Nachdem TW334 schon aufgelöst hat, gleich das nächste: Auch ziemlich leicht:

an TW 334 > Tatsächlich gibt es ein Bild aus selbiger Quelle von der Rampe Münchner Straße mit einem solchen Schild ;) Interessant, sind die dann vermutlich irendwann mit der Abschaffung offener Platformen abgebaut worden? > Zum Rätsel: eigentlich ganz einfach, ist aber das erste mir bekannte Farbfoto von dort Naja, den Sammlungsinhaber kennst du ja sicher, um an das Bild ohne

an Mezzo Naja, besonders hübsch sind die Anlagen sicher nicht, aber da es Bayern ja nach wie vor an Querverbindungen zum Restnetz in D fehlt - auch da haben Nimbys leider erfolgreich opponiert - würde das über kurz oder lang alles hier zamfallen ohne die Dinger. Wobei es auch ein gewisses Geschmäckle hätte, selbst wenn dann die Hochspannungstrassen irgendwann hoffentlich mal da sind, wenn wir

an subwayschorsch Richtig Antwort. Interessant ist das "Nicht hinausbeugen"-Schild, das sich auf keiner der anderen Rampen erhalten hat. Ob die an den anderen Rmpen auch mal waren? Gehen wir gleich zum nächsten Rätsel

Hallo allseits, nachdem hier ja sonst meist im Dez Straßenbahnrätsel stattfanden, und ich grad wieder unverhofft an paar historische Aufnahmen gekommenbin, beginne ich einfach heuer damit, mal sehen was passiert... Zu Anfang was leichtes...

ZitatFahrdienstleiter ESTW ZitatChristian0911 Auf der magistrale nach Österreich sind doch eh nur "hellblaue" Güterzüge sprich welche auf Expresstrasse unterwegs denke ich mal? Falsch gedacht. Die sind dort auch nur sehr selten unterwegs. Gruß Wäre auch ne Katastrophe wenn derer zuviel würden, abgesehen davon, das die ein echter Stressfaktor sind würden zuviele Expresstrassen

an marco2206 > Indirekt schon. Denn neue Brücken, gerade erst gut 10 Jahre alt wenn die so wie es einmal geplant war gebaut worden wären, die hätten diese Probleme > wahrscheinlich ehr nicht. Ich denke, das wäre so eine 50/50 Chance. Ja, kann sein, das man die Hölensysteme damals angebohrt hätte und dann schon vor 10 Jahren eine Lösung dafür gefunden hätte. Wenn aber damals das Grun

an Frankentux soweit ich weiß haben 442er, 1440er und 612er inzwischen volle Freigabe, aber Gz müssen noch Röthenbach bis Mögeldorf Gegengleis fahren - da hauts wohl mit den Bahnsteigdächern und der neuen Gleishöhe net ganz hin, so hört man. Ob und wann man da dran was macht, KA. Nachdem die rechte Strecke ja im Moment Kapazität zurückgewonnen hat, dürfte das nicht so vordringlich sein, notfal

Würde mal tippen das 2022 so ein Ausreißer nach oben wegen dem 9 Euro-Ticket war und 2023 nur deshalb so gut ausfällt, weil da die Einmalzahlung vom Bund für's D-Ticket da mildernd mit verrechnet wurde...

Ab 15 Dez mit den neuen Befehlen und Betriebsvorschriften der Bahn werden sich Verspätungen ohnehin vervierfachen weil ein einfacher Befehl statt 5 Minuten künftig mindestens 20 Minuten eher sogar noch länger dauern wird. Tendenziell wird es wahrscheinlich eher drauf rauslaufen, das man künftig Züge stehen lassen wird, statt zu versuchen mit Bef den Betrieb im Störfall aufrecht zu erhalten. Aber

Gibt es eigentlich irgendwo Daten zur technischen Dokumentation der Behelfsbrücken beim Hafen? Speziell die Pfeiler und Widerlager wären interessant, weil evtl könnte man die ja, wenn die Brücken erneuert sind und die Behelfsbrücken nicht mehr den Autoverkehr dienen müssen evtl für ÖPNV-Trassen nutzen, sei es als Busspur oder für eine Straßenbahn.

an Marco2206 Ja, so eine Lösung würde denke ich funktionieren, soweit der Denkmalschutz mitspielt. Meine Lösung war etwas anders gedacht, ich dachte an das Fachwerk in der selben Lage und Höhe wie heute und trotzdem die Fahrbahnplatte runter gesetzt, das würde dann vermutlich die besagten Kunstgriffe erfordern. Wobei es möglichlicherweise ne bessere Lösung gäbe: Falls bei diesem Fachwerk O

Sehr schön, gleich mal guggen was mich erwartet: Naja ich bin ein stückweit beruhigt, bis auf 2 Züge (7:15 und 7:54), bei denen es drauf ankommt, ob man parallel an den Fahrplan der Expresse hingefummelt hat, könnte der neue Fahrplan für die S-Bahn eigentlich recht gut funktionieren und die Expresse weiterhin kaum ins Gehege mit der S-Bahn kommen. Von daher bin ich wirklich sehr auf die Prax

an marco2206 Vielen Dank für die Verteidigung (auch allen anderen), nachdem HansL in mir einen "Bösen" sehen will, hat argumentieren da wenig Sinn, deswegen verkneife ich mir da inzwischen das Antworten. Genau für sowas hat jedes Forum die Killfile-Funktion, und ebenso wie ich die bei einer Reihe Autoren nutze, deren Beiträge ich nur ausnahmsweise lese, stehe vermutlich ich bei zahlr

an Axel25 > Ich stelle lediglich fest, dass es nicht sein kann, dass der Denkmalschutz wichtige Vorhaben verhindert und wie hier zu einer Sperrung mit ungewissem > Ausgang führt. Wenn es hier zu keiner Einigung kommt, ist das eine Streckenstilllegung durch die Hintertür. Und einen solchen Präzedenzfall, die Stilllegung > aktiv genutzter Verkehrsinfrastruktur aus Denkmalschutzgründe

an StefanK Naja momentan ist Cheb aber der Hauptgrenzübergang Bayern Tschechien. Der Güterverkehr geht komplett da drüber (Furth im Wald kriegt nur Sonderzüge, m. W.) die Elektrifizierung in Cz reicht bis Cheb, man hat mit der Egeltalline eine bedeutende Güterstrecke mit zahlreichen Großanliegern/ Güterkunden, und hat von Cheb mehrere Fahrwege nach Prag: Kopf machen in Cheb dann über Plzen (bi

an Ferkeltaxe Prizipiell wäre wohl die beste Methode, wenn da wo man eine Brücke mit alter Tiefe (Bauhöhe) erhalten kann, auch die Tunnel nach oben erweitert werden, weil dann würde der Gesamteindruck dieser Stelle erhalten bleiben. Axel25 hat neulich in einer PM mal erwähnt, das wohl schon mal Änderungen an denkmalgeschützten Tunneln erlaubt wurden, bei denen die Portale quasi masstäblich ver

an Ferkeltaxe Prinzipiell hast du mit deinen Überlegungen recht, allerdings ich denke, es gibt ein Problem, das du tatsächlich übersehen hast: Mein Sachstand ist, das man beim Ausbau möglichst nicht die Firste der Tunnel anfassen will, sondern die Tunnelsohle tiefer legen wollte, weil das die schnellere und sicherere Baumethode ist. Die bedingt dann eine tiefere Gleislage gegenüber heute. D

an HansL Also gut sie wollen offenbar die Information eigentlich gar nicht, sondern nur streiten, das können sie aber ohne mich, dazu muss ich mich nicht herablassen.

an HansL Wenn du die Zeit zu versuchen mich der Lächerlichkeit preiszugeben (z. B. dein "Fake-News"-Posting) dafür verwenden würdest, einfach bei google "Denkmalatlas Bayern" einzugeben, würdest du selber die Antworten finden, ohne vorher immer alles anzweifeln zu müssen, was ich schreibe! Eigentlich sollte ich sowas ja nicht auch noch mit einem Link honorieren, aber weil i

an HansL ZitatAnders als hier dargestellt, steht nicht die ganze Strecke im oberen Pegnitztal unter Denkmalschutz. Obwohl die Strecke mit ihren vielen Tunneln durchaus denkmalwürdig sein könnte, hat dies nie jemand angeregt. Die Aufweitung der Tunnel und die Elektrifizierung an sich hat die Denkmalbehörde nicht in Frage gestellt. Falsch, gehe aud den Denkmalatlas Bayern, dann kannst du seh

> Ja, eine solche NBS für den Abschnitt Lauf-Pegnitz wäre das einzig sinnvolle. Spart daneben auch etwa 20 km Umwegschleifenfahrten der extra für Franken > ehemals billigst trassierten königlichen Bayerischen Staatseisenbahn. Also mit der billigsten Trassierung würde ich so nicht unterschreiben, man war seinerzeit auf die gefundene Trasse im Pegnitztal durchaus sehr stolz. Billigeste T

an Spuernase > Das erinnert mich an einen Super-8-Film (so um 1980 herum), ich glaube von Bayreuther Betriebseisenbahnern, der auf die Zukunft des Bayreuther > Schiennenetzes nach der (baldigen) Betriebseinstellung der Strecke nach Nürnberg "eingestimmt" hat (also mit Museumseisenbahnbetrieb oder so). > Kennt diesen Film jemand? Leider nein, aber klingt spannend. Und b

@HansL Mit Denkmalschutz wird es keine Oberleitungen auf der Strecke geben, weil man weder Tunnel erweitern noch Masten anbringen darf, Denkmalschutz auf dieser Strecke heißt, man darf nix mehr machen. Man kann dann ggf mit neuen Widerlagern die alte Optik wiederherstellen aber sonst nix. Ob neue Widerlager angesicht des Zerlöcherten Bodens aber überhaupt möglich wären, weiß ja noch keiner. Un

an Mezzo Wenn ich die frühere Seite Feldhamsterverleih.de richtig in Erinnerung habe, braucht man dafür doch gar keine echten Tiere mehr, sondern nur Tonbahnaufnahmen mit dem passendes Geräusch des Bauverhinderungstiers... ;-)

Zu dem von Sebaldus verlinkten Zeitungsauschnitt: "[...] greift daher dem Ergebnis der in diesem Verfahren vorgesehenen Abwägung durch das Eisenbahn-Bundesamt vor“, schreibt der Pressereferent. Diese Abwägung hat noch nicht begonnen, wie eine Anfrage beim Eisenbahn-Bundesamt zeigt. ... " Man muss ja fast von Glück reden, dass das Eisenbahnbundesamt die Erwägung machen muss. Obläg

Abgesehen davon, den Admins wäre m. M. ziemlich egal, ob auch Fernverkehrstehemen hier diskutiert werden - früher war das auch nie ein Problem, die älteren Forenteilnehmer werden sich ggf noch erinnern. Ein Problem ist das hier eigentlich erst geworden, seit es im Forum einige Leute gibt, die sich wie Admins aufführen, ohne der Admin zu sein, und jederman zurechtweisen, was ihrer Meinung nach im

an Bummelzug Absolut möglich. Einziger "Kollateralnutzen", die Regelung vom 440, zwischen Vorra und Hersbruck keine Bahnfahrgäste befördern zu dürfen, dürfte dann kippen.

Hi Mezzo, > bin immerwieder beeindruckt, wie präzise du mögliche Worst-Case-Szenarien für die Zukunft vorhersagst! ;) Einmal muss man es ja mit Datum vorher reinschrieben, damit man nicht das berühmte Horst Evers-Prinzip anwendet "Hinterher hat man alles vorher gewusst"... Zumal ja diesmal schon mein erwarteter Worst-Case übertroffen wurde, ich ging ja nur von einer langfristig

Betroffen werden wohl alle sein, aber bei der bei Velden kuckt man halt offenbar, wie schlimm es bei vermutlich allen dann wird. Meine persönliche Erwartung folgende: Die Sperrung geht nahtlos in den Quasi-Neubau der Strecke über, die Strecke bleibt solange außer Betrieb, bis 2030 (wahrscheinlicher 2035-2040 oder sogar noch später) die neuen Brücken, die aufgeweiteten Tunneln neuen Bahnstei