In München gibt es auf den Außenstrecken der S-Bahn sogar nur einen 40-Minuten-Takt und vermutlich wird es S-Bahn-Systeme geben, die sich auf Außenästen mit einem Stundentakt zufrieden geben. Leider fahren die beiden RE-Züge pro Stunde nicht im 30-Minuten-Takt. Der RE 5 verlässt Gesundbrunnen Richtung Hbf auf die Minute 11, der RE 3 zur Minute 18. Danach muss man also wieder 53 Minuten auf denvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank, Fahrdienstleiter, für die ergänzende Information. Bei der Münchner S-Bahn wird (oder wurde*) übrigens durchaus planmäßig ein besetzter Zugteil an einen bereits am Bahnsteig stehenden Verstärkugs-Zugteil angekuppelt. Von Tutzing kommende S-Bahn-Züge werden zur HVZ regelmäßig auf diese Weise in Gauting verstärkt. Da der von Tutzing kommende Zug auf den letzten Metern (natürlich) sehrvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Wie gesagt, ich bin weder Bahnmitarbeiter noch Bahnexperte. Ich weiß weder, was eine KoRil ist, noch wo man eine solche findet. Ich dachte, die Frage ließe sich mit einem einfachen "ersteres" oder "letzteres" beantworten. Da dem offensichtlich nicht so ist, werde ich wohl weiterleben müssen (und können!) ohne die Antwort zu erfahren. Vielen Dank auf jeden Fall für die Erkläruvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Aha, vielen Dank! Noch mal zum Verständnis: Bedeutet das, dass im Osten* das Auffahren und Ankoppeln eines besetzten Zuges an einen anderen (z.B. leeren) Zug in irgendeiner Hinsicht gefährlicher sein könnte, als im Westen*, oder liegt es nur an unterschiedlichen Vorschriften? * Ich nenne das ex-Reichsbahn-Gebiet der Einfachkeit halber "Osten" und das ex-Bundesbahn-Gebiet "Westevon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Bitte erlaubt einem Nicht-Experten eine wahrscheinlich naive Frage: Warum wird eigentlich (z.B. in HH-Bergedorf) ein leerer Zugteil an den bereits im Bahnhof stehenden besetzten Zugteil angekoppelt? Man könnte doch Zeit sparen, indem man es anders rum macht: Den leeren Zugteil bereits vor Ankunft des besetzten Zugteils am Bahnsteig bereitstellen und dann den einfahrenden besetzten Zugteil an denvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Die U6 hält offensichtlich in Zukunft zwei mal in Stadtmitte...von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Bei mir ist das Bild gut sichtbar (Firefox) Auf den ersten Blick meinte ich eine gewisse Ähnlichkeit mit Würzburg festzustellen, nur etwas in die Breite gezerrt, aber auf den zweiten Blick sieht man doch eine ganze Menge Sachen, die nie und nimmer so in Würzburg sein können - und sei es die Lage der Autobahnen. Überlegungen: "Hbf" und die Legende weisen eindeutig auf den deutschsprachvon Vademekum - Nahverkehrsforum Franken
Meine Güte ist das spannend... Bis jetzt zeichnet sich da ja so gar kein Favorit ab. :)von Vademekum - Hamburger Nahverkehrsforum
Was mir auffällt, ist, dass die Regionalbahn- und -expresslinien nicht mehr eingezeichnet sind. Ist das jetzt die "Revenge" dafür, dass bei der S-Bahn die Metrolinien nicht eingezeichnet sind? Oder ist das rein der Übersichtlichkeit wegen, weil z.B. das Metronetz in Spandau schon unübersichtlich genug ist (die M32 hat am westlichen Ende jetzt sogar 4 Endhaltestellen) dass da die RE-Linivon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Diese Diskussion erinnert mich an eine ähnliche vor einigen Jahren in München. Damals hat es die BVG gewagt, ihr Farbschema weiß/blau in etwas-mehr-ins-silbergau-gehendes-weiß/etwas-mehr-ins-lila-gehendes-blau zu ändern und hat zunächst ein paar neue Busse mit den neuen Farben bedacht. Das hat eigentlich noch niemanden weiter gestört. Doch als dann neue Straßenbahnen in den neuen Farben zum Einsavon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Gut, das mit der Wölbung an den Außenwänden halte auch ich für geschmacklich, nun ja, fragwürdig. Wie gesagt ging es mir auch weniger um die Wölbung als eher um die optische Gestaltung und die Kapitalen. Aber nun, die Designideen der BVG scheinen manchmal eben unergründlich zu sein.von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Aber wieso erstellt man denn ein Designkonzept, das dann nur für die Bahnsteigmitten, nicht aber für die Seitenwände gilt? Das ist doch nur eine halbe Sache? In Hermannstraße wurden die nach außen gewölbten Schilder ja auch an der Außenwand angebracht. Aber da ist Hermannstraße vielleicht ein Einzelfall. Was mich wunderte, ist auch weniger die fehlende Wölbung, als eher die Schrift in Kapitalenvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Sind die auf den Bildern 2006_03_10_013.jpg und 2006_03_10_029.jpg sichtbaren Stationsnamen-Tafeln denn schon die endgültigen? Wenn ja, warum ist dann die BVG von ihrem diesbezüglichen Designkonzept abgerückt? Wenn nein, warum wurden diese Tafeln dann aufgehängt? Weiß da jemand bescheid?von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Oh wie schön! Da ist der Netzplan nach wie vor weiß-grau im Hintergrund (damit, dass die Zone C jetzt mittelgrau ist statt weiß, kann ich leben). Hauptsache, dieses grelle orange-blau-grün setzt sich nicht wieder durch! Sehr ungünstig finde ich aber, dass die Regionalbahn- (und -express-) -linien nicht mehr in rot sondern in grau dargestellt sind. Damit sind die Linien leicht zu verwechseln mvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Hmm, die Fehler "S26-Endpunkt Potsdamer Platz" und "Behindertenzugangssymbol am Hbf" scheinen inzwischen korrigiert zu sein. Die anderen von Euch entdeckten Fehler (isb. RE5 und 6 betreffend) scheinen noch nicht aufgefallen zu sein. Ich finde ja in der Regionalverkehrspinne die Darstellung von Yorkstraße etwas verwirrend. Da muss man (als Ortsfremder) schon sehr genau hinscvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Eine Tram-Verbindung zwischen Berlin und Potsdam gab es meines Wissens nie. Aber dafür gab es eine "Inter-Städte-Tram" von Berlin-Lichterfelde nach Teltow, ich glaube, sie fuhr sogar bis nach Stahnsdorf. Diese Tram wurde dann tatsächlich "Maueropfer". Und die noch bestehenden Straßenbahnen nach Schöneiche/Rüdersdorf und Woltersdorf kann man mit etwas gutem Willen vielleicht avon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Schade, dass man wieder zu der grellen Farbdarstellung der A, B, C Zonen zurückkehrt. Ich finde das weiß-grau-weiß wesentlich eleganter.von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Danke für die Information. Das wußte ich nicht.von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn ich mich recht erinnere, liegen die Gleise der Bahnverbindung Lehrter Bhf. - Westhafen in Tieflage, unterqueren also die Perleberger Str., während die Gleise der Bahnverbindung Lehrter Bhf. - Wedding auf einer hohen Brücke liegen und die Perleberger Str. in luftiger Höhe überqueren. Würde ein Haltepunkt Perleberger Str., wenn er denn gebaut wird, dann nur unten liegen (also nur von den S-Bavon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Meines Wissens hat die Haltestelle Perleberger Brücke derzeit nur den Status der Flächenfreihaltung, während die S21 Nord an sich den Status des Mittlefristigen Bedarfs hat. Sollte das bis zum Bau nicht geändert werden (und bis dahin wird wohl noch einige Zeit vergehen, es kann also noch viel passieren), würde die S21 zunächst ohne die Haltestelle Perleberger Brücke gebaut werden. Die Lage der Hvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Warum kriegt es die Bahn nur nicht hin, sich diesbezüglich klar zu äußern? Wenn das so stimmt, wie Du es geschrieben hast, @Peter_HH, dann könnte DT2-Fan seine Fahrt ja wie geplant durchführen. Mein Plan dagegen würde nicht klappen, weil wir zu verschiedenen Zeiten fahren würden.von Vademekum - Deutschlandforum
Das würde mich auch interessieren. Ich war heute früh bei McDoof, um so ein Heftchen zu kaufen, habe es aber dann genau aus dem Grund nicht getan. Eigentlich wollte ich zwei Tickets benutzen und meine Freundin zwei... :( Wahrscheinlich will die Bahn damit verhindern, dass halb verbrauchte Ticketheftchen über Ebay weiterverkauft werden.von Vademekum - Deutschlandforum
Entschuldigung, ich vergaß zu erwähnen, dass ich mich mit obigem Statement auf den Beitrag von Christian Linow beziehe.von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Leider weiß ich nicht, was an Deinem Statement offizieller ist als alle anderen Statements hier im Thread, ich bitte daher höflichst um Aufklärung. Auch wenn Berlin nur 20% der Baukosten zu tragen hat, ist das für ein Land in der Finanzlage von Berlin immernoch ein gewaltiger Happen. Die Entscheidungen eines Herrn Strieder waren sicher nicht immer nachvollziehbar, aber in diesem Fall erscheintvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Die Kleinprifil-Tunnel sind schmaler und ich vermute auch etwas niedriger als die Großprofil-Tunnel, so dass sie entsprechend nur von engeren Wagen benutzt werden können. Es gibt auch noch technische Unterschiede bei Stromschiene und Stromabnehmer. Im Kleinprofil sind die U-Bahn-Linien 1-4, also die Linien, die den Nollendorfplatz berühren. Im Großprofil sind alle anderen Linien, also 5-9. Einevon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Laut dem von Novaearion gelinkten Artikel ist das ein geheimes, zusätzliches Metronetz, das die wichtigsten Regierungs- und Militärgebäude miteinander verbindet. Die Linien führen angeblich auch ziemlich weit ins Umland, eine Linie soll 60 km oder noch weiter nach Süden gehen zu einem dort befindlichen Bunker. Der Zeitungsartikel klingt für mich durchaus plausibel, wenn ich es mir auch schwervon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Ja der S-Bahnhof Kolonnenstraße ist schon lange geplant (mit 4 Gleisen? Wirklich? Heißt das auch, mit 4 Bahnsteigkanten?). Von ernsthaften Planungen, eine S-Bahn zum Görlitzer Bahnhof zu bauen, ist mir aber nichts bekannt. Bist Du Dir sicher, dass das eine aktuelle Planung ist? Das würde mich doch schon sehr wundern. Ein S-Bahnhof "Kiefholzstraße" an der Ringbahn, zwischen Treptower Pvon Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum
Die Nürnberger Straßenbahn hat Normalspur, also 1435 mm. Irgendwie erinnert mich der Vorschlag stark an das Münchner U-Bahn-Netz. Das Dreieck in der Innenstadt (in München mit den Eckpunkten Hauptbahnhof, Sendlinger Tor, Odeonsplatz) sowie die Aufteilung einer Stammlinie im Außenbereich in je zwei Äste... Schöne Grüße Vademekumvon Vademekum - Nahverkehrsforum Franken
Sehr schön. Vielen Dank!von Vademekum - Berliner Nahverkehrsforum