@Computerfreak Wäre die S4 bei der Elektrifizierung schon berücksichtig worden müssten heute keine neuen Brücken und Bahnsteige und Lärmschutz abgerissen werden und hätte man an einigen Stellen auch Streckenbegradigungen schon passend zur S4 bauen können. Man hätte bei der Planfeststellung für die Elektrifizierung auch schon Teile der S4-Trasse durchsetzen können. Was die S4 heute so teuer macvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@Mike deine U5 würden internationale Experten vermutlich auch verwerfen. Ich wiederhole mich: Die Linie wäre eine Zubringerlinie mit Umsteigezwang für alle Fahrgäste in Hallerstraße denn weder Hoheluftbrücke noch Barmbek sind als Entlastung geeignet weil die U3 einen großen Umweg über den Hafen und über Mundsburg macht. Darum würde die U1 auf dem Abschnitt Hallerstraße - Innenstadt überlastet wvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S4 ist wichtig und durch die Zunahme der Pendlerzahlen aus Stormarn auch sinnvoll wird aber unnötig teuer weil man bei der Elektrifizierung keine Rücksicht darauf genommen hat und man heute viel mehr Rücksicht auf die Anwohner nehmen muss als vor 25 Jahren. Dadurch wird das mindestens soviel Neubau wie Berliner Tor - Bergedorf und das wäre ohne die Einheitsmittel auch so nie gebaut worden.von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Verstehe deinen Text nicht. Die Hamburger Verkehrspolitik mag kleine Projekte und dieser U-Bahnstrecke kann man schnell oder langsam bauen und mit jeder Verlängerung kommt mehr Nutzen. Die S4 hat den Nachteil dass sie nur als Ganzes Sinn macht und dass ein zweites Land beteiligt ist dessen Verkehrsminister in den letzten Monaten überall nur erzählt dass er kein Geld hat. Deshalb dauert das auvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Abzweig Horner Geest passt gut zur Hamburger Verkehrspolitik. Mit der ersten Station werden 13000 Einwohner neu angeschlossen und die Buslinie wird verkürzt. Mit einer zweite Station kann man ein Hochhausviertel und einen P&R-Platz an der A24 anschließen. Mit der dritten Verengerung wäre man in Jenfeld und mit der vierten in den Wohnvierteln. Immer wenn Geld da ist kann man die Strecke vevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Recht hat er und wir jammern auf hohen Niveau und glauben rund um uns liegt das ÖPNV-Paradies. Es gibt wohl Probleme in Hamburg aber die haben andere auch. Es gibt Phasen der Verkehrspolitik über die man sich in Hamburg schämen muss aber andere haben das auch. Es gibt noch Nachholbedarf und Olympia ist eine große Chance. Hoffentlich wird das nun nicht wieder zerredet.von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Bist du sicher dass du im richtigen Forum bist? Klingt nach Österreich und der Aufschrei der SRB-Liebhaber ist dir hier gewiss. Ich finde die Rechnung aber gut: für ein Zehntel des Preises der SRB könnte Kiel die Busse mit eigenen Spuren aufwerten. Dann müssten sich die Grünen auch nicht vor einer Volksabstimmung fürchten nachdem gestern wieder zwei Straßenbahn-Projekte auf diesem Weg gestorben svon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Die U4 nach Horner Geest kannst du sofort bauen und die Verlängerung bis zur Autobahn für P&R und bis Jenfeld kann man beschließen wenn die S4 beim Bund durchgewunken ist oder der Parkplatz für Olympia gebraucht wird. Dieser Abzweig wurde in diesem Forum auch schon mehrfach durchgekaut siehe Suchfunktion. Die S4 soll außerhalb der Hauptverkehrszeit nur alle 20 Minuten fahren und wer die Svon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
@PAD Olympia ist mir zwar auch egal aber Hamburg hats nötig. Der running Gag von der schönsten Stadt der Welt ist inzwischen nicht mehr witzig sondern Realitätsverlust und Selbsttäuschung weil andere große Städte in der Welt viel mehr auf die Reihe kriegen und die Rolle arm aber sexy ist in Deutschland schon vergeben und wird in Prenzlberg und Neukölln auch um Welten besser gespielt als in Ottevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Abendblatt will wissen dass die Olympia-Pläne 6000 Wohnungen in Kleiner Grasbrook vorsehen und die U4 bis Wilhelmsburg verlängert wird und S-Bahnhaltestelle an den Elbbrücken kommt. Abendblatt Das ist noch sehr unpräzise denn die jetzt geplante Haltestelle wäre schlechter als Veddel Markt und beide Stationen werden sicher nicht gebaut. Ich kann mir auch kein Verkehrskonzept vorstellenvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Das Abendblatt kann auch sachlich und hat heute Leitartikel zum Thema Stau. Abendblattvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Um die Aussage über schlechte Modal-Split-Werte durch Versäumnisse bei Ausbau zu prüfen müsste für Hamburgs Stadtteile mal eine Tabelle aufstellen wie auf der Seite 22 in diesen Link: MVV In Vierlanden ist der ÖPNV-Anteil z.B. sehr niedrig und in der City sehr hoch. Mich würde der Vergleich zwischen B-Staaken und Lurup interessieren oder zwischen M-Feldmoching und Harburg. Liegt Hamburg beivon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Genau das passiert doch gerade und VEP nach dem höchsten Standard also auch mit Bürgerbeteiligung und allem drum und dran. Darum ist auch die Aussage dass erst 2016 oder so über die U5 endgültig entschieden wird korrekt weil die endgültige Entscheidung im Rahmen des VEP passiert und dann nicht vorgegriffen werden sollte. Mit dem VEP hätte Hamburg endlich eine ebenso berechenbare Planung wie Münchvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert @Glinder: Es steckt dahinter die Überlegung, mit einer Stadtbahn die Stadt zum Ausbau des ÖV zu zwingen, statt immer wieder nur Alibi-Kleckerprojekte ohne durchschlagenden Nutzen umzusetzen. Nach vielen Jahren Hamburg muss ich sagen, dass ich diese Taktik sehr gut nachvollziehen kann. Und es vielleicht an der Stadt liegt, die gar nichts will und schon gar nicht sich auf einen Ausvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLevHAM Das sind sämtliche U-Bahn-Planungen, auch S-Bahn oder Stadtbahn, oder ein völlig überlasteter Hauptbahnhof. Dies zB ist nicht erst seit einem Jahr bekannt, jedoch passiert hier auch absolut nichts, nicht mal die kleinste, günstigste Maßnahme. (Im bezug auf den Hbf). Die Überlastung des Hbf. war spätestens 2009 bekannt und wie man das lösen kann durch die S4. Holstein hatte wie hevon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Freue mich wenn ich zitiert werde ("hajduk"). Aber ich glaube die Aussage über den Bürgermeister solltest du etwas weniger beleidigend formulieren. Hätte doch mehr Stil....von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Hanseat: Es gibt Altona nur ein Kehrgleis von Norden und das ist schon mit der S31 belegt. Wenn die S31 mit Kurzzug fährt könnte man dort einen Vollzug AKN wenden? Aus dem Tunnel kann nur alle zehn Minuten ein Zug auf deine Strecke fahren und von der Verbindungsbahn wird der Abzweig schwierig weil du dort die Ferngleise in Ebene Null unterfahren musst. Auch würde man aus Kaltenkirchen nicht zuvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
histor: Wikipedia schreibt zum eingleisigen Anschluss des Stadions in Wien: Die mit 2.461,39 m längste Betriebsgleisverbindung gibt es seit Mai 2008. Dieses Gleis 10 zweigt von der U2 nach der dreigleisigen Station Stadion rechts ab, unterquert die Prater Hauptallee und den Donaukanal und kommt in der großen U-Bahn-Wendehalle unter dem Stadtteil „Towntown“ vor dem Betriebsbahnhof Erdberg, wo dvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Albig fürchtet den Zorn einer ganzen Region und beseitigt nun die störende Eisenbahn. Mal sehen wann die erste Forderung kommt für eine zweite GUB um Rahlstedt und Wandsbek herum. Der Vorteil für Deutschland und Dänemark liegt darin dass von Anfang an eine zweigleisige Strecke bereitstehen könnte. Fragt sich nur noch wer das bezahlt. Die Aufgabe der Bäderbahn ist wohl ein finanzielles Opfevon Glinder - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
An der Uni ist der Querschnitt am größten. Wenn man da nicht hinfährt braucht man den Abzweig nicht. Der Abzweig der U4 nach Norden find ich richtig aber als ich neulich diese Zeichnung sah hab ich mich gefragt wie das gehen soll. histors Haltestelle Lange Reihe kann ich mir nur in Richtung Westen vorstellen. So wie das hier aussieht ist die U4 Richtung Norden erst am Steindamm unter der U2von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Tut mir leid dass ich das nicht besser geschrieben hatte. Für die U-Bahn Richtung Horn gab es lt. alten Geschäftsberichten irgendwann vor dem "Endsieg" sogar mal einen ersten Spatenstich. Ich habe nie was gefunden wie die damals aus dem Ring ausgefädelt werden sollte. Denn der viergleisige Ausbau in der Mönckebergstraße wäre erst später gekommen. Vielleicht kann das jemand noch erklärenvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Histor: Das Abreißen in den 1960er Jahren war nicht nur in Hamburg in Mode. Irgendwo hab ich gelesen dass für Wandsbek auch zuerst geplant war die Straßenbahn als Anschlusslinie beizubehalten. Gibt es dafür eine Quelle? Gab es nicht auch ein Argument dass die eingemeindeten Städte Wandsbek und Altona U-Bahnanschluss bekommen sollten und die Linie sollte von Altona nach Wandsbek fahren? Billvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGünter Wolter Nur, die Stadtbahn allein dürfte zu wenig sein. Ein weiter führendes, noch effizienteres Verkehrsmittel wie U- und S-Bahn muss ebenfalls ausgebaut werden, schon wegen der Anbindung des sog. Speckgürtels. So ist es. Aber wenn man eine U-Bahn braucht dann muss man sich auch überlegen wie das langfristig funktionieren kann. Man kann nicht einfach eine Linie irgendwo dran klatvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
1) Mit Edding in Stadtpläne malen geht so: ;-) 2) Wer hat denn diese Pläne von der CDU gemacht? Über Eidelstedter Platz und die Deelböge und dann noch einbiegen zum Lattenkamp??? Das kostet aber viel Ampelphase am Ring 2. 3) Ist das überhaupt mal seriös durchgerechnet worden über Fahrgastzahlen und Investitionskosten? 4) Die Grünen wollen also über den Winterhuder Marktplatzvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
... dann kommt trotzdem keine Stadtbahn. ;-)von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
bc Bingo und der Masterplan ist doch in Arbeit und nennt sich Verkehrsentwicklungsplan. Die U5 fährt auf der Strecke der M6 über Mühlenkamp. Nichts mit Alsterufer also müsstes du dort zufrieden sein. Die Varianten für Steilshoop wurden hier mal diskutiert. Jede hat Vor- und Nachteile. Dich Hochbahn wird schon wissen warum sie nun die Variante Sengelmannstraße vorschlägt. Ach so ich vergaß. Davon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Heiko du benennst eins von den vielen kleinen Problemen die gern übersehe werden. Am Steintorwall ist eine Sraßenbahntrasse für 2,20 Meter breite Wagen gewesen. Hamburg ist zwar gewachsen aber die Breite dieser Trasse eben nicht. Incentro um beim Ostereiersuchen zu bleiben: "kalt ganz kaaalt". Ahlhaus oder Scholz hätten auch eine U-Bahn oder Seilbahn gestoppt wenn die so verunglücktvon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich glaub das Interview mit Elste war noch nicht verlinkt. Hamburg 1von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist ja fast wie Ostereiersuchen.... ;-)von Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich bin immer noch für die U4 nach Norden aber dann hat man von Winterhude keinen Umstieg zur Mönckebergstaße oder zur U3. Hbf. Nord ist im Umbau nicht ganz einfach und die Bahnsteige sind schmal für 90.Sekundntakt auf vier Gleisen. Das Umsteigeproblem könnte man mit einer Haltestelle neben der S-Bahn besser lösen weil man dann unter der U3 und U1 halten kann. Wird aber schwierig von dort auf dievon Glinder - Hamburger Nahverkehrsforum