Zitatchristian schmidt Daher würde ich mich überhaupt nicht wundern wenn für die U4 zwar Orange festgelegt wurde, und auch meistens verwendet wurde, aber manchmal auch ein Orange verwendet wurde dass überhaupt nicht leuchtet, sondern im Gegenteil um einiges grauer aussieht - womit wir wieder bei Braun wären... So wie Ingo das hier gepostet hat, sieht das für mich so aus, als war in den 1970ervon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH Ich glaube nicht, dass man bestehende Linien groß (bis auf vielleicht wenige Ausnahmen) umbenennen wird. Aber ich habe mich in der Tat auch schon gefragt, wie denn küntige Metrobuslinien benummert werden. Man kann natürlich nun lustig weiter Nummern wie 30, 31, ... chronologisch vergeben. Oder man macht sich Mal Gedanken, ob es nicht doch eines neuen Nummerierungsplans braucht - abervon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitathistor Es wundert mich eigentlich, dass die neuen Metrobusse bis in die Innenstadt die Nummern "17" und "18" erhalten haben, die kurzen Linien in der Barmbeker Peripherie aber die niedrigen Nummern "7" und "8" behielten. Von der Logik her hätte es doch eher umgekeht gepasst. Nun ist die Systematik der Liniennummer der Metrobusse ja bereits mit der Vvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatComputerfreak Ist 4110 inzwischen zurück aus Neumünster in Hamburg? Dem Vernehmen nach am Freitag 17.12. zurück gekommen. ZitatComputerfreak Und vielleicht schon im Einsatz? Wohl noch nicht, wird aber wohl demnächst passieren.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Nee, es war das orange für die U4 vorgesehen, dass man wegen Wegfall der U4 in den 80er Jahren der AKN gegeben hat. Zitatflor!an Gibt's dafür Belege irgendwo? Würde mich tatsächlich interessieren ZitatRüdiger Quelle: Wikipedia: Ist das für die U5 die gleiche Farbe wie für die "alte" U4 die nie verwirklicht wurde? Richtig, das ist der Ton, der für dievon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Man hätte auch einfach die Farbe der U4 (alt) verwenden können... Das Karamell trifft doch die Farbe der U4 (alt) sehr gut. Von daher nicht sehr verwunderlich. ZitatIngo Lange War das nicht Orange, das dann stattdessen an die AKN ging? Nein. Für die U4 (alt) war ein ocker-brauner Farbton vorgesehen, der aber jetzt von dem Karamell sehr gut getroffen wird. Wahrscheinlich war divon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatRüdiger Die S21 fährt auch zur Elbgaustrasse? Ich denke die soll nach Kaki umgeleitet werden Die S21 soll nach Kaki umgeleitet werden, aber nur jeder 2. Zug. Alle anderen Züge der S21 fahren weiterhin nach Elbgaustraße. ZitatRüdiger Die S32 soll doch nach Lurup fahren und nicht zur Elbgaustrasse oder habe ich da etwas verpasst? Die S32 soll erst nach Fertigstellung des Ferlemann-Tunvon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatrocco83 Wenn für dich alles an Alternativverbindungen was parallel zur S-Bahn verläuft wegfällt, wird es nie gute Busverbindungen vom Süden ins Zentrum bzw. Verbindungen die vom Süden aus durchs Zentrum führen oder dieses auch nur ankratzen, geben. Da es faktisch ja nur diesen einen Weg über die Elbbrücken in den Süden gibt, der dann entweder über Veddel (S3) oder die HafenCity (U4) führt,von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatrocco83 Erste Maßnahmen für die Zukunft könnten hier sein: - Verlängerung der M18 auf der alten 34er Strecke Hauptbahnhof-Wilhelmsburg. - Verlängerung der X3 über Spaldingstraße/Elbbrücken nach S-Veddel (sinnvolle Süd-West-Verbindung ohne Mitnahme des Hauptbahnhofs). Die S3 braucht dringend Entlastung und der Süden Alternativverbindungen zu dieser! Davon wird wohl keine Maßnahmevon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatPille Die 18 und die Rücknahne der 34 mit Unwandlung an die 155 und den lächerlichen vier Fahrten an die Hamburger Innenstadt sprechen Bände. Klar wohnen im Norden auch prozentual mehr Menschen als im Süden, aber der Bezirk Harburg und die Elbinsel werden für Direktfahrteb Stiefmütterlich behandelt. Innerhalb gute Verbindungen, aber sonst keine Alternativen zur übervollen S-Bahn. So eine Plavon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatHerbert Etwas weiter südlich, aber die Untersuchung ist in dem Stadium natürlich nicht auf 10 Meter genau. Sagen wir so: Es kann in diesem Bereich verortet werden. Vogelhüttendeich wäre die nächste Bus-Haltestelle.von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatrocco83 Die 17 siehst du von U-Saarlandstraße aus nicht als Direktanbindung an die City? Ich bin mit dem 17 noch nicht gefahren. Aber ich gehe davon aus, dass der in der Jarresstraße auch gut angenommen wird. Sieh es so: Der 17 spricht die Jarresstraße an, der 18 spricht Saarlandstraße und Beethovenstraße an. Das ist für alle Anwohner gerecht. Wohnst du in der Jarresstraße, fährst du mitvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt - Warum fährt die 18 eigentlich über U Saarlandstraße, wo doch schon genug langfährt. Warum nicht über Barmbeker Markt oder Hufnerstraße? Und abends bereits ab ungefähr 19.20 nur im 20-Minuten-Takt nach Bramfeld? Weil die Haltestellen Brucknerstraße und Biedermannplatz auch einen Metrobus bekommen sollen. Diese Rechnung scheint aufgegangen zu sein. Wer im Bereich Brucknevon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatHerbert ..., die (End-)Station in der MBU wird an der Georg-Wilhelm-Straße, Höhe Fährstraße, vorgesehen. Mit anderen Worten: Im Bereich der Bus-Haltestelle Vogelhüttendeich?von Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich bin heute die wichtigsten Neuerungen abgefahren: 18 Zwischen Bramfeld Am-Stühm-Süd und US Barmbek das selbe Bild wie beim früheren 173. Viele steigen in Barmbek zur U- oder S-Bahn um, einige bleiben aber auch sitzen und fahren bis Burmesterstraße, U Saarlandstraße, Brucknerstraße, Biedermannplatz weiter. Ebenso kommen in US Barmbek auch neue mit diesen Zielen dazu. Aber auch zwischen US Bvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatSonnabend wundert mich ja, dass noch keiner das Thema aufgegriffen hat. Seit 100 Jahren (5. Dezember 1921) betreibt die Hochbahn Linienbusse in Hamburg (Link zu HAMBURGmobil 12/21). Klar, dass im Moment keine Veranstaltungen stattfinden. Hast du die Leute dafür? Bei der Fahrzeugparade zum 100jährigen Bestehen der Hochbahn am 03.10.2012 ist durchgesickert, dass man sich beim HOV sehr wovon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Gute Idee, dürfte aber aus den von Andreas1 bereits beschriebenen Gründen wohl nicht machbar sein. Im Grunde genommen haben wir diese von "Der Rahlstedter" beschriebene Linie auch schon einmal gehabt, nämlich in Form der damaligen Straßenbahn Linie 9, die heute westlich der Alster durch den Metrobus 19 und östlich der Alster durch den noch-Schnellbus 37 bedient wird. Im übrigen denke icvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatDT5-Online zum 13. Dezember 2021 führt der hvv eine 3G-Vertragsstrafe ein. Diese liegt bei 80 €. Das ist teurer als Fahren ohne gültigen Fahrausweis. Das habe ich nicht gedacht. Wie sieht es mit Bußgeldern für Ausweis-Verweigerer und direkter Feststellung durch Polizei/Ordnungsamt aus? Bleibt nur zu hoffen, dass der HVV dabei auch verstärkt auf die Möglichkeit der sogenannten Drittanzeigevon Jan Gnoth - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatrocco83 Genauso ist es. Der Abschnitt U-Wandsbek-Gartenstadt bis U-Wandsbek-Markt der Linie 8 war schon seit Verlängerung der 116 nicht mehr MetroBus-würdig, da die Alleinstellung auf dem Abschnitt Walddörferstraße - Wandsbek Markt verloren gegangen ist, von dem Parallelverkehr zur U1 mal ganz abgesehen. Der Hauptstrom geht hier von Bramfeld Am Damm - U Wandsbek-Gartenstadt hin und zurück,von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatHerbert Es ist in der Busoffensive eine Stadtbus-Tangente U Bramfeld – U Wandsbek-Gartenstadt – S Holstenhofweg - U Horner Geest – U Billstedt – S Billwerder-Moorfleet – S Mittlerer Landweg vorgesehen. Davon wurde hier schon einmal berichtet. Damals hatte das den Arbeitstitel 117. Aber ob das im MetroBus 8 oder in einer Zweit-Belegung der 117 aufgehen wird, steht auf einem anderen Blatt.von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatrocco83 Eine Idee für die Zukunft der MetroBus-Linie 8 ist mir gekommen. Spätestens nach Einführung der Bramfelder U-Bahn wird diese dann Ihren Hauptsinn als einer der wichtigsten Innenstadt-Zubringer für Bramfeld verlieren. Ich würde sie zu einer Ost-Rand-Verbindungslinie umgestalten, welche quasi jede U- und S-Bahnlinie am östlichen Stadtrand mitnimmt: S-Poppenbüttel - U5 Bramfeld - Uvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatAndreas1 Komisch finde ich auch, dass die Linie 171 in den Randzeiten sowie im Samstag nicht auf einen 10-Min-Takt verdichtet wird. Durch den Wegfall der 271 entsteht damit auf dem Friedrich-Ebert-Damm ein Hinketakt durch den 10-Min-Takt auf der M16 und dem 20-Min-Takt der 171. Ich denke, die Stamm-Bedienung auf dem Friedrich-Ebert-Damm wird künftig beim M16 liegen und der 171 wird da nuvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatWolf Tiefenseegang Ich persönlich frage mich, ob für jemanden, der sich keine drei Ziffern merken kann nicht zwei Ziffern auch zu viel sind. Das ist eine gute Frage. Von meiner beruflichen Tätigkeit in einem Betrieb des 2. Arbeitsmarktes weiß ich, dass einige Klienten sich 2-stellige Zahlen besser merken können als 3-stellige, aber 2-stellige auch schon zu viel sind. Aber das sind auch exvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatSTZFa Also 2075? Ganz so lange nicht, aber 2030 wird das noch werden. Oder mit anderen Worten: Für 2022/23 habe ich keine großen Erwartungen mehr. Die Veränderungen für Dezember 2021 sind soweit bekannt und mit größeren Veränderungen im Buslinien-System rechne ich erst wieder im Dezember 2023.von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatSTZFa Also, alles in allem finde ich das Hamburger Nummernschema ganz OK, es müsste nur Mal wieder "aufgeräumt" werden ZitatDer Rahlstedter Die Systematik ist teilweise verloren gegangen. Ganz meine Meinung. Das in den 1950er/60er Jahren eingeführte Konzept hat nicht zuletzt durch das Produkt Metrobus und noch mehr durch Angebotsoffensiven in den letzten Jahren zunehmend an Svon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Also ich habe jetzt mal die Buslinie von 111 bis 595 durchgesehen. Insgesamt sind es 200. Davon: - 20 die schon jetzt tagsüber im zumindest im Kernteil der Linie im 10-Minuten-Takt fahren – also schon jetzt Metrobus-würdig sind oder es werden können (112, 113, 213, 114, 118, 234, 135, 240, 142, 161, 171, 172, 174, 275, 177, 281, 488, 189, 192, 292) - 73 die hauptsächlicvon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatrocco83 Tatsächlich finde ich Nummerierung der MetroBusse langsam unstrukturiert, so dass man da auf kurz oder lang mal etwas machen könnte bzw. mit Schaffung weiterer Linien in Zukunft sicher auch mal machen sollte. Sehe ich auch so. Das Problem dabei ist, dass das Metrobus 2001 auf die wichtigsten Linien und nicht auf die Korridore definiert worden ist. Von "Angebotsoffensiven"von Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitathistor Systematische und maximal zweistellige Liniennummern innerhalb der Stadt sind schon ein "nice to have". Also besser N 55 statt 655 und auch besser 19 statt 109 oder 5 statt 102 usw. Was mich aber schon von Anfang an bei der Nummernvergabe in den 1950-ern störte ist die Verteilung der Bereiche gegen den Uhrzeigersinn (6 = Ost, 7 = Nordost, 8 = West und 9 = Nordwest dann hineivon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
ZitatDeniz90 Ich würde mir wünschen, dass die Stadtbusse prominentere Liniennummern bekämen. Dieses 3-stellige kann sich doch niemand merken. Statt zB 171, 271, 371 wäre 71 wesentlich einfacher und übersichtlicher. Nur im schlimmsten Fall sollte man einen Varianten dran hängen, um zB verschwenkte Linienwege besser zu verdeutlichen. ZB 71 (Hauptlinie) und 71A (über xxx). Genau das ist auch meivon Jan Gnoth - Hamburger Busforum
Zitatamadeus Mag sein, aber auf sehr niedrigem Niveau. Meine Beobachtung ist, dass Fahrgäste von Neuhöfer Straße (Ost) nach Amsinckstraße, Steintorwall, Mönckebergstraße und umgekehrt gefahren sind. Deshalb bin ich dafür, dass die Relation Georg-Wilhelm-Straße - Amsinckstraße erhalten bleibt und lediglich wegen dem Parallelverkehr zur S-Bahn von Steintorwall nach U Messberg umgeklappt wird.von Jan Gnoth - Hamburger Busforum