ZitatHenning Bei den Bahnen sollte in jedem Wagen ein Mitarbeiter mitfahren, der dafür sorgt, dass sie nicht zu voll werden. Wie lautet der Zauberspruch um die dafür nötigen Mitarbeiter herbeizuzaubern?

Zitatwerkstattmeister Zitatmarco2206 ZitatHenning Es wäre besser, wenn es im ÖPNV einen Mindestabstand oder eine maximale Anzahl von Personen pro m² geben würde. Und wer soll die Einhaltung kontrollieren? Und was passiert dann mit den Fahrgästen, die dann "zu viel" sind? Entsprechende Lösungen mit begrenzen Fahrgastzahlen gab bzw. gibt es z.B. im Beneluxraum, Frankreich und Großbr

ZitatHenning Es wäre besser, wenn es im ÖPNV einen Mindestabstand oder eine maximale Anzahl von Personen pro m² geben würde. Und wer soll die Einhaltung kontrollieren? Und was passiert dann mit den Fahrgästen, die dann "zu viel" sind?

ZitatManfred Erlg Bericht des BR aus Mittelfranken: Baugeld für Kreuzungsbahnhof Langlau bewilligt Der Freistaat will in den nächsten zehn Jahren mehr als 430 Millionen Euro für den Ausbau des Schienen-Nahverkehrs ausgeben. Das größte geplante Nahverkehrsprojekt in Mittelfranken ist ein Bahnhof am Brombachsee. Auch Bericht in der Rundschau. Zitat aus dem br Artikel: ZitatDer Neu

Kommentar zum Monsterbeitrag Und Kleine Diskusion zum Monsterbeitrag

nordbayern.de: Zusammenstoß in der Südstadt: Straßenbahnen verkeilen sich NÜRNBERG - In der Nürnberger Südstadt sind am Mittwochnachmittag zwei Straßenbahnen zusammengeprallt. Die beiden Bahnen blockierten den Kreuzungsbereich zwischen Landgraben- und Gibitzenhofstraße

ZitatStribelB Diese MüNüX-Züge begegnen ja bis heute den S2-x-Zügen zwischen Fischbach und Feucht. Außerdem besitzen sie wohl auch dieses unterhalb der Fenster liegende Belüftungssystem, das die Luft bei Kälte wohl aufheizen, bei Wärme aber – anders als bei „aktiven“, tatsächlich durch Wärmetauscher kühlenden Klimaanlagen – nur durch den Fahrt- und Lüftungsstrom kühlende Wirkung haben kann.

Zitatbenji2 Hallo Wolfgang, Danke für die interessanten Neuigkeiten auf NVF. Nur das Folgende begreife ich nicht: Zitatnahverkehr-franken.de Die Neufahrzeuge bringen folgende Neuerungen gegenüber den x-Wagen-Zügen mit: ·Klimaanlage Die Nürnberger x-Wagen hatten doch auch eine Klimaanlage! Oder von was hab ich mir im Sommer immer die Arme mit kühler Luft aus Lüftungsschlitzen an der un

Anbei noch zwei Schnappschüsse. Einmal vor Abfahrt der Leerfahrt von Ansbach nach Dombühl. Zum anderen vor der Abfahrt mit S 39405, ab 5:14, in Dombühl.

Heute ging der erste Umlauf des 1440 außerhalb des "Pandemie Notfahrplans" an den Start. Gefahren wird ab Dombühl 5:14, der Umlauf der bisher mit den Mainfranken 440ern gefahren wurde. Anbei ein Bild vom Innenraum das den hier viel kritisierten Bereich von der ersten Tür bis zum Zugende (Tür zum Führerraum) zeigt. Zum andern der "Beweis" das es sich bei den Nürnberger

Zitatnvf Nachtrag: Auch das steht in der Maßzeichnung: Türabstand (Außenkante) aller Türen in Doppeltraktion: 117.050 -> d.h. bei 140.000 Bahnsteig grad mal knapp 23 Meter Spielraum Bei 2x 440 4. Teiler müsste der gesamte Abstand der äußeren Türen aber sogar noch größer sein trotz geringerer Gesamtlänge, da eben andere Türanordnung. Oder täusche ich mich da?

ZitatMezzo Wird sich zeigen, wie der 1440 sich im harten Fahrgasteinsatz bewährt. Naja, im aktuell ist der alles andere als "hart"

ZitatRobertT Auch von mir vielen Dank für die Info! Gibt es denn schon Bilder vom Innenraum der Fahrzeuge? Habe noch gar keine gesehen. Welche Sitze sind denn verbaut worden? Der innenraum entspricht ziemlich genau dem vom 440.

ZitatMezzo Zitatnvf Los ging es heute: Die ersten Plan-Leistungen mit Fahrgästen der Neufahrzeuge auf der S4. Näheres hier: Besten Dank für die Infos und Bilder! Was ist an dem Gerücht drann, dass 2x 1440 teilweise nicht in die Wendegleise an manchen Bahnhöfen passen, da diese auf 2x 442 ausgelegt sind? Nichts! Das Problem könnte lediglich sein, das manche sehr viel Angst vor einem

Zitathub17 Zitatmarco2206 Vielleicht wäre ja das eine Option für die Erweiterung der Pegnitztunnel: Tunnel in Tunnel Bauweise Das Problem dürfte sein, dass unmittelbar vor vielen der Tunnels sich Brücken mit zwei eingleisigen Überbauten befinden, die verhindern ein Gleis temporär in Tunnelmitte zu verschwenken um den nötigen Platz für den temporären Innentunnel zu kriegen. Dann braucht es

Vielleicht wäre ja das eine Option für die Erweiterung der Pegnitztunnel: Tunnel in Tunnel Bauweise

Das Problem sind die Ausschreibungen an sich, nicht deren Ausgestaltung! Und gerade jetzt, da sollte ganz allgemein endlich mal ein umdenken einsetzen! Damit würden dann auch "Probleme" des ÖPNV, oder allgemein "Verkehrsprobleme" verschwinden, oder einfach weniger werden. Einerseits läuft vieles in der Wirtschaft inzwischen im Modus "Globalisierung". Gleichzeit

ZitatLaurenzBo Liebe Nachdenkseiten, vielleicht könnt Ihr uns ja helfen? Die Maskenpflicht verunsichert uns hier auf dem Dorfe sehr: selbst hergestellte Schutzmasken haben wir mittlerweile in Hülle und Fülle, aber wo zum Teufel kriegen wir dieses ÖPNV her? Mit Grüßen vom Land Euer S.E. Selbst wenn es ihn denn gäbe, nutzen würde ihn gerade jetzt und gerade auf dem Land

ZitatStribelB Dann könnte man sich die Durchbindung 27 - 25 sparen, die ja die Fortsetzung der Unterführung bedingen würde (zu teuer). Wie auf diesem: Gleisplan zu sehen, hätte man dann ja die betriebliche Freiheit, die aus Westen kommenden S-Bahnen sowohl zur Weiterfahrt, als im Bedarfsfall auch zum Wenden über Gl. 5 (alternativ 2 und sogar 4!) zu leiten. (Wäre auch für die umgekehrte Fahrtrich

ZitatStribelB Aber Dein Bild führt uns wieder zurück zur Bahnsteighöhenfrage: Zuerst AN: Meines Wissens ist außer dem S-Bahn-Gl. 20 kein anderes dort auf 760 mm angehoben worden. (Wie die nach Dombühl weiterfahrenden 442 allerdings auf 1 an dem 380 - womöglich sogar bloß 300 - mm hohen Bahnsteig "korrekterweise" halten können - ???) sb In Ansbach ist seit 2010 der Bahnsteig an Gle

Zitatmarco2206 ZitatStribelB Ich zitiere lediglich hier Deinen Beitrag im "Mahnmal-Thema" (alt): Zitatmarco2206 ZitatMezzo Hallo zusammen, habe zu dem Thema ein interessantes Video gefunden: S-Bahn Nürnberg BR442 in Crailsheim (außerplanmäßig) Der Text in der Videobeschreibung ist ebenfalls sehr interessant: Zitat..... Die S4 fährt planmäßig Nürnberg-Ansbach/Dombühl, bei A

ZitatHansL Denn was ist denn so besonders an den bestellten Garnituren? Dass sie drucktüchtig sein müssen, hat ja wohl wenig mit Software zu tun, oder? Ich vermute, sie kommen mit den Anforderungen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs und dessen Signalisierung nicht zurecht. Naja, sagen wir mal so, soweit ich das nach einem kurzen Blick den ich mal auf die Ausbildungsunterlagen zu dem Fahrzeug we

ZitatStribelB Ich zitiere lediglich hier Deinen Beitrag im "Mahnmal-Thema" (alt): Zitatmarco2206 ZitatMezzo Hallo zusammen, habe zu dem Thema ein interessantes Video gefunden: S-Bahn Nürnberg BR442 in Crailsheim (außerplanmäßig) Der Text in der Videobeschreibung ist ebenfalls sehr interessant: Zitat..... Die S4 fährt planmäßig Nürnberg-Ansbach/Dombühl, bei Absprache mit DB

Zitatnvf Zitatmarco2206 ZitatSebastian90475 Warscheinlich fährt dann ein 190 km/h-tauglicher Desiro HC vom FTX regelmäßig einen Umlauf zwischen Nürnberg und München, weil die Skoda-Dostos bis dann immer noch nicht zugelassen sind :P Dann muss dieser zusätzlich zum ETCS aber auch LZB besitzen... Aber ehrlich gesagt: Vielleicht wäre es da nun echt sinnvoll bei der Bestellung der Desiro HC für

ZitatStribelB Jetzt, da GoAway ja mit den Flirts unterwegs ist, Frage: Wird die S-Bahn AN ab 16:13 h weiterhin "planmäßig" durch S-Bahn über Dombühl hinaus ersetzt? (Dadurch bin ich auch wieder auf die "Kernfrage" dieses Themas aufmerksam geworden!) Danke schon 'mal! sb Der "Bauernexpress" 16:13 Ansbach - Crailsheim wird schon seit Planwechsel im De

ZitatSebastian90475 Warscheinlich fährt dann ein 190 km/h-tauglicher Desiro HC vom FTX regelmäßig einen Umlauf zwischen Nürnberg und München, weil die Skoda-Dostos bis dann immer noch nicht zugelassen sind :P Dann muss dieser zusätzlich zum ETCS aber auch LZB besitzen... Aber ehrlich gesagt: Vielleicht wäre es da nun echt sinnvoll bei der Bestellung der Desiro HC für den FTX dann eine Option

ZitatFahrdienstleiter ESTW Zitatmarco2206 Aber da die Auflagen wohl einen sinnvollen Einsatz erschweren sind sie eben noch nicht abgenommen. Und die Abnahme wird noch dauern, wenn überhaupt... Vielleicht kommt es ja doch noch ganz anders, und es kommen andere Fahrzeuge. Das ganze passt aber sehr gut in die aktuelle Situation wo nur noch eines sicher ist: Nämlich das nichts mehr sicher und

Mit Auflagen schon seit Jahresende. Aber da die Auflagen wohl einen sinnvollen Einsatz erschweren sind sie eben noch nicht abgenommen.

ZitatManfred Erlg Für die Fahrt über die Neubaustrecke wird ein Sechsteiler mit 680 Sitzplätzen benötigt (mindestens 600 in der 2. Klasse gefordert). Mit zwei motorisierten Endwagen und vier Mittelwagen wird die übliche Leistung für 190 km/h nicht reichen. Der ICE-T hat als siebenteiler (411) ebenfalls 4000kW Antriebsleistung. Das Gewicht könnte ähnlich ausfallen. Der 411 erreicht damit aber s

ZitatHansL Nachdem der Güterzugtunnel in den vordringlichen Bedarf gekommen ist, bin ich davon ausgegangen, dass die meisten Güterzüge Richtung Bamberg diesen nutzen werden. Aber dann sollen ja auch viele Güterzüge, die jetzt über Würzburg fahren, dann die Strecke über Bamberg und Schweinfurt nach Gmünden nehmen. Was bleibt dann auf der Altstrecke? Aber wie dem auch sei: Es werden sicher au