asn Werkstattmeister > heutige Systeme sind doch schon längst wetterfest. Man muss sich ja nur die DLR in London anschauen. Die fährt seit bald 30 Jahren automatisch und trotz > der vielen Erweiterungen in Tunneln der letzten Jahre noch immer mehrheitlich oberirdisch. Da gibt es keine Probleme mit dem Wetter. Und Bahnsteigtüren > kennt die auch nicht. Stimme ich zu allerdings, gvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Nukebro Warum eigentlich soll unsere U-Bahn alle schlechte von anderen U-Bahnen übernehmen, zumal es sich um eine überlebte Technik handelt? Du selbst weiß wohl (ich stand da in Hörweite und hab das mitgehört) das der Mensch vom U-Bahnbau zu dir gesagt hat, das der Trend schon wieder am drehen ist, und momentan schon wieder angefangen wird offene Systeme zu planen. Warum sollten wir als aufvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Axel25 > Der Dual Mode wird standardmäßig mit ÖBB-WTB ausgeliefert. Ich glaube, der einzige Vectron ohne ÖBB-WTB ist der Smartron, wo das in der Software > deaktiviert ist. OK, müsste die DB also mal aktiv werden, und sich sowas sichern. > Meines Wissens nach ist der Vectron Dual Mode momentan auch die einzige Dual Mode-Lok mit 160 km/h-Zulassung. Allerdings mit 22,5t Achslavon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Nukebro EC und IC sind in D tariflich weitergehend gleich, es könnte allerdings passieren, das diese bald dauerhaft einen Unterschied haben, es geistert öfters mal das Thema Zwangsreservierungen für EC in Deutschland herum (kurzzeitig hatten wir die schon mal ), weil in anderen Ländern gar nicht ohne Reservierung in EC eingestiegen werden darf, diese Zwangsreservierung wäre dann natürlichvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Mezzo > Im Pegnitztal oder der Ostbahnstrecke hab ich noch nie einen GZ mit Hybridlok gesehen! Schulungsfahrten gabs schon mal, die bis Hartmannshof aufgebügelt gefahren sind, hatte ich selbst mal welche. Frage ist halt, inwieweit die den Strecken gewachsen wären, Hartmannshof - Neukirchen kämpfen viele Loks mit dem Berg, am besten schaffen es Ludmillas und Class 66 hoch, bei den andvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Beim Straßenbahnaufgang gibt es noch eine runde Lampe, die Ähnlichkeiten mit der alten Beleuchtung der Passage aufweist, allerdings 100% gleich sieht die nicht aus, man sieht bei der um den Schirm einen dunklen Rand. Falls die original ist, hat man oben wohl andere Lampengehäuse wie unten eingesetzt, oder auch die ist ein Umbauzustand.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Naja, die Tschechen wollten mit ihren Pendolino ursprünglich mal nach Deutschland fahren, der hat Neigetechnik (sogar die gute von Fiat, wie sie auch der 610er gehabt hat im Gegensatz zur Panzersteuerung vom 612er und anderen), kann auch 15kV 16 2/3 Herz, dürfte inzwischen Deutschland Zulassung haben, nur braucht der durchgängig Draht. Manko bei dem ist, ist gibt nur 7 Garnituren, deswegen wird Cvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Wenn unhaltbare Behauptungen wie die vermeintliche Unmöglichkeit einer Verlängerung in Gebersdorf faktenwidrig behauptet werden, müssen diese richtig gestellt werden, weil am Ende glaubt sonst in paar Jahren noch jemand den Unsinn. Das gewisse Leute kein Interesse haben, das in einem Diskussionsforum diskutiert wird, ist bekannt, dies entbindet aber nicht von der Pflicht, solche Falschaussagen zuvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Naja Raketenwissenschaft ist das aber auch nicht: Ein Holzverschlag über das Wendegleis drüber, damit mit bei laufenden Betrieb arbeiten kann, alternativ Weichentrapez vorm Bahnsteig nutzen und Bahnsteigwende, dann beidseitig längs des Mittelgleises Bohrpfähle als Fundamant der Stützmauer setzen, da drauf zum Widerlager hin zwei ansteigende Betonwände betonieren, wen ausgehärtet, alte Schienen ravon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an subwayschorsch > Ich denke mal, hier fehlt ein "ohne" im letzten Satz... Es fehlt ein "als". Habs ergänzt. Stimme ich zu, in Zentralabschnitt ist LZB zu manchen Zeiten erforderlich. Aber LZB muss ja nicht zwangsläufig fahrerlos heißen. > Die Fahrgastdisziplin, aber auch Auslösen einer Sicherheitseinrichtung, Stellwerks- oder Weichenstörungen... ein anderesvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Lieblingfranke Das sind trotzdem gute Nachrichten. Wenn schon mal nichts kaputt gemacht wird, kann man, wenn die Zeiten besser werden, dass sinnvollere Projekt fortführen. Besser so als andersrum.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Nukebro > Warum eigentlich? Der Betrieb erfüllt seine Versprechen nicht, der 100 Sekundentakt mit Kurzzuügen ist von der Fahrgastdisziplin nicht machbar und auch nicht wünschenswert, dafür haben wir aber immer noch zu wenige Fahrzeuge, weil man auf die Heilsversprechen der Industrie gnadenlos herein gefallen ist (noch immer können selbst in den absoluten Stoßzeiten nicht alle Züge alvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an HansL > Was momentan im Rohbau steht, sieht keine Fortführung der U3 vor. Es gibt keine Bauvorleistung. Wie sollte dafür auch eine Bauvorleistung aussehen? Ich halte mich für einen Menschen mit viel Fantasie, aber selbst mir fiele nicht ein, wie man eine brauchbare Vorleistung hätte errichten sollen (anders als beim einst geplanten oberirdischen Bahnhof, für den hatte ich Ideen, abervon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an HansL Das ist aber was anderes als verbaut. Bei dem Zeithorizonten von denen wie bei der U-Bahn nach Zirndorf reden, werden bis dahin die 2027 eröffneten Anlagen wahrscheinlich locker abgeschrieben sein, so schnell kommen die da nicht in die Gänge (so schade es ist). Von daher ist die vorübergehende Optimierung auf jetzige Betriebsweisen ja nicht ganz verkehrt. Und wer weiß, vielleicht sindvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an HansL Ich weiß nicht, warum der Mann dir offenbar Unfug erzählt hat, aber ich stelle fest, das er es getan hat. Vor einigen Jahren schon hat mir ein Verkehrsplaner mit Ingenierswissen auf Papier genau zu besagten Planungen, die jetzt gerade gebaut werden sprich mit der niedrigereren Lage der Gleise vorgerechtnet, das man inclusive Kuppen- und Wannen mit beiden Streckengleisen mühelos Rampenvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Axel25 ja die Dinger sind durch die Rille erstaunlich schwer, obwohl das Restprofil deutlich schwächer, als bei einer UIC 60 ausgeprägt ist. Gefühlt hätte ich der Stelle trotzdem zumindest Holzschwellen ohne Kleineisen unter gelegt, um die Druchbiegung so gering wie möglich zu halten. Naja bin gespannt, ob die Schienen da wirklich 40 Jahre halten.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Das einzige was die Strecke bald zerhagelt ist diese Radschnellweg, der ohne Not auf die Bahntrasse gelegt werden soll. Den müsste man halt verhindern, um die Trassenfreihaltung zu bewahren.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Ich gehe aus , das die wie die meisten verbauten 60kg/m sind, zumindest hatte die VAG mal selbst in einem ihrer Infoscreen Rätsel genannt, das man solche Straßenbahnschienen heute verbaue.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, da das folgende auch wieder in die Kategorie "soll das wirklich so" fällt, buddel ich diesen Faden aus. Die Bilder sind von Anfang dieses Monats, lassen mich aber gleichwohl immer noch mit Fragezeichen zurück, zumindest einige. Aber Reihe nach. Ich bin mal wieder um die Stadtparkschleife um zu schauen ob es was wird, und falls ja, was... ^ Ein wenig ist davon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an R-ler > Ich fände es auch sehr Sinnvoll den Autoverkehr am Bahnhofsplatz so gut es geht und die Erde zu verlegen. Die Idee hatte ich auch schon mal, aber entscheidendes Problem ist der Verkehr vom Burgring. In Ost-West-Achse liegt von Mitteltunnel das HBF bis an die Wand der U2 reichend der Bahnhofsbunker wie ein Sperrriegel quer bis nach -2 runter und da drunter ist die U1. Wenn manvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Noch eine Kleinigkeit, ich habe den Plan mal um die beiden Bunkerebene ergänzt, natürich ist das sehr klein, aber der Vollständigekeit gehört es dazu, schließlich sind das neben den öffnentlichen Flächen die einzigen bis jetzt bekannten Räumlichkeiten. Ganz genau wo die enden, geht aus den Plänen nicht hervor, aber die Vermutung liegt nahe, das das Bauwerk genau vor dem Mitteltunnel des HBF endetvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Lieblingsfranke Das Problem ist wohl, das da Pausen und Sozialräume sein sollen, die Leute, die die nutzen, werden nicht die ganze Zeit durch eine Bäckerei laufen wollen, bzw ob das dann auch zulässig ist, das die durch eine Bäckerei zu ihren Räumen müssen ist, so eine Frage (könnte die Lebensmittelaufsicht was dagegen habe, fürchte ich). Die Frage ist halt auch, wie man zunächst mal sovielvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Mezzo Da hoffe ich auf St. Peter oder den Verkauf an Fans, das Ding darf nicht weggeworfen werden.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
ab 401/402 Da stimme ich dir zu, das kommentarlos Löschen der Mods gehts gar nicht, wenigstens eine Löschnachricht MÜSSEN die hinterlassen, tun es aber nicht. Selbst ich habe deswegen vor längerem schon eine PN an die Forenleitung geschrieben, aber die werden nicht mal gelesen (habe gelesenprotokoll bei PNs aktiviert und sehe es deswegen). allgemein: Zu dem bald geschlossenen Abschitt: Tvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Um mal zurück zum Thema zu kommen, Nachtaufnahmen von dem bald geschlossenen Zugang habe ich geschafft, kann sie jetzt aber aus Zeitgründen noch nicht hochladen, ich werde auch Montag früh probieren ob ich es schaffe, das noch mal bei Tag zu dokumentieren, bevor es weg ist. Nachts war der Teil der Unterführung erstaunlich hell, sogar heller, als ich den in Erinnerung hatte. Diesmal wurde es jvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Mezzo Naja, ETCS an sich wäre ja auch nicht zwingend ein Problem, würde man es halt richtig machen, so wie andere Länder. Also Signale stehen lassen und ETCS. Solange ETCS funzt fährt man damit, während Züge die es nicht haben oder wenn die Technik spinnt eben weiter signalgeführt fahren. Machen z.B. die Polen so. Sinnvolle Sache. Oder die Tschechen rüsten ETCS dazu, um ihre Signale sicherevon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Alwin Meschede hat ein Video zum ETCS Geschehen in ganz Deutschland gemacht, aber auch unsere Region ist mit mindestens 3 guten Nachrichten betroffen (für mich gute, für die meisten anderen Forenteilnehmer werden es wahrscheinlich eher schlechte Nachrichten sein...) , da es über ganze Video verteilt ist, setze ich keinen Timestamp, sondern es darf jeder selber die Highlights finden...von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
> PPS. @Daniel Vielberth Wenn Du Lust hast, könntest Du Deine o.g. inzw. abgelaufenen Stadtarchiv Bilderlinks noch anpassen, die Zahl bei qpos=XXX wird in ref=XXX übertragen: Hab's versucht, probiere mal, obs geht.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Nordstadtkind Ich hab etwas gebraucht, weil die letzten beiden Male die online-Suche vo Archiv net ging, jetzt inzwischen konnte ich die Bilder einsehen. > Ergänzung: Was völlig neu für mich ist, sind die hier eingezeichneten Treppen "Zugang Königstorpassage" links und rechts am Hauptportal im "Lage- und > Gleisplan (PDF)" (Direktlink) auf der DB InfraGO AG Seivon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Das weiß ich net. Normal kriegen wir Telegramme von der Transportleitung, was auf der S2 los ist, diesmal war nix da, oder die Kollegen haben es nicht aufgehoben (dem sprich aber entgegen, das auch keine Endmeldung kam). Auszuschließen ist es nicht. Möglich, das es das war.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken