ZitatLH Vielleicht habe ich das nicht deutlich geschrieben: Die Umstellung war erst für Ende 2023 angekündigt. (Jetzt haben wir Ende 2022, es dauert also noch ein Jahr.) Die Umstellung war nur für "kein Bargeld mehr" vorgesehen. (Nicht für "Keine Fahrkarten mehr".) OK. Dennoch halte ich es nicht für verwunderlich, wenn die ehemaligen HOCHBAHN-Busse beim Wechsel von der Hocvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatLH Was hat das mit dem jetzigen "Fall" aus der 16 zu tun? Zum einen kann man auch künftig noch Fahrkarten beim Busfahrenden erwerben (allerdings nur mit einer Vorauszahlungsplastikkarte). Zum anderen ist die Umstellung erst für Ende 2023 angekümdigt. Ganz einfach: Die Umstellung ist angekündigt worden. Da ist es naheliegend, dass die Umbrella-Busse als erste umgestellt worden svon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatAndreas1 Heute Morgen bin ich zufällig mit einem Umbrella Bus auf der Linie 16 gefahren. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Busfahrer keine Kasse haben und demnach auch keine Tickets verkaufen. Mehreren Fahrgästen welche ein Ticket kaufen wollten, wurde angewiesen einfach einzusteigen. War dies nur ein Zufall oder werden von Umbrella generell keine Tickets verkauft? Es gab vor einiger Zvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatWolf Tiefenseegang Damm bist du vermutlich nur in der Schwachverkehrszeit mitgefahren. Korrekt. Immer nur Sonntag nachmittags. Dennoch konnte ich erkennen, dass es eine Nachfragespitze Jenfeld Zentrum -> U Wandsbek Markt, Eilbeker Weg -> US Wandsbeker Chaussee / U Hamburger Straße, Flotowstraße -> U Hamburger Straße und Siemersplatz -> U Hagenbecks Tierpark gegeben hat und auvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatBoris Roland Habe ich bei meinen mittlerweile ettlichen Fahrten gegenteilig erlebt. Der Abschnitt ist definitiv nicht schwach ausgelastet. Ich bin damals 2020 als der X22 neu eingerichtet worden ist, einige Male damit gefahren. Später aber nicht mehr. Kann sein, dass sich das inzwischen geändert hat und auch der Bereich Flotowstraße den X22 als Zubringer nach U Hamburger Straße anzunehmenvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatAndreas1 Die Verlängerung der X22 wird vielleicht sogar noch weitaus länger nicht kommen. Denn es sollen vor einer Verlängerung noch zusätzliche Maßnahmen zur Verbesserung der Betriebsqualität geschaffen werden. Das wird sicher noch einige Zeit dauern. Quelle siehe hier Zitat von der Seite von Herrn Buschhüter: "Die Verlängerung der Expressbuslinie X22 über U Hagenbecks Tierpark hivon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Eine Taktverdichtung wird ja gewöhnlich als solche beschrieben. Bedeutet "Taktanpassung" dann eigentlich eine Verschlechterung? Wahrscheinlich ja. Aus meiner kaufmännischen Ausbildung weiß ich, dass nicht negativ geschrieben werden soll, sondern negatives gesondert zu verklausulieren ist. Das heißt, Taktverdichtung bei gestiegener Nachfrage kann auch solche sovon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatGerhard In einem Beitrag auf Herrn Buschhüters Seite zum neuen ZOB in Rahlstedt steht u.a. das der neue ZOB insgesamt 12 Überliegeplätze haben wird davon 5 Solobusse, weiter steht das die HOCHBAHN gerne Überliegepläze für 5 Solobusse, 2 Gelenkbusse und 5 Großraumgelenkbusse gehabt hätte was für mich bedeutet das man dort mit 2 Plätzen weniger auskommen muss als gewünscht, es sind zwar mehr avon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatPille ..., ist dieser Fahrplanwechsel ein Witz. Wie will man so die Verkehrswende schaffen, wenn man das Angebot nicht stetig ausbaut? ... Keine Änderungen in den Großsiedlungen oder benachteiligten Stadtteilen und im Süden ebenfalls keine Verbesserungen - nicht mal in Taktanpassungen. Nach der Überführung des Schnellbus-Netzes in das Stadt-, Metro-, und X-Buslinien-Netz in den vergangenevon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatDer Rahlstedter - Linie 9 gehört zum Metrobus-Kernnetz und hat den 10-Minuten-Takt schon. Linie 9 ist aber von Bf. Rahlstedt nach U Wandsbek Markt viel zu lange unterwegs. Abhilfe könnte hier eine X-Linie von Bf. Rahlstedt direkt über die Stein-Hardenberg-Straße schaffen. Dieses könnte auch die laut Bürgerschafts-Drucksache angedachte X-Linie Rahlstedt Ost - Wandsbek sein, die aber laut Bvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatDer Rahlstedter Ein Abschneiden des Abschnittes Rahlstedt - Volksdorf sollte m.E. erst dann erfolgen, wenn eine direkte Verbindung Rahlstedt - Poppenbüttel auf dem kürzeren Weg über Berne hergestellt ist (möglicherweise ja auch durch Verschwenkung der Linie 24 ab Sasel, Markt). Vorher ist es nicht ratsam, die Verbindung von Rahlstedt zum auch über den lokalen Bereich hinaus bedeutsamen AEZ zvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatComputerfreak Verlänger das Ding doch bis S-Halstenbek. Dann 21 via Quedlinburger Weg statt Vielohweg (21 und 24 im Vielohweg schon ein bisschen viel und Quedlinburger Weg wäre erschlossen). ZitatAJL Wenn dann bis Krupunder. Halstenbek wäre zu weit. Nein. Der 24 sollte meiner Meinung nach künftig eine Verbindung Kalvslohtwiete - S Schnelsen - U Niendorf Nord werden, damit die Anwohnvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatDer Hanseat Zwischen Volksdorf und Poppenbüttel erfüllt der 24er auch die Form einer Verbindung zwischen U1 und S1, auch wenn diese teilweise im Niemandsland. Zwischen Bf. Rahlstedt und U Volksdorf könnte der 24 auch auf einen durchgehenden 10-Minuten-Takt verdichtet werden, um den Anwohnern eine bessere Anbindung nach U Volksdorf zu bieten, solange die S4 noch nicht in Betrieb ist. Zivon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Ich habe zur besseren Übersicht den Zeitplan für den A1-Umbau nochmal kopiert: ZitatUlzburg-Süd Laut PFA (S.372) wird es vom 16.01.2023 bis 29.11.2025 keine durchgehende Verbindung geben: Die aktuelle Bauablaufplanung der Vorhabenträgerin sieht vor, die vier Streckensperrungen in folgender Reihung vorzunehmen: - Burgwedel km 10,6+50 bis Ellerau km 22,5+52; 16.01.2023 – 19.08.2023 - Eidevon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Lol - ich bin mir sicher Buschhüter hätte eine andere Antwort bekommen. Aber der weiß natürlich auch genau wann er seine Anfrage einzureichen hat... Ich habe für dieses Jahr keine großen Erwartungen mehr, nachdem in den vergangenen Jahren die Schnellbus-Linien sukzessive in Stadt-, Metro-, und X-Buslinien umgewandelt worden sind. Bislang ist nur der X95 bekannt und das wvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatOlifant Die AKN wird ihren Betrieb aufrecht erhalten wollen. Sobald der erste Abschnitt Bönningstedt-Quickborn durch ist, ist ein 10-Minuten-Takt bis Quickborn möglich. Ab August 2023 lässt sich daher im 10-Minuten-Takt nach Burgwedel fahren und von dort aus auf den SEV oder den 5er umsteigen. Und ab Juni 2024 geht es im 10-Minuten-Takt auch wieder bis nach Eidelstedt, weil ab dann bis Dezemvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatAJL Spätere Inbetriebnahme als Dezember ? 2022. ZitatAJL Wann ? Wahrscheinlich Dezember 2023. ZitatAJL Nur vorerst zusammen mit der 21 ? Der 21 fährt U Niendorf Nord - Vielohweg. Auf dem Abschnitt wird der 24 künftig mitfahren. ZitatAJL Am Roman-Zeller Platz dürfte genug Platz sein, ganz locker. Da bin ich mir nicht sicher, ob die Verantwortlichen das auch so sehen. Ichvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatAJL Soll denn die 24 von Burgwedel auf dem Linienweg der 191 erst nach Niendorf Markt fahren, um dann den bisherigen Weg über Niendorf Nord Richtung Langenhorn zu nehmen ? ( ist bestimmt schon beantwortet worden, aber ich finde die Stelle nicht ). Korrekt, ist schon einige Beiträge zuvor beantwortet worden. Dennoch zu besseren Übersicht hier nochmal: Der 24 soll über Vielohweg - Oldesloevon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt die AKN wird zwischen Eidelstedt und Burgwedel für 10 Monate gesperrt. Sicher wird es auch zwischen Eidelstedt und Elbgaustraße zu ein paar Wochenendsperrungen kommen um die eine Weiche einzubauen. Aber die S-Bahn mit die allermeiste Zeit normal verkehren, die wird nicht 10 Monate zwischen Eidelstedt und Elbgaustraße gesperrt. Ergo, der Bus kann zur Elbgaustraße fahren - wavon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Aber als Bauarbeiten-Maßnahme macht das doch keinen Sinn? Von der Oldesloe Straße sind es 10 Minuten mit dem Bus nach U Niendorf-Markt und 7 nach U Niendorf-Nord. Die U-Bahn braucht 4 Minuten. Also ist man mit der 5 schon jetzt schneller. Da die 24 über "Holsteiner Chaussee" fährt wäre es noch mehr Umweg? Diese Maßnahme könnte auch nach dem S-Bahn-Bau Bestand hvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt PS Via Nahverkehr Hamburg habe ich jetzt Drucksache 22/9257 gefunden. Da steht u.a. "Als Maßnahme mit der höchsten Priorität im Stadtteil Schnelsen ist die Verschwenkung der MetroBus-Linie 24 ab U Niendorf Nord bis zu dem neuen Endpunkt A Burgwedel mit Führung über die Oldesloer Straße und Holsteiner Chaussee vorgesehen." Allerdings ohne Umsetzungsdatum, würde desvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatGünter Wolter Für die angedachten Überführungsgleise U5/U2(U4) sind bereits westlich Durchgänge im Tunnel vorhanden. Sollen da welche kommen? Dann würde die Dreiecks-Freiheit im U-Bahn-Netz aufgegeben und Schleifenfahrten möglich werden. Ich meine, irgendwo gelesen zu haben, dass es für die U5 eine Bedingung gegeben haben soll, dass Schleifenfahrten im Netz nicht möglich werden sollen. Devon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Es wird nicht vermutet, es werden keine Dieselbusse bei der HHA mehr angeschafft - Ende der Geschichte. Für den 26 sind keine weiteren CapaCitys erforderlich, weil der 26 im Gegensatz zum 5 nur Mo-Fr nachmittags eine Lastspitze hat, welche den Einsatz von CapaCitys erfordert. Außerhalb der Nachmittags-HVZ sind auf dem 26 18- und 12-Meter-Wagen völlig ausreichend, so dass sichvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatErol Sag mal, verstehst du nicht? Ich will damit sagen, dass die Bergedorfer Linie zuerst dort war, also müsste sie auch dort bleiben. Egal wie du es drehst und wendest - die S3 kam später. Das ist Tatsache. Aber du beschwerst dich doch darüber, dass dir als Bergedorfer die direkte Verbindung zum Jungfernstieg genommen wird. Da habe ich gesagt, dass das nicht ganz unerwartet kommt. Ich wvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH Zunächst die S11, später die S31 war / ist im Abschnitt Altona - Hbf / Berliner Tor Hauptlinie. Etwas anderes habe ich nie behauptet. Es geht mir nur darum, dass ich mir jahrelang Gedanken darüber gemacht habe, wie die S4 eingefädelt werden würde. Mit Vorstellung des neuen Netzes ab 2023 ist mir klar geworden, dass dieses wohl zu Lasten der S11 gegangen wäre und in diesem Zusammenhangvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH Ich finde, ehrlich gesagt, deine Gedanken ziemlich wirr bzw. schwierig nachvollziehbar. Du findest das. Ich finde das nicht. ZitatLH Schreibst einerseits, dass die 2-stelligen Linien immer nur als Verstärkungslinien geplant waren. Schreibst dann, dass mit einer S4 es keine 2-stelligen Linien mehr gegeben hätte. Nun, dann wäre es auch keine "Verstärkungslinien" mehr, sondvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH "Immer nur als Verstärkungslinien zur HVZ" waren die Linien 11/21/31/41 sicherlich nicht vorgesehen, wenn die 21 und 11 bzw. 31 auf der Verbindungsbahn Jahrzehnte lang als Hauptlinien gefahren worden sind. Aber es geht doch darum, dass die 2-stelligen Bezeichnungen bei Inbetriebnahme der S4 wieder entfallen wären. Christian Schmidt hat es doch wunderbar erklärt, dass die Linivon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatErol es geht auch um den Pinneberger Ast. Die S2 war zuerst dort, dann drängelte sich die S3 da durch. Also nimmt man den Bergedorfern hier einen Teil der Stammstrecke weg. Aber geh doch mal in die Zeit vor 1979 zurück. Da gab es nur die S1 und S2 und die fuhren beide über Dammtor. Zwischen 1981 und 1983 gab es dann einige Änderungen. Ab Mai 1981 fuhr auch die S2 durch den Citytunnel. Abvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert So klar ist das nicht, es gab weitere Gründe. Ja und? Mit deiner Erklärung hast du mir etwas plausibel gemacht, was mir vorher nicht plausibel war. War ich bislang immer davon ausgegangen, dass es reiner Hochbahn-Lobbyismus im Senat war, der die S-Bahn-Lösung zum Osdorfer Born verhindert hat, weiß ich jetzt, dass es auch eine Kostenfrage war.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert Erst gar nicht mit Lurup. Einfacher Hintergrund: Hamburg bezahlte der Bundesbahn 80 % der Citystrecke und stellte dutzende Mitarbeiter der Baubehörde für den Bau der S-Bahn ab, weil die Bahn nicht genug Leute hatte. Der Bundesbahn war klar, dass sie auch eine Luruper Strecke von Hamburg bezahlt haben wollte. Hamburg aber wollte die U4 nach Lurup, keine S-Bahn. Danke, das sagt einivon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum