Moin, ich habe jetzt ganz gewiss nicht alles gelesen. Aber es mussten gestern weit über 1000 Fahrgäste aus Zügen rund um den Hauptbahnhof übers Gleis nach draußen begleitet werden, es sind sieben Menschen verletzt worden, einer schwer, es entstand erheblicher Sachschaden, wir haben noch mehrere Tage die Auswirkungen zu spüren, und wir diskutieren, ob das Freiheitsberaubung ist? Ernsthaft? Vvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, wenn eine Brücke für einsturzgefährdet erklärt wird, lässt man niemanden drüber, schon gar nicht einen Capacity L mit Fahrgästen. Dann hätte man ja auch ungestört weiter darunter fahren können bei der Fernbahn. Wenn da was passiert, den Schuh würde sich keiner anziehen wollen. VGvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH Zitattspndr was ist der technische Grund dafür, dass die in Randzeiten ab (und bis) Rauhes Haus fahrenden U4 Züge aktuell immer als U2 bis Jungfernstieg geschildert sind? Kann sein, dass es am Zugnummernsystem der Hochbahn liegt. Vereinfacht gesagt (und wenn ich mich richtig erinnere), besteht die Zugnummer aus Abgangshaltestelle/Richtung bzw. Strecke und Startzeit. "Abgangshaltestvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. ZitatDjensi BÜ L. hat doch die Funktionalität in dem Bereich in Frage gestellt, weil die Busse dort trotz "A" halten müssen... Du hast das auch noch nicht verstanden, aber gut. Das A im Bus sagt doch gar nichts aus, ob die Anlage generel noch laüft, oder nicht. Es wird im Fahrzeug angezeigt, das bedeutet aber nicht, das weiteres passiert. Da fang ich doch gar nichtvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, heute wurde Oberleitungsmast 1 von 984 aufgestellt. Die AKN lud zu diesem Anlass zum Hp Hörgensweg ein, und ließ von Spitzke vorführen, wie leise und erschütterungsfrei das von Statten geht. Bilder und Hintergründe gibt es auf Viele Grüßevon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße ZitatSonnabend Moin, ZitatKirk Interessant auch, ob diese Systeme Busse in einer langen Autoschlange schon erkennen und solange grün geben, bis der Bus die Kreuzung passiert hat oder dann doch wieder rot zeigt, wenn der Bus gerade selber dann die Ampel erreicht. das ist aber eigentlich kein Hexenwerk oder gar KI (die ja heute für alles herhalten muss, was nicht beimvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifant ZitatMisterX ZitatOlifant Jetzt soll die wieder auf? Nicht "jetzt". Dieses Bauvorhaben wird mehr als 10 Jahre in Anspruch nehmen. Das kann also noch ziemlich lange dauern, ehe man Rathaus und Mönckebergstraße verlängert. Ja klar, aber das Versprechen war ja eigentlich, dass man da jetzt für weitere 100 Jahre nicht mehr ran muss. Es ist auch einfach nicht besonders wirtschvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, aktuelles aus dem Hause HOCHBAHN zum Thema Infrastrukturprojekte, und zwar - U2/U4 Horner Rennbahn - Barrierefreier Ausbau Meßberg und Saarlandstraße - Verlängerung der U3-Bahnsteige auf 120 Meter - Busbetriebshof Meiendorf - Werkstattgebäude Rübenkamp - Busanlagen Harburg und Rahlstedt habe ich vom heutigen Pressetermin auf zusammengefasst. Viele Grüßevon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi Genau, in Wandsbek Gartenstadt stand der Fahrer für den stadtwärts laufenden Zug schon immer zur Übernahme bereit. Und wie Olifant u. a. schon geschrieben haben, ist ein Gleiswechsel unmittelbar vor dem Bahnhof Barmbek nicht möglich, der Gleiswechsel müsste immer über die Kehranlage laufen. Ein 5-Min-Betrieb ist da nicht umsetzbar. Moin, wieso ist ein Gleiswechsel südlich von Bavon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRüdiger Ist zwar keine Störung, aber laut S-Bahn Hamburg webpage Rubrik Fahrplanänderungen Vorschau März bis Mai Linie S1 glänzt die S-Bahn Hamburg bzw. DB InfraGO auch dieses Jahr wieder einmal damit am Marathon Sonntag, 28. April, SEV zu fahren. Dieses Mal zwischen Berliner Tor und Wandsbeker Chaussee. Ganz toll. Moin Rüdiger, Grund ist kein Spaß der DB InfraGo sondern der FHH, dievon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatOlifant ZitatKirk war nicht immer von April die rede (und auf den Anzeigen)? Oder bezog sich das auf eine andere Baustelle? Ende April, ja. Ne Woche später ist jetzt nicht die Welt bei einer einjährigen Sperrung, finde ich. Immerhin haben sie jetzt ziemlich genau ein Jahr gesperrt. Im Nachtverkehr entfällt der Umstieg übrigens und man kann die U2 auf kompletter Linie wieder erleben. Moivon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, ab 6. Mai fährt die U2 wieder auf ganzer Linie, wenngleich nicht unterbrechungsfrei: Bis Frühjahr 2025 muss in der Haltestelle Horner Rennbahn zur Weiterfahrt der Bahnsteig gewechselt werden. Weitere Informationen auf Viele Grüßevon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ZitatOlifantÜbrigens: für einfache Überleitstellen (aka Gleiswechselmöglichkeiten) benötigt es kein Planfeststellungsverfahren. Vielleicht etwas off-topic, aber mich wundert manchmal was eigentlich in so einem Planfeststellungsverfahren drinsteckt, verglichen mit dem was keines braucht. Jede Bahn kann doch innerhalb ihrer Bahnanlagen ziemlich viel bauen - Überleitstelvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Moin, ZitatLH ... Aber muss es wirklich sein, das (sic!) in der Planfeststellung jede Weiche, jedes Gleis, jeder Baum erwähnt wird? Nein, jede(r/s) nicht. Nur, wenn jemand sich von einem nicht geregelten Eingriff rechtlich belastet fühlt (und das kann natürlich auch ein neues Gleis vor dem Vorgarten oder ein Eingriff in die Vegetation sein) und das Gericht feststellt, dassvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Zum Video : 2033 - es wird immer später. Wer soll daran glauben, dass die gesamte Strecke bis 2040 fertig wird. Muss der Tunnelbohrer hin und zurück oder kann er eine Röhre für zwei Gleise bauen ? Moin, unter den Betroffenen ist der Termin jetzt nicht wirklich neu. Durch die Vergabe der Bauleistungen ist nun ein Zeitplan entstanden, der das erste Mal sowas wie belastbar ist.von DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, der Metronom bittet um eine frühzeitige Beendigung des Verkehrsvertrags im Hansenetz (RE2/3/4, RB31/41). Bis Sommer 2026 will man noch weiterfahren. Grund seien wirtschaftliche Probleme. Mehr dazu auf Viele Grüßevon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, alles beim Alten auf der Marschbahn: Die DB Regio AG soll die Marschbahn auch bis 2034 betreiben. Die neg behält ihre Verkehre nach Dagebüll. Für die Vergabe an DB Regio läuft allerdings noch eine Widerspruchsfrist für die unterlegenen Bieter, sodass der Zuschlag erst im Februar erteilt werden kann. Mehr dazu auf VGvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk ZitatSonnabend Moin, (wieso läuft das hier unter Hochbahnstreik?) S1 Ohlsdorf - Poppenbüttel könnte "sportlich" werden, NDR 90,3 meldet gerade, dass sich im gesamten Verlauf Wellingsbütteler Landstraße / Wellingsbüttler Weg großflächig die Fahrbahn auflöst (große und tiefe Schlaglöcher) - dann wird's auch schwierig mit Ersatzverkehren. Hat schon seinen Grund, dassvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, genau darum geht es ja. Einige versuchen, der Liniennetzänderung die Schuld an allem zu geben, oder messen jede Störung nun daran. Natürlich ist das neue Liniennetz Schuld daran, dass die S2 wegen einer Weichenstörung durch die City-S-Bahn fuhr, und die S3 ohne Halt in Altona über die Verbindungsbahn. Und die S2 ist sowieso "früher immer ausgefallen", deswegen hat sich ja "von DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNemo Nunja, es gibt keinen Höchstsatz, es gibt nur einen Satz von 75% für derartige Projekte, also sind hier Maximal- und Minimalsatz identisch, ich kann daher auch schreiben, dass die U5 nur mit dem Mindestsatz gefördert wird! Da die GVFG-Mittel nach einem Schlüssel auf die Länder verteilt werden und Hamburg nicht so blöd sein wird, wirtschaftlichere Alternativen ebenfalls anzumelden, isvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, zwar keine Störung, aber aufgrund einer Störung...: start Unterelbe hilft mit drei Zugpaaren beim metronom aus und verlängert ab 15. Januar in den Hauptverkehrszeiten einzelne Züge bis Winsen ohne Halt an den Unterwegsbahnhöfen. Mehr dazu auf Viele Grüßevon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB Zitatoskar92 Macht das denn einen statistisch relevanten Unterschied, ob in der Statistik Abfahrts- oder Ankunftszeiten erfasst werden? Gibt es denn Strecken, auf denen in statistisch relevanter Weise, Verspätungen aufgeholt werden können? Oder ist es nicht vielmehr so, dass verspätet abfahrende Züge unterwegs eher weitere Verspätung aufbauen, als Verspätung aufzuholen? Gibt es aus Hvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 Zitatoskar92 NEIN, das darf es aus technischen Gründen nirgends gleichzeitig nebeneinander geben! Ich hätte mir jetzt laienhaft vorgestellt, dass eine S-Bahn mit der einen Stromversorgung in die Trennstelle fährt, dort die eine Versorgung aus- und die andere eingeschaltet wird und es dann weitergeht. Dafür hätte sich dann der Halt bspw. Eidelstedt Zentrum angeboten. Und dann würdevon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH ZitatDer Hanseat vor allem durch das entfallende Wenden in Altona Mit wendet man nun eigentlich die S2-Verstärker? Auch (zusammen mit den Stammzügen) über das südliche Kehrgleis (wäre ja arg dicht getaktet)? Nördlich? Oder gar eine Kurzwende am Bahnsteiggleis? Moin, die S2 wendet wie früher die S31, also über die Tunnelkehre. Derzeit ist es aber im 5min-Takt so, dass die Fahrzeuge divon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, zur S1: Da ist doch ein neuer Puffer am Berliner Tor enthalten. und zum Rest: Weil ja bekanntlich nur gemeckert wird, aber nie gelobt: Mir sind heute am frühen Nachmittag ausschließlich S3-Langzüge begegnet. Es funktioniert und Harburg hat nun mehr Kapazitäten! (Ich hör schon die ersten, die Ausnahmen aufzählen) Der Fahrzeugeinsatz stimmt "an der Front" aber noch nicht gavon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt In einem Zug der Baureihe 474 wird auch noch S31 nach Buxtehude angezeigt und angesagt. Schon wieder typisch Bahn, dass man den Fahrplanwechsel nicht sauber Datentechnisch hinbekommt. Moin, soll der Zug deshalb ausgesetzt werden? Man wird fast alle erfolgreich geupdated haben, vielleicht war keine Zeit für nen zweiten Versuch? Wie man es macht, ists verkehrt. VGvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Moin, mal ein paar Klarstellungen. Wofür sollte ein Stellwerk ein Softwareupdate bekommen? Müsste es dann eines bekommen, falls eine Zusatzfahrt mit anderer Nummer kommt, weil es nichts damit anzufangen weiß? Da sitzen Menschen, die das bedienen. Ob ESTW oder Mechanik. Dass Züge neue Zugnummern haben, ist ein alljährlicher Vorgang, und dass sich Strecken ändern auch (jedenfalls abseits dervon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Hat denn die S-Bahnbetriebsleitung auch schon die Bundes- und die Hamburger Polizei darüber informiert? Müssen in der Stunde der Betriebsruhe nicht evtl. die Enden aller Bahnsteige mit Sicherheitsleuten besetzt werden, um zu verhindern, dass die Leute versuchen zu Fuß auf den Gleisen ihre Ziele zu erreichen? Wenn ich, das richtig gelesen habe, dann fahren ab Reeperbahn bereits uvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH Vielleicht hängt das damit zusammen, dass man die Züge (Baureihen) umsortieren möchte? Moin, das macht man mit diversen Leerfahrten. An und für sich behalten aber alle Züge ihre Heimat: Von Ohlsdorf wird die BR 474.1/2 eingesetzt (S1) und Werk Elbgaustraße/Kronsaalsweg versorgt mit den 474 (alle Serien), 490 die Linien S2, S3 und S5. Die unterwegs angehaltenen Züge fahren ihre Fahvon DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Wenn ich es richtig sehe, verbleiben die Züge am Bahnsteig und setzen nach der Unterbrechung/Umstellung die Fahrt fort. Moin, das ist richtig. Die Zugfahrten werden an taktisch sinnvollen Punkten in Stunde 2, wie dankenswerterweise bereits mühsam aufgelistet, enden und dann nach grob einer Stunde (mal mehr, mal weniger) wieder einsetzen, so denn das Update funktioniert hat.von DT5-Online - Hamburger Nahverkehrsforum