth an HansL Die Fakten verstehe ich wohl, nur teile ich die Meinung nicht. Du gehst davon aus, das wenn man den Tunnel nur lange genug verhindert, kann man ihn sich irgendwann nicht mehr leisten und dann gäbe es stattdessen Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr. Das halte ich für einen Trugschluss. Solange der bauliche Zustand an der Rothenburger Straße unvvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an HansL Die Fakten verstehe ich wohl, nur teile ich die Meinung nicht. Du gehst davon aus, das wenn man den Tunnel nur lange genug verhindert, kann man ihn sich irgendwann nicht mehr leisten und dann gäbe es stattdessen Investitionen in den öffentlichen Nahverkehr. Das halte ich für einen Trugschluss. Solange der bauliche Zustand an der Rothenburger Straße unverändert gegenüber dem heutigen Zvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Wobei, ohne jetzt der Autobahn das Wort reden zu wollen, eben genau auf der fraglichen Relation kein ÖPNV Ausbau in Sicht ist. Weder die vollwertige S-Bahntrasse zwischen Nürnberg und Fürth, mit Benutzung durch S1, "S6", RB11 und RB12 alleine könnte das richten, etwas besser würde es, wenn man die S4 noch auf den Viadukt kriegt, damit Umsteigen in Steinbühl schon möglich wird, beides havon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, generell bin ich eher für den O-Bus, zumal der den Strom genau dann verbraucht wenn er günstiger am Tag erzeugt werden kann, allerdings sehe ich schon auch die Probleme: Sinn macht der nur auf starken Korridoren, wo heute überwiegend Gelenkbusse fahren oder wo sich viele Linien überlagern, und das wären dann genau die Äste, die eigentlich sich für die Straßenbahn anbieten: Zabovon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Axel25 Ja das sind im Schienensektor Schritte in die richtige Richtung, in Bayern kann ich diese Trendwende leider noch nicht erkennen. Ich hoffe, das auch wir hier noch die Kurve kriegen, insbesondere das die BEG auch bei mehr Ausschreibungen den Verbleib der Fahrzeuge erlaubt, einen Landespool wie in SH werden wir ja leider noch nicht so schnell erleben. Aber beim Bus sehe ich die Trendwevon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Nukebro > Also zumindest in Dresden war bei der Ausmusterung der durchaus noch fahrfähigen Tatras (kamen zuletzt noch als Verstärker zur Weihnachtszeit zum Einsatz) die Barrierefreiheit ein Faktor. Wenn alte Fahrzeuge nicht barrierefrei sind, dann ist das auf jeden Fall ein Argument mehr für den Ersatz. Wir haben aber bereit eine 100% Niederflurflotte, das Argument zieht jetzt nichtvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Pro Tram Das möchte ich auch ganz dick unterstreichen. Ich finde die Lebenszeit von Bussen ohnehin viel zu kurz, und im Schienensektor arbeitet man auch immer mehr damit viel zu früh weg zu schmeißen, ganz entgegen dem Gedanken der Nachhaltigkeit. Ob es Sinn macht, wirklich nur eine eine Sorte Antrieb zu haben, bezweifle ich auch, eben auch vor dem Hintergrund, das langfristig die Belasvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Nordstadtkind > @Daniel Vielberth Ja, seit dem tollen 49€ Ticket gibt es eben keine stabile Finanzierung mehr für den ÖPNV überall und der fromme Wunsch, die Leute > mögen mit dem Ticket doch mehr ÖPNV statt Individualverkehr fahren, wird weiter und weiter durch Streichungen usw. zum Gegenteil führen. Manche > haben davor gewarnt, hat die meisten nicht interessiert. Richtig,von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Zwar wird schon drüber diskutiert unter den Zeitungslesern, oder im Fernsehen z.B. hier aber da das bemerkenswerter weise das Forum bislang völlig kalt lässt, vielleicht nochmal dezent der Hinweis, das sich die Dinge schon wieder in die falsche Richtung entwickeln. Zwar erwarte ich auch, das Linien wie die Tram 10 und 11 kein langes Leben haben werden - die 11er will man sowieso schon anknabbernvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Die Veranstaltung "Grand SEV Auto" auf der Gräfenbergbahn wird wegen des großen Erfolges erneut verlängert, laut ZZA Hbf darf man nun noch bis 14.12 ausprobieren, wieviel Stau man auf der B2 erzeugen kann. Immerhin ergibt sich dabei zeitweise auch, das man schon Herrnhütte oder sogar zwischen Hilpoltsteiner Straße und Herrnhütte den Bus verlassen darf, wenn die durchschnittliche Geschwivon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an marco2206 Natürlich liegen die noch, aber jetzt maschinell gestopft. Hatten davor ne 20-La. Als nächstes fliegen dann die Holzschwellen in Gleis 2 raus, mal sehen, vielleicht macht man das zusammen mit den Bahnsteigerhöhungen im Unterlauf nächstes Jahr. Gleis 3 wird man denke ich noch nicht anfummeln, "Problem" bei Y-Schwellen ist, das die Konstruktion selbst sehr langlebig ist, vvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, ca 1-2 im Jahr weile ich ja in Frankfurt - meist um den Palmengarten zu besuchen - und ein Bauwerk, was mich dabei immer wieder fasziniert, ist der gemeinsame Tunnel S-Bahn + Stadtbahn zwischen Hauptwache und Konstablerwache. Zu diesen hätte ich einige Fragen: Nach eigener Beobachung meine ich, dass das Gleis Richtung Ostbahnhof/ Enkheim beide male oben über die S-Bahn drübevon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Hessen
Naja wobei man wahrheitsgemäß schon sagen muss, dass von der oben geschilderten Nacht die Fahrgäste in Summe dennoch profitiert haben (wenn auch nicht diejenigen in jener Nacht selbst) denn das was in der Nacht gerichtet wurde, hat zumindest die Verspätungen auf der S2 insgesamt dennoch erheblich gesenkt. Auch wenn sich die S-Bahnkutscher für mein Gefühl noch nicht ganz so trauen, die erlaubte Gevon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an subwayschorsch > Um beim Thema zu bleiben, die aktuell letzte Verbesserung ist jetzt der Entfall von gelben und weißen Fahrplänen. Die Verantwortung wird jetzt komplett > auf den Fahrgast übertragen, dieser hat immer ein vollaufgeladenes Smartphone bei sich zu Tragen, gilt auch für Oma Lieschen und Opa Herbert. Und > wenn der Bahnhof im Funkloch liegt oder der Empfang schlecht isvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Nukebro Wie du sagst, erst ab 2020, meine Zeit in Hirschaid war 2013 bis 2017, und damals gabs sonst noch irgendwie m. W 10 abschließbare Boxen am HBF die man theoretisch mieten konnte, aber die waren natürlich auf Jahrzehnte schon vermietet, da war an kein rankommen. Andererseits und damit wären wir auch beim Thema ÖPNV, muss man da sich das ganze ja bereit zu AGT-Zeiten ereignete, auch mavon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an UHM Zustimmung, wenn das die Originalmeldung ist, dann wurde die einfach nur falsch wiedergegeben, damit wäre Lokreport als Sündenbock außen vorvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, ich denke, das Hauptproblem ist, das die Projekte gegeneinander auch von der Politik ausgespielt werden. Das Fahrrad kann den ÖPNV ergänzen und dabei wertvolle Dienste leisten, darf ihn aber nicht geplant ersetzen. Also persönlich für einen selbst darf das Rad den ÖPNV auch ersetzen, wenn man lieber Rad fährt, trotz des Vorhandenensein von ÖPNV - das meine ich damit nicht, dasvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, das wird zwar sicher auch wieder gelöscht, aber äußern möchte ich es trotzdem: Mit der Nürnberger U-Bahn ist in dieser Hinsicht kein Blumentopf zu gewinnen, das ist genauso unsicher, wie sich in seinen eigenen Keller zu setzen. Die Bahnhöfe sind durch die offenen Bauweise zu oberflächennah, entsprechende Erfahrungen aus Hamburg und Berlin UND auch von der Unterpflasterstrecke Bvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Ich habe diesbezüglich auch schon am 5.11 den Webmaster angeschrieben in einer PN mit der Bitte, das man künftig bitte wieder wie früher Löschhinweise hinterlässt, Stand heute hat man sich seitens des Admin-Team leider noch nichtmal die Mühe gemacht, auch nur die PN zu lesen. Was für BahnInfo sehr ungewöhnlich ist, normal konnte man mit den veranwortlichen Leuten eigentlich sehr gut reden, keinevon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, ich denke auch, das die Meldung bei Lokreport falsch ist. Das passiert im Bahnsektor leider öfter, das ein "Leitmedium" im Fuzzi-Sektor Behauptungen raushaut die dann in der Wikipedia als vermeintliche Fakten aufgegriffen werden, und dann nur ganz schwer wieder aus der Welt zu kriegen sind. Nachdem bei Wikipedia leider der Verweis auf eine Quelle wichtiger als deren Wvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Roland90518 Heute, wenn die S-Bahn pünklich fährt, hat sie '33 Abfahrt NHS, was ab heute morgen auch wieder besser klappen wird, weil jetzt die Langsamfahrstelle in Hartmannshof wieder weg ist, der Express hielte, käme er jemals pünktlich, in den meisten Stunden 50 auf 51. Wenn du nun 33+17 rechnest kommt du rein rechnerisch dem RE in die Quere. In der Praxis würde es es wohl die meistvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken