Zitatoskar92 Macht das denn einen statistisch relevanten Unterschied, ob in der Statistik Abfahrts- oder Ankunftszeiten erfasst werden? Gibt es denn Strecken, auf denen in statistisch relevanter Weise, Verspätungen aufgeholt werden können? Oder ist es nicht vielmehr so, dass verspätet abfahrende Züge unterwegs eher weitere Verspätung aufbauen, als Verspätung aufzuholen? Gibt es aus Hamburgervon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Hallo, ZitatNVB 1000 Watt benötigen. Gibt's dazu auch eine Quelle oder wieder nur ausgedachtes Hochbahn-Bashing? Grüße Boris Deine unverschämte Unterstellung übersehe ich mal, musst Dir wahrscheinlich noch die Hörner abstoßen ... Ich weiß es eben und wenn du es nicht glaubst, kannste ja bei der Hochbahn anrufen und nachfragen. Der Anschlusswert ist übrigensvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat ... Der größte Nachteil an den Hochbahn-Anzeigern ist, dass keine Folgezüge angezeigt werden können. Im empfinde es als den größten Nachteil, dass die Dinger von der Hochbahn im Betrieb etwa 1000 Watt benötigen. Die S-Bahn-Anzeiger liegen irgendwo bei 80 Watt, so wurde mir neulich erzählt.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Ganze ist doch schon von der Bezeichnung her eine Mogelpackung. Es geht eben genau nicht um eine Neubaustrecke Hamburg–Hannover, sondern nur um Maschen–Hannover. Damit wird der wichtigste Teil des allgegenwärtigen Engpasses mal wieder ignoriert.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Oh vielen Dank, ich schaue ja gerne science fiction Der war gut ...von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Falls es jemanden interessieren sollte ... Sehr geehrte EWS-Interessierte, gern möchten wir Sie auf die nächste Veranstaltung aus der Reihe „Eisenbahnwesen-Seminar“ im Wintersemester 2023/2024 aufmerksam machen: Montag, 11. Dezember 2023 | 18:15 Uhr "Transport System Bögl – Hintergründe, Motivation und Technologie“ Andreas Rau | Transport System Bögl, Max Bögl Bauservice GmbHvon NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Falls es jemanden interessieren sollte ... Sehr geehrte EWS-Interessierte, gern möchten wir Sie auf die nächste Veranstaltung aus der Reihe „Eisenbahnwesen-Seminar“ im Wintersemester 2023/2024 aufmerksam machen: Montag, 11. Dezember 2023 | 18:15 Uhr "Transport System Bögl – Hintergründe, Motivation und Technologie“ Andreas Rau | Transport System Bögl, Max Bögl Bauservice GmbHvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland ... Und GPS im Tunnel/Bunker? Dieter, nicht Dein Ernst. ... Na ja, gibt schon Repeatersysteme, haben die Schweizer ja auch, beispielsweise hiermit: . Das Gute ist, man braucht keine Zusatzgeräte für die Fahrzeuge.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an ZitatNVB Ich dachte, dass das System von GPS gesteuert wird? Dieser Mythos wurde schon zig Mal hier im Forum diskutiert. Die Fahrgastinformationssysteme wissen nicht, wo sich der Zug befindet. Sie rattern lediglich die Liste der Station nacheinander ab basierend auf EINGESTELLTEN Abfahrtsort, Zielort und Linie. Die Systeme prüfen weder, ob dies geografisch stimmt, noch wird es mivon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Ein tolles Beispiel von Missinformation durfte ich heute erleben. In einer S1 nach Wedel war das System so durcheinander, dass der Zug "Airport geschildert hatte und bei der Ausfahrt aus Blankenese als nächste Station Hochkamp angesagt wurde. Im Zug überall Entsetzen und in Iserbrook sprang die Hälfte aus dem Zug und versuchte sich zu orientieren. Nicht alle sind wieder eingestiegvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf ... Die Finanzierungszusage für die U5 liegt ja noch nicht vor und damit auch keine Verpflichtung des Bundes sich an der Finanzierung zu beteiligen. Genau, hier das Original: Zitat: Die Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM) hat für den ersten Bauabschnitt der U5 von Bramfeld bis City Nord den ersten Förderantrag über rund 1,3 Milliarden Euro beim Bundesministervon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ... Wenn der 1. Abschnitt der U5 fertig ist, würde es dann eigentlich technisch möglich sein, auch von der U1-Strecke aus der Innenstadt direkt nach Bramfeld zu fahren oder ist das ausgeschlossen? Das wäre natürlich möglich, wenn dieser Abschnitt kompatibel zum Restnetz gebaut würde. Das macht ohnehin mehr Sinn, weil den 90-Sekunden-Takt keiner braucht und schon gar nicvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke, der Anfang ist von 2013 und ich habe ihn trotz der mittlerweile 49 Seiten übersehen, sorry.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus ... Das scheint nicht so eindeutig zu sein. Die ersten 170 Mio. sind wohl zugesagt/bereits gezahlt, aber mehr wohl noch nicht. Also aktuell wohl nur gut 1% der geplanten Gesamt-U5-Summe... Aber ich bitte gerne um weitere Links, Infos wie der Stand ist. Entscheidend ist der Fördermittelbescheid und da gibt es definitiv keinen! Zugesagte Zahlungen und im Vertrauen daraufvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Es gibt alle möglichen Störungsthreads, doch für die U-Bahn habe ich keinen gefunden. Dabei ist die U-Bahn auf dem besten Wege, der S-Bahn den Rang abzulaufen. Man glaubt es kaum, doch die Hochbahn bringt es fertig, in Barmbek auf der Bahnsteigseite Richtung Kellinghusenstraße die nächste U3 für 17.44 Uhr anzukündigen, obwohl die Uhr schon weit nach 18.00 Uhr zeigt. Null Information, keine Avon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf ... So wie ich das verstanden habe gibt es ein Gesamtbudget für die förderungsfähigen Projekte. Wenn das Geld alle ist, gibt es keine weiteren Förderungen. Ich glaube nicht, dass der Fördermitteltopf jetzt auf Null gesetzt wird, halte es aber für denkbar, dass er mit weniger Mitteln ausgestattet wird. Und das würde die Chancen für eine Zusage für eine Förderung der U5 schmälernvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Es gibt inzwischen eine vollständige Haushaltssperre und es dürfen in diesen genannten Sparten keinerlei Aufträge ausgelöst werden. O-Ton Lindner, nur (baulich) angefangene Dinge dürfen beendet werden ...von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Hier kann man ebenerdig auf die U-Bahn fahren: . Eigentlich hätte er aber merken müssen, dass dort eine Art Weidezaun ihm den Weg zumindest erschwert hat. ;-)von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Endstation Sengelmannstraße ?von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNemo ... Wäre ok, wenn man den Fahrweg so gestaltete, dass später auch Straßen- oder U-Bahnen darauf fahren könnten - falls Bögl in 20 Jahren einfällt, dass man keine Ersatzteile mehr liefern kann. Richtig, ist das härteste Argument gegen solche Nischenprodukte. In Caen gingen die Ersatzteile schon nach 15 Jahren aus: . Zwei Jahre später war die neugebaute Straßenbahn in Betrieb.von NVB - Berliner Nahverkehrsforum
Ein Schelm, wer böses denkt. Doch dieser doppelte Versuch macht die Sache in Hamburg nicht besser: Ein wichtiger Hinweis: Hier bitte nicht über die Berliner Beton-Bögl-Bahn diskutieren, danke!von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich glaube, so langsam wird der Hochbahn die Meckerei zu viel. Gerade eben fährt ein Zug ordnungsgemäß mit Großhansdorf geschildet von Barmbek ab. Geht also ...von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoud Irgendwie klappt der synchrone Fahrgastwechsel morgens um kurz vor 6:00 Uhr in Barmbek von der U1 aus Wandsbek auf die U3 Richtung Berliner Tor nicht mehr wirklich. U3 fährt ein, von der U1 keine Spur zu sehen. U3 wartet sogar extra noch eine Minute länger, aber U1 nicht zu sehen. Also fährt die U3 eine Minute zu spät ab und dadurch klappt dann der synchrone Fahrgastwechsel am Berlvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMcPom ... Ich weiss auch nicht, wo das Problem ist. Üblicherweise wechselt man in Wandsbek-Gartenstadt von der U3 in die U1 und umgekehrt. In der Bahn und auch auf den Zielanzeigern am Bahnsteig wird darauf hingewiesen, dass die Bahn auf der jeweils anderen Linie weiterfährt und man nicht umsteigen muss. Aus meiner Sicht ist damit alles an Information vorhanden, was (auch ein unbedarfter) Favon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Die gesamte Magnetbahntechnik stammt aus einer Zeit, wo man glaubte, dass die Schiene bei 200 km/h zu Ende ist. Ob nun die Magnetfahrbahn den Zug zieht oder der Magnetzug sich über die Fahrbahn schiebt, ändert nichts an diesem überholten System. Überholt deshalb, weil die Magnetbahn in beiden Variationen nichts kann, was die Schiene nicht auch kann. Das Stahlrad/Stahlschiene-System ist in jeder Bvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatzurückbleiben-bitte ... Ein Alsterdampfer ist eben signifikant langsamer als die Bahnen. ... Nicht unbedingt. Wir wohnten direkt an der Außenalster und mein Vater ist jahrelang mit dem Alsterdampfer von der Mundsburger Brücke zur Rabenstraße in seine Firma gefahren. Die Alternative war die Straßenbahnlinie 9 und zur Not das Auto. Mit beidem brauchte er eine vielfach längere Fahrzeit alsvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich bin heute ein paar Mal gefahren und ausnahmlos gab es ausführliche manuelle Ansagen. Da die Ansagen alle im Wortlaut gleich waren, vermute ich schriftliche Vorlagen, von denen abgelesen wurde. Besser spät als nie ... Ich habe noch eine Frage: Jeder Zug aus Richtung Volksdorf musste auf der Hochbrücke am roten Signal anhalten und konnte erst weiterfahren, nachdem der Gegenzug vorbeigefvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbukowski Ich sag mal so: Der Hamburger Senat hat zuletzt und aktuell mit den Bauplanungen und seinem Infrastruktur-Management nicht gerade zur Vertrauensbildung beigetragen. Es ist hochgradig geprägt von -vorsichtig ausgedrückt- Intransparenz. Warum sollte das also bei einem geplantem 10Mrd-Projekt anders sein? Volltreffer!von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Gestern hatte ich zum ersten Mal eine Bahn die von Ohlstedt als Endstation Barmbek geschildert hatte und später eine von Barmbek mit Endstation Großhansdorf. Ich glaube sogar, dass U3 statt U1 geschildert war, bin aber nicht ganz sicher. Innen war die übliche Beschilderung. Finde ich ganz toll, dass da offenkundig ein sehr dienstbeflissener Fahrer endlich das umgesetzt hat, was die Hochbahn scvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum