Hallo allseits, als ich das das letzte Mal thematisieren wollte, hat ja der Teil der Forumsnutzer, der den Heilsversprechungen der Politik blind glaubt, eine ernsthafte lösungsorienierte Diskussion recht schwierig bis unmöglich gemacht, aber da ich sehe, das inzwischen es wohl Leute gibt, die bereit sind, auch das zu denken, was sich zwar keiner von uns wünscht, aber eben dennoch zu befürchtenvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Meiner Beobachtung nach sind speziell die Wochendzüge deutlich voller, also liegt der Schluss nahe: Mehr unnötigen Freizeitverkehr generiertvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
> Uns schon heute weiß man, dass die Messe querschießt. Ein wirklicher Fan, die Tram vorne an der Messe herum zu legen, bin ich auch nicht. Wenn die Messe das ähnlich sieht, könnte die sich ja der Gestalt nützlich machen, das die den Differenzbetrag was eine andere Trasse mehr kostet, zahlen und so eine bislang von der Stadt ausgeschlossene Trassenvariante möglich machen. Bei der U-Bahn zuvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Stanze > Naja, Akkufahrzeuge sind nun nichts neues. Das stimmt schon, nur welches Fahrzeug hat es bislang geschafft, ohne Startschwierigkeiten in Betrieb zu gehen? Völlig unabhängig von der verbauten Technik (wäre es ein neuer Dieseltriebwagen würde ich genauso mit Pleiten Pech und Pannen rechnen)von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an HansL > Es wäre kaum möglich, die Bauarbeiten durchzuführen, ohne das Tal jahrelang lahm zu legen. Nicht nur die Schiene. Auch die Straße. Wie soll anders der > Baustellenverkehr abgewickelt werden? Alle Orte wären nur noch mit großen Umwegen zu erreichen. Das ist richtig, und aus meiner Sicht, wäre das der Grund, warum in einer konzentrierten Aktion Brücken und Tunnel alle zuglevon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
subwayschorsch: Wahrscheinlich war es in Wirklichkeit auch so, das die Verwortlichkeiten nur hin und hergeschoben worden, und am Ende sich keiner zu irgendwas veranlasst fühlte. Erinnert an die legendäre Folge des Scheibenwischer zum RMD-Kanal speziell an schönen Satz: "Wieso, das sind doch nur Steuergelder?!!"... Ich sehe jedenfalls keine Grund, da irgendwas schön zu reden, vor allevon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Chef-Stef > Die einfachste Kapazitätserhöhung erreicht man durch > a) Steigerung der Durchschnittsgeschwindigkeit (--> PPHPD ↑), also weniger, gestaffelte Halte Das stünde allerdings im Gegensatz zu einer (vielleicht mit viel Glück irgendwann doch noch angestrebten) Verkehrswende, weil das geht zu Lasten der Flächenerschließung, und ist - neben dem Einstellen von Nebenstvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an RSB OK, dass das ein gewollter Missstand ist, war mir nicht bewusst. 15 Jahre unpassende Bahnsteighöhen, kann man ja fast schon Jubiläum feiern.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, Offenbar mögen die Gleise die Aufschotterei auch nicht übermäßig, denn so richtig stimmen Bahnsteig und Zughöhe nun ja trotzdem nicht, man muss ja nur mal anhören, wie oft die Grinsekatze selbst auf der vermeintlich angepassten S1 nach wie vor ausruft: "Bitte achten sie auf den Höhenuntersched zwischen Zug und Bahnsteigkante. Und damit meine ich nicht Dürrenhof. Abgesehenvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Also ein Mangel an Geschreibsel, wohlwollenden Absichtserklärungen und Expertenkommissionen, die ihren Senf dazu abgeben hat es in all den Jahren nie gemangelt... was zählt ist wenn der erste Bagger anrollt nicht die 178. Absichtserklärung der Bundesregierung.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Stanze > Bis die Finanzierung gestrichen wurde, war dies die angestrebte Lösung. Warum soll das nicht funktionieren? Das würde ich so nicht unterschreiben. Als ich mich noch in der Ausbildung bei der Bahn befand hieß es, die Betra für die Brückenaustäusche und Vorbereitung für die Elektrifizierung sei fertig und werde im Laufe jenes Jahres kommen, inzwischen ist mein Zehnjähriges Jubvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, Naja, muss man ja nur sich die Fahrplanstabilität der heute schon eingleisigen Strecken, z.B. Weiden - Neukirchen anschauen. Auf der nur der Express und alle heilige Zeit mal ein Gz verkehrt. Zumindest bis Neuhaus wird man den RB Verkehr nicht kicken wollen (eigentlich wollte man ja mal eine S-Bahn, irgendwann, vielleicht, mañana, OK ich höre schon auf), und dann wünsche ich vivon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Also wenn ich mir die Skizze ansehe, schaut das so aus, das der Fürther Güterbahnhof platt gemacht wird, dessen Rückhalte und Staufunktion (wenn Züge mal nicht sofort weiter auf die ihnen zugedachten Strecken können) wegfällt, gleichzeitig jeglicher Platz beansprucht wird, um eine Sinnvolle Einfädelung einer künftigen S-Bahn nach Neustadt (Aisch) oder auch nur zweigleisige S-Bahn nach Nürnberg davon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Ich habe das Gefühl, die bietet eher einen Schutz vor Benutzung...von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Allerdings einen heute schon nur teilweise funktionierenden Fahrplan durch einen zu ersetzen, der noch schlechter funktionieren wird, würde auch nicht grad die Leute vom Ofen vorlocken, allerdings mach ich mir wenig Sorgen, dass es dazu überhaupt kommt, weil zuvor sterben die ganzen überzogen Planungen eh an akuter Unterfinanzierung der Schiene.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Gut, aber das für einteilig nach Leipzig noch niemand auf den Scheiterhaufen kam, hat mich schon vor dem 49 Euroticket schon immer wieder gewundert...von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Noch ein Nachtrag In diesem Beitrag hatte ich bei der Berechnung die Zahl verwendet, das 11 Millionen Menschen in D ein Abo bereits haben - das war vor dem 49 Euroticket. Ich weiß jetzt nicht mehr, wo ich die Zahl gefunden hatte, aber zieht man die in Betracht, ist das 49 Euro Ticket noch erfolgloser als angenommen. Im Artikel wird nun gesagt, das von den 11 Millionen D-Tickets "wenivon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Stanze der Artikel geht runter wie Öl, vor allem die Passage, das jetzt schon der Ausbau der Nahverkehrs gestrichen und über Reduzierungen nachgedacht wird - und dieses Jahr ist ja das Jahr wo der Bund immerhin noch am meisten zahlt (immerhin 1/12 dessen was er anrichtet zahlt er dieses Jahr), das wird in den Folgejahren ja schlimmer also weniger - damit ist eine Wiederholung der 20er Jahrevon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, kleiner Nachtrag meinerseits, die Politikerreden waren ja überwiegend sehr leise, und im Zug blieben die Würdenträger unter sich, aber eine Zahl, die ich aufgeschnappt habe, ist, das die Ebermannsädter Strecke derzeit 650 tägliche Fahrgäste habe - zwar sehr löblich, aber da muss man auch sagen: Gäbe es die Strecke nicht, für 650 Fahrgäste würde die BEG bei Reaktivierung noch nvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Hallo allseits, also ein kurzer Bericht, zunächst mal danke an die DFS die sogar Fuzziwünsche wahr gemacht haben, so fragte ich bei der Kartenbestellung nach richtigen Fahrkarten (statt dem vorgesehen Pdf) und bekam eine, sodass ich nun einen Erinnerungsfahrschein habe, so wie ich ihn mir wünsche. Wenn ich Fuzzi schreibe, bin ich auch gleich beim Thema, denn ja, es war eher eine Veranstaltungvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Mein Bericht folgt in Kürzevon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Für Sonntag:von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an elixir Ist bekannt, ja, und die Üstra, die diese Räder an Stadtbahnwagen drin hatte, gab kurz zuvor auch eine Warnung an alle weiter, das es erhebliche Ermüdungserscheinungen der Radreifen gäbe und ga ggf Ärger in Verzug is. Ne zeitlang danach jedenfalls scheint man man bei allen Neubeschafften Fahrzeugen dann auf Vollräder geschworen zu haben, inzwischen ist der Radreifen zumindest ohne Guvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an 90408 reloaded Naja der wesentliche Unterschied ist halt, man muss nicht sofort den Radsatz wegschmeißen, wenn der mal so runter ist, dass er sich nimmer nachdrehen lässt, sondern schrumpft halt nen frischen Radreifen auf, man muss also weniger weghauen. DT1 und DT2 (?) hatten ja auch aufgeschrumpfte Radreifen, das Verfahren an sich ist also auch im U-Bahnbereich nicht so ungewöhnlich (manvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Naja die VAG ist doch erst mit dem G1 wieder zurück zum Aufschrumpfen von Radreifen gegangen, die DT3 fahren doch mit Monoblockräder, wenn ich mich richtig an das erinnere, was beim U-Bahnfest gesagt wurde. Könnte es sein, das die anderen Inspirio auf Monoblockräder fahren, und der Unterschied irgendwas damit zu tun hat?von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Vielleicht könnte parallel helfen, die Schallabstrahlung etwas zu senken, indem man Schotter auf die feste Fahrbahn aufbringt, damit durch die unregelmäßige Oberfläche der Schallabstrahlung mehr gestreut ist, und mehr nicht so gut von den Tunnelwänden reflektiert wird? Ist zwar optisch nicht die schönste Lösung, aber scheint ja Schopppershof ja auch was zu bringen.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
an Nordstadtkind die Umbauten haben die Fahrzeuge so "auseinander Leben" lassen das gemischte Einsätze nimmer gehen, sonst hätte man je einen Nürnberger ggf in Zugmitte einkuppeln können. Aus führendes Fahrzeug schieden die wegen fehlender LZB aus, man könnte dann wohl nicht die gewohnte Zugfolge dort fahren, vermute ich.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Die halt dieses WLAN-artige Symbol haben, wenn das RFID sind, meine ich diese.von Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken
Nachtrag: Habe gerade gesehen, das ich mich oben vertippt hatte, nicht "WLAN fähige Fahrten" sondern Karten waren gemeint, also noch nichtmal ein Kartenschlitz um eine etwaige Karte eingeben zu können @Willischiri Es steht dir frei die App zu nutzen, aber ich erwarte von Verkehrsunternehmen, wenn ich abgezählt in Münzen für mein Fahrgeld mitführe, das ich es auch zum bezahlen vvon Daniel Vielberth - Nahverkehrsforum Franken