ZitatSascha Behn Die 3 wird aller ansicht nach über die Mö und dem Hbf nach Rothenburgsort geleitet. Echt? Das ist dann ja schon fast wieder die alte Linienführung für den 111er. Oder wurde der Rothenburgsorter Abschnitt aufgegeben bevor die Linie im Westen von Altona nach Trabrennbahn verschwenkt wurde? (Letztes müsste 1979 gewesen sein?)von christian schmidt - Hamburger Busforum
Es gibt keinen Bahnhof wo so eine Anzeige korrekt sein könnte?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ich finde die Berichte, auch der ausführlche Bericht über die Verlängerung des Schutzrohres überhaupt nicht off-topic. Es hat ganz klar mit dem Thema zweigleisiger Ausbau der AKN zu tun. Und die Berichte sind sehr, sehr interressant; ich lese sie gerne und mit großen Intresse - danke! Christianvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmönckeberg Ich bin mal gespannt, ob die Glasdächer regelmäßig gereinigt werden. Wenn nicht, werden sie schnell sehr schmuddelig und unansehnlich aussehen ... und dadurch das Brennglas-Problem automatisch loesen? ;-)von christian schmidt - Hamburger Busforum
ZitatKilian Ich kann mir nicht vorstellen das ein EVU heutzutage, wo für jeden fehlenden Wagen Malus angesagt und für jede zusätzliche Leistung umfangreiche Verträge notwendig sind, noch eigenwirtschaftlich Wagen einsetzt. Den genauen Vertragsinhalt kenne ich selbstverständlich nicht. Och das ist relativ einfach zu erklaeren: Angenommen die Fahrgastzuwaechse sing groesser als angenommen, und devon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
PAD - dann alle 10 Minuten nachts nach Billstedt?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Andreas1, Naja, es gibt auch andere Schnellbahnstrecken wo Freitag-/Sonnabendsnacht ein paralleler Nachtbus faehrt und kein Zug. Und das der 6er ja die HafenCity viel besser abdeckt, Abends auch kaum langsamer ist und die Fahrgastzahlen wahrscheinlcih zumindest am Anfang eher bescheiden sein duerften, finde ich es nicht 'selbstverstaendlich' dass dorthin auch Nachts alle 20 Minuten evon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Um das Minimum der aufsummierten Warte- und Reisezeiten aller Fahrgaeste zu errechnen mus man nicht nur alle moeglichen Linienkonstellationen durchrechnen, sondern auch noch jede Fahrt entsprechend der Fahrgastzahlen (und insbesondere der umsteigenden Fahrgaeste) gewichten. Das Problem ist also weniger viele Konstellationen durch ein Programme durchzurechnen, sodern das man einfach nicht die Datevon christian schmidt - Hamburger Busforum
Die 2.5% sind ein Durchschnitt, ist wird immer einige Preise geben die mehr erhoeht wurden und einige die wenigger erhoeht wurden. Die Frage ist wie der berechnet wird. Und auch wer ueberhaupt fuer den SH-Tarif zustaendig ist: Die NSH ist das Gemeinschaftsunternehmen der Betreiber. Die LVS ist organisiert den Schienenpersonennahverkehr in Schleswig-Holstein und koordiniert ihn mit dem Busvon christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Was mich wundert ist der Schlenker ueber Weidestrasse. Warum wird nicht geradeaus ueber Jarrestrasse gefahren, und gegebenenfalls die Linie 172/173 ueber Weidestrasse gefuehrt und dann wieter nach Mundsburg?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Nemo, genau das ist ja einer der grossen Nutzen von Zeitkarten - ich kaufe mir z.B. eine Monatskarte weil ich mit dem Bus zur Arbeit fahre und es etwas guenstiger ist als jeden Tag einzeln zu zahlen. Alle anderen Fahrten sind sind dann umsonst. Und um auf das eigentliche Thema zurueck zu kommen, ob es Parkplaetze gibt und wieviel sie kosten ist eine der wichtigsten Frage bei der verkehrsmittelvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
"mit vollem Vor- und Familiennamen" Bedeutet das ein Vorname voll ausgeschrieben (also nicht Kurzform) reicht, oder muss man alle Vornamen hinschreiben? Falls letzteres, wie gross ist den das Feld? Meine Mutter und viele meiner Tanten und Onkels haben 4-5 Vornamen (eigener, 2xOpa/Oma, Patenonkel/tanten)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist es wohl. Ich habe nur die (meisten?) Spielkarten, ohne Deckel oder Anleitung.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Antwort (laut dem Kartenspiel) ist:von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ah, welche Leute tun das denn?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Wer ist den hier bitte der "Monopolist"?von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Naja, 2011 war Inflation 2.3% und Gehaltsentwicklung 2.9%, eine Fahrpreiserhoehung um 2.5% ist nun wirklich nicht dramatisch.von christian schmidt - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Weil Gelenkbusse da etwas überdimensionert sind?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Korrekte Antwort...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Frage ist doch was in dieser Gegend nun ebenerdig ist. Ich würde mal schätzen dass die U-Bahn entlang der Versmannstraße so ziemlich auf Normalnull fährt. Das wäre zwar vor 150 Jahren fast ebenerdig gewesen, wird nun aber im inneren eines Deiches sein. Am östlichen Ende muss sie dann aber auf das Niveau des dort wegen der Elbbrücken-Zufahrten ansteigenden Geländes hoch, eben um auf selbigen Nvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
1700 Weichen auf 15km, oder alle 8.8m eine. Da wird dann eine ganz flexible Zugfuehrung moeglich sein. Gut ist auch das Foto, es sieht so aus als fahren jetzt auch ICEs riuchtung Stade!von christian schmidt - Nahverkehrsforum Bremen / Niedersachsen
Also, relativ einfach könnte man die dort endenden Fahrten bis verlängern - einfach einen Haltestellenmast im Grandkuhlenweg am westende aufstellen. Um auch dort beginnende Fahrten zu verlängern muss schon etwas gebuddelt werden: Verlängerung der Bucht im Rugenbarg, diese wird dann auch zum Überfliegen benutzt nachdem die Kehrfahrt umgedreht wurde. Aber ob sich das lohnt ist eine andere Fragevon christian schmidt - Hamburger Busforum
Die Frage ist doch ganz einfach: ist der Nutzen derjenigen die in Elbgaustraße ein- und aussteigen würden größer als die die zusätzlichen Kosten (Fahrzeitverluste) derjenigen die weiterhin durchfahren. Die Fahrzeitverluste der durchfahrenden sind zwar sehr gering während die Fahrzeitgewinne der Neu-nutzer bedeutend größer sind, aber da es von ersteren gewöhnlich viel mehr gibt kann man das scvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Kan man dann nicht die Fahrten praktisch kostenlos um eine Haltestelle verlängern?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Abends endet die Linie 22 am Kressenweg. Wie wird da eigentlich gewendet?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Der Fahrplan braucht Mo-Do einen Zug und Fr-So zwei Zuege. Insgesamt finde ich den Fahrplan etwas unuebersichtlich - fuenf verschiedene Tage. Mo-Mi faehrt die einzige Fahrt in Hamburg um 6.35 ab - ist das so die beste Fahrzeit fuer solche Strecken? Und auch die 14-Minuten-Wenden in Altona finde ich gewagt - ob sich da nicht regelmaessig Verspaetungen von einer Fahrt auf die naechste uebevon christian schmidt - Deutschlandforum
Zitatcedric30003 (gut dass nicht jede Linie nach ihrer Nummer getaktet ist :D) Man bemüht sich aber schon: Die 10 sowieso, die 20 morgens, abends und Sonntags und auch die 15 Sonntag(vor)mittags für eine Stunde. Und wo wir bei der 15 sind, gibt es noch andere Linienabschnitte wie S Klein Flottbek - Agathe-Lasch-Weg bei denen die beste Bedienung am Sonntagvormittag erreicht wird?von christian schmidt - Hamburger Busforum
Er ist für die Routengenehmingung eigentlich zuständig, und wird der HVV eigentlich an der Planung mit beteiligt bzw. Vor der Genehmigung angehört? Es sollte doch nicht so schwer sein in einer Großstadt mit über 130 Schnellbahnhaltestellen Straßensperren so zu organisieren das ein durchkommen mit der bzw. zur U/S/A-Bahn möglich ist. Und das bedeutet dann halt daß wenn die S-Bahn zwischen Eidevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum