ZitatPhilipp Borchert Ich empfinde diese Art von Verkehrsangebot primär als einen Versuch, so wenig wie möglich richtigen ÖPNV anbieten zu müssen. Das kann ich nur bestätigen. Ich habe damals im Studium im Rahmen meiner Bachelorarbeit On-Demand-Verkehre analysiert und den Nutzen berechnet. Ergebnis war klar und eindeutig das, was man heute im Betrieb auch sieht: Im ländlichen Raum, besonders imvon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmarc-j Cloudio - Neu in Cottbus Warum führt man so ein System nicht mit massiver Werbekampagne stadtweit ein und schaut dann, wie und wo ... Weil man eine Menge Parallelfahrten zu Tram und Bus produzieren würde, was das System ineffizient und unwirtschaftlich machen würde.von Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
Ab heute sind die neuen Linienführungen des Nuthetalkonzepts Realität. Mal sehen, wie gut sie genutzt werden... 🙏von Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatX-Town Traffic ZitatMAZ Neustart in Neustadt: Bahnlinie nach Neuruppin wieder im Gespräch Fahren bald wieder Personenzüge zwischen Neuruppin und Neustadt (Dosse)? Dies soll jetzt in einer Studie des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) untersucht werden. Erste Ergebnisse dazu werden im Dezember erwartet. Artikel aus der MAZ: Dazu noch ein Kommentar: Interessant. Der letztevon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat Im Gegensatz dazu meint Rollbert m.E., dass eine RB21 Lichtenberg - Zehlendorf - Potsdam - Wustermark - Spandau - Hbf - Ludwigsfelde sich im Bahnhof Südkreuz selbst kreuzen würde. Absolut richtig (wenn auch ohne Wustermark, aber trotzdem eine Ochsentour...)von Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVvJ-Ente ZitatRollbert Insgesamt auf jeden Fall. Wobei ich mich frage, ob jemals jemand mit der RB21 von Lichtenberg nach Ludwigsfelde über Potsdam fahren wird 😂 Vermutlich ähnlich viele wie aktuell mit der S9 von Spandau zum Flughafen. Oder mit dem 123er von den Mäckeritzwiesen zum Hauptbahnhof. 😉 Zumindest überkreuzen sich diese Linien nicht nach 90 Minuten Fahrzeit mit svon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Zitatdef Danke für die Verlinkung der Artikel. ZitatBerliner Zeitung „Im zentralen Bereich der Stammbahn, zwischen dem Abzweig östlich von Griebnitzsee und dem Abzweig südlich von Schöneberg, soll es vier Regionalverkehrsleistungen pro Stunde und Richtung geben“, berichtet André Stapf. „Im Raum Potsdam sollen jeweils zwei davon in Richtung Potsdam Hauptbahnhof und zweivon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatRollbert Und ich hoffe, dass man den Abzweig zur Schillerstraße dann nicht stilllegt. Eine "Ehrenrunde" aller Fahrten der Linie M1 über die (trotz Sanierung immernoch eingleisige) Stichstrecke wird schon fahrplantechnisch unmöglich sein. Für den Anschluss des überschaubaren Wohngebiets links und rechts der Schillerstraße wäre allenfalls ein Kiezbus zu rechtfertvon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM48er Auch wenn hier der sozialdemokratische Bauverwaltungs-Staatssekretär antwortet, so ist bei dieser Frage fest von einer Zuarbeit der Verkehrsverwaltung auszugehen. Daher sehe ich das klare Bekenntnis zu 50 und M1 in der Antwort positiv. Und für die 800m Engstelle von Nordend bis zur vierspurigen Dietzgenstraße wird man hoffentlich eine Lösung finden. Ich rechne mit straßenbündig vervon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAdenosin ZitatGleisdreiecke Vielleicht etwas untergegangen, ab 8. April fahren der Bus 611 & 613 den Bahnhof Saarmund an. Damit ergibt sich die Möglichkeit von Caputh, Michendorf aus die RB 22 zu erreichen, oder auch das Stern-Center in Potsdam. Leider gibt es keine andere Möglichkeit von Süden her, die RB 22 zu erreichen in Richtung BER oder weiter … Spannend, wie wenden da jetzt amvon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGleisdreiecke Vielleicht etwas untergegangen, ab 8. April fahren der Bus 611 & 613 den Bahnhof Saarmund an. Damit ergibt sich die Möglichkeit von Caputh, Michendorf aus die RB 22 zu erreichen, oder auch das Stern-Center in Potsdam. Leider gibt es keine andere Möglichkeit von Süden her, die RB 22 zu erreichen in Richtung BER oder weiter … Du meinst, aus Richtung Fahlhorst kommend?von Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTaktverdichtung ZitatTseter auf der vbb seite ist das neue Liniennetz schon verfügbat für TKS Danke! Einige Interessante Veränderungen: X1 fährt hauptsächlich nach Sigridshorst, 601 nur vereinzelt 601 folgt innerhalb der TKS-Region dem X1 (also über Potsdamer Straße, anstatt Oderstraße) und endet hauptsächlich S Teltow Stadt 629 wird von Warthestraße über Oderstraße zum S Teltow Stavon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTaktverdichtung ZitatRollbert Gibt es dazu auch schon eine Pressemitteilung? Ich habe leider noch nichts derartiges gefunden. Nun gibt es diese (zumindest zum PlusBus, zu den anderen Veränderungen habe ich noch nichts gefunden) und wurde gerade von mir im entsprechenden Thread verlinkt. Spoiler: Es gibt noch eine weitere PlusBus-Linie ab 8.4., die in der Nähe verkehrt: Danke, das mit dvon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
Für mich riecht das schon seit Präsentation der Idee nach Korruption - ohne irgendwem irgendwas unterstellen zu wollen, was nicht bewiesen ist, das liegt mir fern. 😀von Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTaktverdichtung ZitatRollbert ZitatTaktverdichtung Interessant wird auch das Frühjahr für Großbeeren und Umgebung. Da wird dann ein verändertes Linienkonzept nach der Eröffnung der Haltestelle "Am Wall" im letzten Jahr an den Start geht. Genau, und infolge der Aufweitung der Buslinie 600 soll dann in Teltow auch einiges anders werden. Ja, ich habe mich gerade damit näher beschävon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTaktverdichtung Interessant wird auch das Frühjahr für Großbeeren und Umgebung. Da wird dann ein verändertes Linienkonzept nach der Eröffnung der Haltestelle "Am Wall" im letzten Jahr an den Start geht. Genau, und infolge der Aufweitung der Buslinie 600 soll dann in Teltow auch einiges anders werden.von Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
Neues aus dem Nuthetal: Am 8. April startet das Nuthetalkonzept rund um die Buslinie 613 Auch in TKS wird es zu diesem Zeitpunkt größere Änderungen geben, wozu es aber noch keine Pressemitteilung gibt.von Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatX-Town Traffic Kommt auf die Entwicklung von Krampnitz drauf an. Im Moment ist da ja noch nichts. Ich schätze so ab Mitte/Ende 2026, wenn die Bestandsstrecke zweigleisig ausgebaut ist und die 96 öfter zum Campus Jungfernsee fährt, könnte auch der X38 starten. Verlauf und Haltestellen auf Potsdamer Gebiet wäre zunächst bestimmt wie bei der Havelbuslinie 604. Mit zusätzlichem Halt in Krampnitzvon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
Jeder Aufgabenträger hat da ein Mitspracherecht, muss aber mindestens eine formelle Zustimmung abgeben. Grüße aus Potsdamvon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay An der Haltestelle Milastraße ist nun trotz aller Beschwerden und Eingaben aus Fahrgastsicht der Worst Case final umgesetzt worden. Fahrgäste dürfen sich nun beim Ein- und Ausstieg nicht nur von Autofahrern, sondern auch von Radfahrern über den Haufen fahren lassen. Sogar ne Grüneinfärbung hat der Radfahrstreifen im Haltestellenbereich erhalten, aber natürlich kein Haltestellenpiktogvon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatX-Town Traffic Noch ein letztes Bild vom Wegebau zu den Bus- & Straßenbahnhaltestellen. Mal schauen wie die Stadt das Umfeld gestaltet. Zumindest wurde im Dezember die Haltestelle von Bus und Straßenbahn erstmal zusammengelegt. Hier ist auch ein barrierefreier Ausbau innerhalb der nächsten 2 Jahre geplant, sodass der Umsteigepunkt und die Verbindung der Straßenbahn gestärkt wivon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNiederschönhausen West ZitatWutzkman ZitatRollbert Also wenn man die Strecke wenigstens nach Teltow und zur FU-Station der U3 verlängern würde, wär der Bedarf ein ganz anderer. Aber so? Das kann ja nix werden. Bitte gleich bis Bitterfeld. Sonst wird das nichts! Weil in Bitterfeld kann man in den ICE nach München umsteigen. Und in Teltow noch einen Abzweig zum Flughafen, weil das ist volvon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman ZitatRollbert Also wenn man die Strecke wenigstens nach Teltow und zur FU-Station der U3 verlängern würde, wär der Bedarf ein ganz anderer. Aber so? Das kann ja nix werden. Bitte gleich bis Bitterfeld. Sonst wird das nichts! Klarvon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
Also wenn man die Strecke wenigstens nach Teltow und zur FU-Station der U3 verlängern würde, wär der Bedarf ein ganz anderer. Aber so? Das kann ja nix werden.von Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
Heute wurde sich laut rbb auf einen Kompromiss beim neuen Mobilitätsgesetz Brandenburg geeinigt. Siehe hier: Ich denke, es wäre vielleicht sinnvoll, für weitere Diskussionen dazu einen eigenen Thread aufzumachen :)von Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJoe ZitatRollbert ZitatFlexist Dennoch, wenn ich schon höre, dass die heute verhandeln und keine Kompromisse akzeptieren wollen, fällt mir gar nichts mehr dazu ein. Außer das die Proteste noch etwas weiter gehen werden. (...). Sonst bräuchte man keine Verhandlungen führen, da reicht es dann, sturköpfig wie ein Kindergartenkind gegen eine Wand zu hauen, bis man seinen Willen bekommt. Passvon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Dennoch, wenn ich schon höre, dass die heute verhandeln und keine Kompromisse akzeptieren wollen, fällt mir gar nichts mehr dazu ein. Außer das die Proteste noch etwas weiter gehen werden. Der Witz daran ist ja: Verhandeln = Kompromisse akzeptieren. Sonst bräuchte man keine Verhandlungen führen, da reicht es dann, sturköpfig wie ein Kindergartenkind gegen eine Wand zu hauen, bis mavon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Zitathansaplatz Mit direkt meinst du ohne Umweg via UTR? Ja. Denn anders kann man X21/M21 nicht sinnvoll ersetzen. Aber wie gesagt, Sinn hat das erst mit der Verlängerung Richtung MV, um die beiden Buslinien nicht am Kurt-Schumacher-Platz zu brechen. Ich denke, eine wichtigere Bedeutung wird bei der Verlängerung ins Märkische Viertel die MetroTram-Linie Märkisches Viertel - Kurt-Schuvon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Gibt es eigentlich schon ein Linienkonzept? Die schon heute unzuverlässige M10 dürfte ja mit Jungfernheide und Hermannplatz eine gewisse Länge erreicht haben, die eine weitere Verlängerung wenig sinnvoll erscheinen lässt. Ähnlich bei M5 und M8, wenn man sie vom Hauptbahnhof verlängert. Soll dann die Linien von der UTR am Bahnhof Jungfernheide enden oder weiter Richtung Moabit geführt wervon Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum
Das Thema "Fehlende Vorrangschaltungen auf der Tramlinie M10" ist in den folgenden 2 YouTube-Videos sehr gut dargestellt worden: Einmal aus fachlicher Sicht: Und einmal aus einem satirischen Blickwinkel:von Rollbert - Berliner Nahverkehrsforum