So wie ich das verstanden habe, soll der Mischer in der Tunnelröhre bis zum Jungfernstieg fahren. Dafür wäre die Reichweite einer Betonpumpe dann wohl viel zu gering.von slhh - Hamburger Nahverkehrsforum
Kupfermühle ist schon für P+R sinnvoll. Allerdings muss dazu die A21 dort eine Ausfahrt erhalten.von slhh - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoombastic Kosten eines kaum genutzten Bahnsteigs (Pflege) vs. Kosten für gefühlt alle zwei Tage SEV (Bus + Fahrer) Welche Unzulänglichkeiten muss man denn in Kauf nehmen, sollte ein Dosto-Wagenpark an einem S-Bahnsteig halten? CU BB Der S-Bahn Bahnsteig wäre wohl am falschen Gleis (Gleichstrom-Gleis). Ob man diese Verknüpfung für Betriebsstörungen braucht, würde ich bei einer Gleichsvon slhh - Hamburger Nahverkehrsforum
In Hamburg hatte man das bei der Walddörferbahn auch mal so gemacht. Bei der Hafen-City war man leider schon etwas zu spät, so dass eine sinnvolle oberirdische Streckenführung nicht mehr möglich war. Es gäbe in Hamburg und Umgebung noch so einige Strecken, die man in Art der Walddörferbahn kostengünstig trassieren könnte. Diese sollte man dringend im Flächennutzungsplan sichern, auch wenn sievon slhh - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStefan12 Ob und wann die U4 Richtung Elbbrücken verlängert wird steht in den Sternen. Olaf Scholz hat zur Stadtbahn erstmal nein gesagt, da würde es mich sehr wundern wenn für die U4 weiteres Geld ausgegeben wird. Wenn man sich die momentanen Bauvorhaben in der Hafencity ansieht wird man feststellen, das sogar die Haltestelle Hafen City Universität mindestens 1 Jahr in einer Sandwüste endenvon slhh - Hamburger Nahverkehrsforum
@NVB Sind wir uns einig, dass wir die Länge der Autoschlange berechnen wollen, die (im Tagesmittel) zusätzlich jederzeit unterwegs sein müßte, wenn niemand vom MIV zur Strassenbahn wechseln würde? Leider konnte ich deine Rechnung auch nicht nachvollziehen. Du scheibst etwas von 60 Bahnen pro Stunde im 50km Netz. Die Angabe "pro Stunde" macht hier für mich keinen Sinn. Gemeint isvon slhh - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNVB "Für das gesamte NF-Zielnetz habe ich in den Planfeststellungsunterlagen etwas von einer Entlastung um ca. 80000 MIV-Kilometer pro Tag gelesen." Die daraus gefolgerten "Erkenntnisse" sind aber sinnfrei, weil der Flächenverbrauch das entscheidende Kriterium ist. Eine vollbesetzte Straßenbahn ersetzt etwa einen Kilometer Autoschlange. In der HVZ werden bei einem 50 Kvon slhh - Hamburger Nahverkehrsforum
Der ADAC scheint recht eindeutig die U-Stadtbahn zu meinen. Aus Sicht des ADAC dürften die NF-Stadtbahn (jedenfals beim bisher geplanten Zielnetz) und die Buslösungen von Herrn Scholz gewisse Gemeinsamkeiten haben: - Beide stellen eine potentielle Beeinträchtigung für den MIV dar, die man bei guter Planung bestenfalls minimieren kann. - Beide mögen sich mehr oder weniger eignen, gewisse ÖPNVvon slhh - Hamburger Nahverkehrsforum
Gerade weil die GUB wenig eigenes Erschließungspotential hat, kann sie eine attraktive Vernetzung des Nordens und Nordostens von Hamburgs mit dem Nordwesten herstellen. Unter Berücksichtigung von Umsteigeverlusten wäre ein attraktiver Fahrzeitgewinn kaum möglich, wenn man sich nicht weitgehend auf die Knotenpunkte als Haltestellen beschränken kann. Im Westen wäre aber zumindest eine Verknüpfunvon slhh - Hamburger Nahverkehrsforum