Ich nehme an, das liegt daran, weil M45 und 245 auch auf dem Hardenbergplatz halten und die dortige Haltestelle schon "S+U Zoo" heißt. Wenn es auf einer Linie zwei Haltestellen hintereinander mit dem selben Namen gibt, kann das verwirren (wobei es, glaube ich, durchaus in Berlin Beispiele dafür geben könnte). Die Linien 100 und 200 (ankommend) halten dagegen nicht auf dem Hardenbergplavon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Jay schrieb: ------------------------------------------------------- > @Vademekum: Die Ostbahn-Bahnsteige sind optional, > werden jedoch beim Ostkreuzumbau vorbereitet bzw. > berücksichtigt. Die Anlage von Seitenbahnsteigen > könnten auf die Gleislage zurückzuführen sein. Danke für die Antwort, aber das verstehe ich nicht. Der Bahnhof wird doch gerade praktisch neu gebaut. Kavon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Das verblüfft mich: Dass man nur wegen dem Innenministerium an dieser Haltestelle, die keinerlei Umsteigebeziehungen hat, einen Expressbus aufhält und dass das dann auch noch gut genutzt wird und sich lohnt. Hätte ich nie gedacht. Aber vielen Dank für die Antworten!von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Es ist schon einige Wochen her, dass ich zuletzt am Ostkreuz war, aber da ist mir aufgefallen, dass im neuen Ringbahnsteig 6 Löcher für Treppenabgänge sind. Es werden doch nur 5 gebraucht (nördlicher Ausgang, S-Bahnsteig stadteinwärts, S-Bahnsteig stadtauswärts, Regionalbahnsteig Schlesische Bahn, südlicher Ausgang). Ist da etwa ein Loch (es wäre dann das zweite von Norden) bereits vorbereitetvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank für Eure Antworten, auch an Heidekraut für die Beantwortung der 2. Frage. Ich hatte mich ja schon damals, als man für viel Geld die aufwendige Kurve SchönhauserAllee-BornholmerStr. gebaut hat, gefragt, ob man auf die nicht verzichten kann und stattdessen alle Züge, die diese Kurve benutzen würden, später über Gesundbrunnen-Wedding zum Hauptbahnhof führen kann. Das wäre doch eine guvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Noch zwei Fragen zu dem Projekt: 1. Gibt es bereits Ideen für ein Betriebskonzept für die S-Bahn-Strecke? 2. Der Tunnelmund für die Einfädelung Richtung Bhf. Wedding befindet sich ja neben der Tegeler Straße auf Straßenniveau. Wenn hier einmal die Brücke anschließt, muss man die Tegeler Straße entweder tiefer legen oder unterbrechen. Ich gehe einmal (aus Kostengründen) von letzterem aus: Gibtvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Kann mir jemand sagen, warum eigentlich der TXL am Kleinen Tiergarten hält? Wegen des Innenministeriums?von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
BVG_Berlin schrieb: ------------------------------------------------------- > Erwähnt sei das die Voratsbauten mit z.B. der > Ausfädelung aus den Ringbahngleisen und > Unterführungen in den angegebenen Kosten schon > Inbegriffen sind. > Ich hoffe das hast Du beachtet?? Zugegeben: Hatte ich nicht. Vielen Dank also für den Hinweis! Trotzdem - deutlich mehr (pro km) als dievon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Hm gut, das wäre eine Erklärung. Vielen Dank. Noch mal zum eigentlichen Thema, den Kosten. Ich kann mir immer noch nicht vorstellen, warum die Bahn soo teuer wird. Ich habe gelesen, dass die 2,8 km lange U-Bahn in die Hamburger Hafen-City nun wegen der schwierigen Bodenverhältnisse 324 (statt ursprünglich veranschlagten 298) Mio ¤ kosten soll. Das sind also ca. 116 Mio ¤ pro km. Komplett untevon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Harald Tschirner schrieb: ------------------------------------------------------- > Stimmt! Aber warum "be"? "Sei" hat nur einen > Buchstaben mehr und würde von mehr Leuten > verstanden. > Richtig, aber die Alliteration würde verloren gehen. Es sei denn, wir würden Berlin umbenennen: Sei Serlin. Auch nicht schlecht. Was mich stört, ist die unterschiedvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Jay schrieb: ------------------------------------------------------- > @Vademekum: Damit übersiehst du aber, dass > Südkreuz nur dann etwas nutzt, wenn der > entsprechende Zug auch durch den Tunnel fährt. Danke für Deine Antwort, Jay. Richtig, wenn jemand nach Hannover fahren will, nützt Südkreuz nicht viel, d'accord. Aber darum geht es in dem Zeitungsartikel gar nicht. Ivon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Zu dem von Danionline geposteten Zeitungsartikel: Ich verstehe nicht, warum es ausgerechnet die Leute aus dem Berliner Südwesten sein sollen, die jetzt länger zum Fernzug brauchen als vor der Hbf-Eröffnung. Klar, wer in Steglitz an der U9 wohnt, konnte damit früher zum Zoo durchfahren und dort in den Fernzug steigen, aber das gilt für die nördliche U9 ja wohl genauso. Alle anderen aus dem Svon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank für Eure Infos.von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Mir fällt auf, dass manchmal die beiden Daisys, die es i.d.R. an den beiden Enden der selben Bahnsteigkante gibt, unterschiedliche Abfahrtszeiten anzeigen (und das oft mehr als 10 Sekunden lang). Wieso bekommen die beiden Anzeiger denn unterschiedliche Daten aus dem Zentralcomputer?von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Jay schrieb: ------------------------------------------------------- > Es gibt keine Direktverbindung zwischen Potsdam > Hbf und Schönefeld, dafür fehlen entsprechende > Verbindungskurven. Die Strecke über Golm dürfte > etwas kürzer sein, vor allem aber ist sie trotz > "köpfen" schneller als die Aktuelle zu schaffen. Was mich interessieren würde: Es dürfte dvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Zwei Fragen von einem Laien: Zum Ostkreuz: Wenn keine Verbindung von der Ostbahn zur Stadtbahn am Ostkreuz angedacht ist, warum denkt man dann überhaupt an einen Ostbahn-Regionalbahnsteig unten? Wenn es "nur" darum geht, Regionalzüge von Lichtenberg nach Ostkreuz zu verlängern um dort eine Umsteigemöglichkeit zur Stadtbahn und zum S-Bahn-Ring zu schaffen, reicht doch auch der Regionvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
BahnInfo-Redaktion schrieb: ------------------------------------------------------- > Östlich des Reichstaggebäudes ist ein > neuer S-Bahnhof geplant. Einen Bahnhof an dieser Stelle halte ich für verzichtbar. Das ist ja nur ein paar Schritte vom zukünftigen U-Bahnhof "Bundestag" und auch nicht sehr weit vom S-Bahnhof "Unter den Linden" (zukünftig "Brandenbuvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Könnte er das wirklich? Auf dem Stempelaufdruck steht ja drauf, dass er am Hauptbhanhof eingestiegen ist, also in Zone A. Meiner Meinung nach hätte in diesem Fall das Kontrollpersonal ein Auge zudrücken sollen. Aber das sind natürlich immer schwierige Entscheidungen, denn ich habe auch den gegenteiligen Fall schon erlebt: Ein Fahrgast hat seine Einzelfahrkarte nicht entwertet und erklärt, er hävon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe gehört, die ViP ist auch durch einen Vertrag mit der Stadt Potsdam dazu verpflichtet, bestimmte Pünktlichkeitswerte einzuhalten (maximal x Prozent der Fahrten dürfen mehr als y Minuten verspätet sein) und diese Pünktlichkeit mit den RBL-Daten nachzuweisen.von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Besonderheiten im Potsdamer Straßenbahnnetz wären vielleicht: - Gleisverschwenkung durch das Nauener Tor. - "Auf links gedrehte" Wendeschleife an der Kirschallee, so dass der Ein- und Ausstieg ins innere der Wendeschleife erfolgt. - Wendehammer mit (leerer) Rückwärtsfahrt an der Endstation Glienicker Brücke. - Derzeit eingleisiger Betrieb wegen Baustelle (Verlagerung der Gleise in Svon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Der erste Halt, den man beim RE1 in Berlin einsparen könnte, wäre wohl der Ostbahnhof. Der verkehrliche Nutzen dieses Haltes ist doch eher zweifelhaft: Die Umsteigemöglichkeiten zu städtischen Verkehrsmitteln sind sehr überschaubar, von und zum Ost-West-Fernverkehr kann man genausogut am Hauptbahnhof umsteigen. Nur würde dann dieser schöne große Bahnhof zum Witzobjekt: Ein Kategorie-1-Bahnhof,von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Jay schrieb: ------------------------------------------------------- > > Nein, es sollen 2-4 Regionalbahnsteige gebaut > werden. Einer an der Ringbahn, einer auf der > Südseite und optional zwei Richtungsbahnsteige an > der Nordseite für die Ostbahn von und nach > Lichtenberg. > Tatsächlich? Das ist mir neu. Ich habe immer nur von der Option auf EINEN Seitenbahvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Vielleicht hilft Dir ja diese Seite weiter: Da sieht man historische Stadtpläne, u. a. einen von 1961.von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Könnte man nicht woanders sparen als bei der Ring-S-Bahn-Halle? Ein gewisses Einsparpotenzial gäbe es immo bei den Rolltreppen. In der von Krickstadt verlinkten Broschüre ist von 10 Fahrstühlen und 15 Rolltreppen die Rede, leider ist nicht ersichtlich, wo genau diese eingebaut werden sollen. Nun gibt es oben zwei Plattformen (Ring-S-Bahnsteig und Ring-Regionalbahnsteig) und unten fünf Plattforvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Entschuldigung für meinen Post oben, ich hatte mir nicht alle Beiträge in diesem Thread gründlich genug durchgelesen und eine bereits (von Globalfisch) beantwortete Frage getellt. So was macht man nicht. Asche auf mein Haupt.von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Lopi2000 schrieb: ------------------------------------------------------- > rohrpostlenker schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > zum Beispiel Neukölln Herrmannstraße, unten > fährt > > die U-Bahn, oben fährt der Bus. > > An dieser Stelle ist es ganz einfach: da die > U-Bahnhöfe hier noch nicht behindertengerecht >von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Ist es noch völlig offen, ob der Ring-Regionalbahnsteig eine Halle, ein einfaches Dach oder überhaupt nichts obenrum bekommt? Einerseits finde ich ja eine Halle (wie in dem von Rohrpostlanker verlinkten Bild und in der Krickstadt verlinkten Broschüre übereinstimmend dargestellt) fast etwas viel des Guten, angesichts dessen, dass - wenn die S-Bahn erstmal auf ihren Gleisen zurück ist - dort javon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Danke für die Antwort, @ Ingolf!von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
INW schrieb: ------------------------------------------------------- > willy.laaser schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > Diese Konstruktion kann frei spielende > > Drehgestelle verwenden und sorgt so für hohen > > Fahrkomfort und geringe Schienenabnutzung. > > Du meinst den LINT? Dieser Leichte Innovative > Nahvervon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Ich weiß nicht, ob das hier hingehört, aber kann mir jemand sagen, warum 100%-Niederflurbahnen bestellt wurden? Ich bin kein Experte, aber ich habe gehört, dass 70% Niederflurbahnen wegen der robusten und ausgereiften Drehgestelle sowohl in der Anschaffung als auch im Unterhalt deutlich billiger sind. Ich denke, dass auch ein 70%iger Niederfluranteiul ausreicht, um einen schnellen Fahrgastwechsvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum