ZitatNVB ZitatDer Hanseat Kurz gesagt: Nein. [...]Wie kannst Du das bestreiten? Vielleicht, weil er da aufgrund seiner Tätigkeit einen deutlich besseren Einblick hat?von PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
Denke, hier passt es am besten rein. Ich habe in der Nacht von Di auf Mi gegen Mitternacht am Horner Kreisel einen Schwertransport gesehen, der aus Richtung Westen kommend auf die A24 einbog. Das Außergewöhnliche daran war die Ladung, eine Straßenbahn, den Typ konnte ich leider nicht erkennen, nur, dass es eine ZR-Ausführung war. Die Frage, die sich mir da stellt: warum wird eine Strab quer durvon PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
Malmö - Brüssel in 8h und HH - Stockholm in 11. Ist die Entfernung von Malmö nach Stockholm soviel größer als von HH nach Brüssel? Oder fährt der Stockholmer über die Fähre und der Brüsseler über die Storebæltbrücke? Generell eine sehr gute Idee, sicherlich brauchbar sowohl für Urlauber als auch für Städtetouristen.von PrettyP - Auslandsforum
Zitatchristian schmidt Die einseitige Anbindung des Steges zu Gleis 1/2 (3/4 hatte immer eine beidseitige Anbindung) war jahrzehntelang kein Problem, wurde es erst durch zunehmende Fahrgastzahlen mit denen damals niemand rechnen konnte. Woher kommt denn eigentlich die Behauptung, Gleis 1/2 sei nur einseitig an den Steg angebunden? Es gibt wie zu Gl 3/4 zwei Treppen zum Bahnsteig, eine flankiertvon PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFette Beute ZitatPrettyPWäre ein Halt am Dammtor nicht praktikabler?Wohl kaum, Altona ist für den Lokwechsel günstiger als Hbf. Das habe ich nicht bedacht. Dann ergibt das natürlich Sinn.von PrettyP - Deutschlandforum
Interessant sind die unterschiedlichen Reisezeiten in Richtung Norden. Während der Abschnitt Salzburg-Frankfurt fahrzeitlich gleich bleibt, braucht der Zug sonnabends knapp 6h von Frankfurt nach Hamburg, montags hingegen mehr als 8h. Dafür braucht er sonnabends eine ganze Stunde (!) von Niebüll nach Westerland. Und warum die Fahrt über Altona? Wäre ein Halt am Dammtor nicht praktikabler?von PrettyP - Deutschlandforum
Wenn ich die Satellitenbilder in GE richtig interpretiere, würde ein zweigleisiger Ausbau zwischen Blankenese und Sülldorf an den Platzverhältnissen scheitern. Allerdings könnte der Platz an der Hst Iserbrook ausreichen, zumindest jene auf zwei Gleise auszubauen. Müsste natürlich die Zuwegung angepasst werden, aber das wären vmtl relativ geringe Kosten.von PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Rahlstedter Zitatrocco83 Dann hätte man in diesem Bereich auch direkt diese Komplexität behoben und mehr Struktur hineingebracht. Also 27 permanent den „direkten“ Weg über August-Krogmann-Straße und 168 als dauerhafte Anbindung für die Wohngebiete rund um den Bramfelder Weg. Grundsätzlich eine gute Idee, die das Netz übersichtlicher macht. Zur Linie 168 gehören aber auch eine ganzevon PrettyP - Hamburger Busforum
Zitatrocco83 [...] Also 27 permanent den „direkten“ Weg über August-Krogmann-Straße und 168 als dauerhafte Anbindung für die Wohngebiete rund um den Bramfelder Weg. Genauso würde ich das auch befürworten. Die jetzige Situation mit 27 und 171 jeweils alle 20 Minuten mag zwar gut aussehen, tatsächlich fahren die beiden Linien nahezu zeitgleich an der TMS in Richtung Farmsen ab, sodass sich effekvon PrettyP - Hamburger Busforum
Der Artikel der deutschsprachigen Wikpedia dazu: "Die Tunnelrampe weist eine Neigung von 40 Promille auf." Was denn nun?von PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
Selbst bei 4% bräuchte man für die - nach wie vor geschätzten! - 45 Höhenmeter eine Strecke von gut 1100m. Die Strecke in der Skizze von Herrn Wiesner kommt in Google Earth auf etwa 800m zwischen Altona S und Elbufer, bei 4% Steigung könnte man so ca 32 Höhenmeter überwinden, dann wäre man bei 10m unter NN. Ich glaube, die Elbe ist tiefer.von PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Ist es eigentlich machbar von Altona direkt unter die Elbe zu kommen? Von Anfang des Autobahn-Elbtunnels in Othmarschen bis zur tiefsten Stelle ist es um einiges länger als von Südende des S-Bahnhof bis zur Elbe - und im allgemeinen sollten Eisenbahnstrecken ja nicht so steil sein... Hab mal ein paar Gedankenspiele dazu angestellt. Der S-Bahnhof in Altona liegt in der -2von PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJules "Jeder, der seine Maske vergisst, wird sterben."" Mal exemplarisch ausgewählt. Und auch wenn es OT ist, muss ich mal darauf eingehen. Eine Gesichtsmaske ist nur dann sinnvoll, wenn die tragende Person selbst infiziert ist und so andere schützen will. Wer selbst nicht infiziert ist, braucht keine Maske. Ich beziehe mich hierbei auf übereinstimmende und unabhängig voneivon PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSTZFa Oha, was die Denkmalschutzbehörde wohl dazu sagen würde? Und erst die doppelte Brücke über der Alster, da sind wohl keine Klagen zu erwarten. Eine zweite Ebene in den Bahnhöfen sehe ich auch kritisch. Die Lombardsbrücke wäre mit relativ wenig Aufwand auf 6 Gleise verbreiterbar. Östlich Dammtor müsste im Zweifelsfall eine Fahrspur der Alsterglacis dran glauben. Dann stünde man allerdvon PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSTZFa Ich kenne den 264 von früher eigentlich nur zwischen Eichberg und Bramfeld. Oder war das der 268? Die Linie zwischen Bramfeld und Rahlstedt erinnere ich als 268, ob sie auch nach Eichberg weiterfuhr kann ich nicht beantworten, dazu bin ich zu jung.von PrettyP - Hamburger Busforum
ZitatU-Bahnfuchs Der hot take von diesem Autor ist übrigens folgendes: ZitatJonn ElledgeStreet-based names are stupid, is what I’m saying here. Wäre mal eine spannende Diskussion wert ;-) Grundsätzlich kann ich dem nicht zustimmen, Straßennamen als Grundlage für Haltestellennamen sind völlig legitim. Natürlich ist es besser, Haltestellen nach in der Nähe liegenden markanten Punkten zu benennvon PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang - Rücknahme der von Berne kommenden Linie 17 bis Barmbek, dafür die Linie 7 von Barmbek nach Feldstraße verlängern. Damit würden zwischen Semperstraße und der Innenstadt alle Fahrten tagsüber mit CapaCity durchgeführt. Die Rücknahme der 17 nach Barmbek (und Rückbenennung in 277) unterstütze ich. Ob jetzt die 7 den Linienweg übernimmt oder eine andere Linie, wäre zu prüfvon PrettyP - Hamburger Busforum
Ich würde mir folgendes wünschen: 17 -10-Minuten-Takt auch am Wochenende, zumindest ab/bis Karlshöhe 27 -10-Minuten-Takt auch zur Nachmittags-HVZ zwischen Farmsen und Wellingsbüttel. Seit Jahren überfällig. -Anpassung der Fahrzeiten am Wochenende morgens, um einen dauerhaften 20-Minuten-Takt zu gewährleisten. (X)37 -Verlängerung von Bramfeld Dorfplatz bis Karlshöhe. xxx -von PrettyP - Hamburger Busforum
ZitatHOCHBAHN-Fan Das eine sind also die Fahrwege im Bahnhof, die man im Störfall nutzen kann um einen Schadzug zu umfahren, das andere ein Zugtausch für die Werkstatt. Bei ersterem ist bei uns am Hauptbahnhof und in Altona in der Tat fast alles möglich, da habe ich auch schon die verrücktesten Fahrwege erlebt. War dies möglicherweise auch ein Grund, warum ich in Altona neulich mit der S1 von Jvon PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStara Gamma Genau. Die letzte Fahrt des 607ers wurde von Barmbek bis Hebebrandstraße verlängert, weil der Bus εh zum Betriebshof Alsterdorf diese Strecke fährt und daher auch die Haltestellen auf dem Weg bedienen kann. Wenn ich das richtig sehe, erfolgt die Zufahrt zum Betriebshof über den Tessenowweg. Wäre es da nicht auch denkbar, die Haltestelle Rübenkamp noch mitzubedienen?von PrettyP - Hamburger Busforum
Zitatbukowski Ich finde schon so etwas wie M5-U3 an der Station Hoheluftchaussee typisch für Hamburg: Schlecht und fahrgastunfreundlich bis zum geht-nicht-mehr(sic!). An der Hoheluftbrücke sind es gerade mal 50 Meter von der Bushaltestelle zum Bahnhofseingang. Als jemand, der dort regelmäßig umsteigt, kann ich nicht behaupten, dass das zu weit sei.von PrettyP - Hamburger Busforum
ZitatComputerfreak Warum fällt die S2 eigentlich ersatzlos aus und wird nicht durch die übliche Verstärker-S21 (Sternschanze - Bergedorf) ersetzt? Ich vermute mal, dass es zeitlich zu knapp werden könnte, einen Zug zu räumen. Es fahren ja noch 3 andere Linien über die VB. Und in den Ferien sind auch weniger Pendler unterwegs.von PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Ringe-Konzept ist spätestens mit dieser Erweiterung nicht mehr zeitgemäß und sollte umgestaltet werden. Der Großbereich kann ja erhalten bleiben, aber für die äußeren Gebiete wäre vielleicht ein Waben-Modell besser.von PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang Der leider verpasste Bau von Transrapidstrecken für die Fernverkehrslinien wäre eine Chance gewesen, Urlaubverkehre von den Pendlerverkehren auf den Bahnhöfen zu entflechten und die Regionalzüge müssten nicht ständig wegen verspätete Fernverkehrszüge auf den gleichen Gleisen ihrem eigenen Fahrplan hinterher fahren. Ob jetzt das Transrapid-System die richtige Wahl gewesenvon PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt PS Ich finde Horner Moor gut - und dann Horner Geest als Endhaltestelle "Horner Rennbahn" - "Horner Moor" - "Horner Geest" - kann man so machen, wird schon niemand durcheinander kommen. Ich bin da bei rocco, die Planungsnamen sind logisch und eindeutig, warum also ändern?von PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk ZitatNWT47 Nein, dreigleisig und aufgebaut sein wie Schlump (U3) und Volksdorf. ah danke, mich irritieren nur die eine Wand, dadurch wirkt die Haltestelle sehr eng und gedrückt. Ähnlich wie Schlump könnte man ja da auf eine Wand verzichten. Das ostwärtige Gleis wird in einem Neubau etwas südlich der bisherigen Haltestelle liegen, ein komplett dreigleisiger Bau wie Schlump oder Harvon PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSTZFa Ich kenne den Gleisplan vom Berliner Tor gerade nicht – müssten Züge der U2/4 über die östliche Veranlage gekehrt werden oder könnte man auch (mit ggf. Umbauten an der Signalsicherung) auch irgendwo im Tunnel zwischen Berliner Tor und Hbf Nord kehren? Einfach die U3 in Berliner Tor kehren und die U2/U4 als U3 bis Schlump(U4) und Barmbek(U2) weiterleiten. Wäre es nicht auch denvon PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
Interessante Bilder, aber leider sehr viele Rechtschreibfehler im Text.von PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatb432 Puh. Die U1 (Walddörfer) mit der U4 Verknüpfen, damit die U3 dann nach Billstedt. Super Idee, wenn dann sollen wenigstens alle im U Bahn Netz etwas davon haben und Verwirrung pur. Dann aber unbedingt die restlichen Streckenabschnitte mit einbeziehen, also den Bereich Norderstedt Mitte >< Hauptbahnhof (Süd) und nicht zu vergessen Niendorf Nord >< Berliner Tor. Die Avon PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMisterXWas genau hätte man hier noch besser machen können unter der Randbedigung, dass die Baustellen ja nun mal da sind? Ich hätte noch die total verrückte Idee gehabt, die Walddörferbahn via Ostring mit der U4 zu verknüpfen und die U3 nach Billstedt zu schicken, aber das geht soweit ich weiß gleistechnisch nicht mehr.von PrettyP - Hamburger Nahverkehrsforum