Zitatchristian schmidt #...Oder wie waere es mit einer tangentiallen Stadtbahnstrecke - mit dem MHH als weiteres attraktives Ziel, wuerde sich eine Linien Flughafen - Langenhagen - Vahrenheide - Podbielskistrasse - MHH - Karl-Wichert-Allee - Messe lohnen? Das fänd' ich gar nicht schlecht! Allerdings hätte ich da erst Alte Heide - Buchholz verbunden; die Ideallinie von der Podbi zur Karl-Wi

In meiner neuen Heimat Nürnberg wurde vor 25 Jahren das Südklinikum eröffnet - mitten im Reichswald und ohne Parkhaus. Die Anbindung erfolgte über eine Busline - obwohl es in Langwasser-Nord auch Grundstücke an der U1 (3min-Takt) gegeben hätte. Gewaltiger Umzug vor 25 Jahren: Wie das Südklinikum entstand (Nordbayern.de) Jetzt wird wohl die MHH am Stadtfelddamm neu gebaut. Der Bau geht schne

ZitatJules Trotzdem muss es natürlich in Hannover jetzt erst mal darum gehen, die noch nicht mit Hochbahnsteigen ausgestatten Haltestellen entsprechend nachzurüsten. full ACK Ich habe bis 1987 in Hannover gewohnt und die in rotem Klinker gebauten Hochbahnsteige in Empelde und Roderbruch nie als störend, sondern als zu Hannover und zur Corporate Identity der Üstra passend empfunden. Die B

Zitatbenji2 ZitatlauferWarum die viergleisige Strecke N-Hbf in Richtung Fürth nicht aus zwei Doppelsträngen Fernverkehr und S-Bahn besteht, weiß ja nur der Geier. Das habe ich auch lange nicht verstanden, aber inzwischen weiß ich es. Dies sind die Gründe: Die vier Gleise N-FÜ sind alle vollwertig in beiden Richtungen befahrbar, wobei das nördlichste Gleis eine reine S-Bahn-Strecke ist (5972-

ZitatJules ZitatTWhanno Wie geht denn Utrecht mit vorhandenen Tunnelstationen um und wie stellst Du Dir dann den Umbau der 18 Tunnelstationen in Hannover vor? Zunächst wäre mal zu klären, wie hoch die Bahnsteigkante sein soll. Mal angenommen es sollen Fahrzeuge mit 30cm hoher Einstiegskante zum Einsatz kommen, dann könnten die Gleise in den Tunnelstationen um 50cm höher gelegt werden und es müs

benji2 schrub: > setzt mit dem "Deutschlandtakt" nun endlich die Vernunft aus der Schweiz ein, sich zuerst einen Fahrplan für den Fernverkehr auf der Schiene > zu überlegen, und zwar einen ITF, und erst danach den Ausbau, Neubau und eben auch Nichtausbau der Strecken zu planen und > durchzuführen, und diesen daran zu orientieren, dass dieser Fahrplan eines Tages gefahr

Es ist Wahlkampf und die SPD schlägt eine Erschließung des Wohngebiets Neu-Wetzendorfs mit einer Verlängerung der U3 vor. Das Wohngebiet soll zwischen Forchheimer Str und Schleswiger Str. (südlich des Berufsförderungswerks) entstehen. NN vom 08.08.2018: Vorstoß für U-Bahnverbindung nach Neu-Wetzendorf Klingt eigentlich gut (so wie alle U-Bahn-Erweiterungsvorschläge), aber warum baut man

Zitatdef ZitatDerMichael Wie sieht die Situation eigentlich in München aus, wo seit den Olympischen Spielen bis heute ja eigentlich fast jährlich irgendwo die U-Bahn erweitert wird? Ist das viele Geld dort eigentlich auch komplett in den Sand gesetzt? Oder können die Münchener einfach nur besser planen? Zum einen hat München ja wohl etwas andere finanzielle Möglichkeiten als Berlin. Zum anderen

Hab ich das jetzt richtig verstanden? Eine Tangente lohnt sich nicht, da alle in die Stadt wollen. Dann lässt man Jungfernstieg als Bahnhof aus, weil's zu schwierig wird und führt die neue U-Bahn nicht über den neuen Fernverkehrsbahnhof Diebsteich, sondern über Stellingen? Irgendwie werdet ihr das alles gut begründen können!

Hier mal eine Diskussion aus dem Straßenbahnforum, die sehr viel gute Erklärungen beinhaltet: * Anhebung der Spannung - was bringt es? ZitatEine Spannungsanpassung wurde bereits schon mal im normalen Netz für die Haushalte und Industrie praktiziert. Früher 220/380 Volt ist nun 230/400 Volt die Einspeisespannung. Speziell bei großen Verbrauchern, meist Motoren, bringt dieses bei gleicher Le

ZitatBussi Zum "Stummel" Plärrer - Johannis - Klinikum Nord: Dieser würde nur Sinn machen bei gleichzeitiger Einstellung der Straßenbahn zwischen Hallertor und Plärrer. Stattdessen die heutige 4er und 6er ab dem Hallertor durch die Altstadt nach Erlenstegen bzw. Wöhrd/Uni - Peterskirche und auf dieser Linie Verstärker die in Dürrenhof zum Hbf abzweigen. Dann würde das Ganze ein durch

ZitatJulian Zitatlaufer Die Skizze ist ganz nett. Trotzdem finde ich die Parallelfahrt der U4 mit der Straßenbahn zwischen Thon und Friedrich-Ebert-Platz problematisch. Zwischen FEP und Plärrer sehe ich eine fiktive U4 als kürzeste Verbindung. Die Umwegfahrt über Joahnnis würde sinnvoll sein, wenn die gut ausgebaute Straba erhalten bliebe. Da es vom Hallertor zum Plärrer keine Straba gibt,

Die Skizze ist ganz nett. Trotzdem finde ich die Parallelfahrt der U4 mit der Straßenbahn zwischen Thon und Friedrich-Ebert-Platz problematisch. Zwischen FEP und Plärrer sehe ich eine fiktive U4 als kürzeste Verbindung. Die Umwegfahrt über Joahnnis würde sinnvoll sein, wenn die gut ausgebaute Straba erhalten bliebe. Da es vom Hallertor zum Plärrer keine Straba gibt, ist die Verbindung (auch

>Die Durchbindung macht dann eher auf Ansbach Sinn, da die rechte Pegnitzstrecke sowieso bei den hinteren Gleisen rauskommt. Das ist ja der Schönheitsfehler bei der S-Bahn nach Ansabch, dass die eben nicht in Steinbühl auf die "Stammstrecke" kommt. Das muss irgendwann mit einer höhenfreien Einfädelung erreicht werden. >Für Hersbruck - Neustadt bräuchte es eine sinnvolle Mögl

>angenommen man käme auf die aberwitzige Idee, die derzeit angedachte S-Bahn auf der rechten Pegnitzstrecke an allen Unterwegsbahnhöfen halten zu lassen. So aberwitzig finde ich das gar nicht. Außer auf der S3 nach Neumarkt halten S-Bahnen immer an allen Bahnhöfen, so auch in HH, B und M. >Und mehr noch: wäre gar eine Verbindung dieser S-Bahn über den Hauptbahnhof mit der ebenso ange

>das Problem mit dem Umsteigezwang für viele Nürnberger am Plärrer oder HBF bei Fahrten in die Altstadt sehe ich auch und halte es für verbesserungswürdig. Genau. Auch wenn es da Nadelöhre gibt, dann müsste man sich überlegen, wie man die löst. Anstelle stark nachgefragter Achsen dann eher wenig benutzte Linien zu verknüpfen kann ja wohl nicht die Lösung sein. Mein Vorschlag: 43/44 al

Die Umstellung auf Bus galt angesichts der alten 2-Achser Straßenbahn als modern. Aber trotzdem hätte dieser Unterpflaster-Plan jederzeit die Möglichkeit auf Beibehaltung paralleler Strecken, sowie Bau von Abzweigen und Erweiterungen gelassen.

Erst dachte ich, dass es eine Karte à la Openstreet-map sei, bis ich dann die "Entlastungsstraße" aka Frankenschnellweg sah! Der Hafen und die ganzen Autobahnen drumherum nur grün und das Dorf Maiach, das von der Werderau heraus angebunden war. Schniegling, Wetzendorf und Poppenreuth noch im Knoblauchsland und auch die Industriegebiete um die Siegmundstr. noch landwirtschaftlich gen

Ach Daniel, besser als Island ist Steinbühl allemal, vor allem wenn Erwin Lottemann die Unterstützung des Papstes hat (frei nach Loriot) LG Laufer

Das ist das Unbefriedigende an der repräsentativen Demokratie: Wir geben jemandem für 4 Jahre ein Mandat, der dann im Bundestag (oder woanders) der Fraktionsdisziplin und anderen Sachzwängen (Finanzlöcher) unterworfen ist. Dafür gibt es einige positive Entwicklungen in Bezug auf direkte Demokratie: Hier in Bayern (ich wohne bei Nürnberg) kann man durch Bürgerentscheide über kommunale und staa

> Wie auch immer, irgendwie läuft es doch hinaus auf Hochbahnsteige. Ich hatte noch überlegt von Niederflur anzufangen. Einerseits wäre es bestimmt möglich einen Teil des Hannoveraner Netzes mit Niederflur/Mittelflur à la Köln zu betreiben. Andererseits ist gerade das Wagenmaterial (Combino und jetzt Variobahn Probleme) anscheinend nicht so ausgereift wie die robusteren Hochflur-Fahrzeug

Das ist hier KEIN Politik-Forum! - Gerade dieses Herumreiten auf Punkt 3. und 4. ist doch ein Zeichen für diese ewig-Gestrigen! Zum D-Tunnel: Die A, B + C-Tunnel haben je 3-4 Durchmesserlinien in beide Richtungen. Die Vorsorge-Linie D sollte nicht gebaute Großsiedlungen im Westen und Südosten erschließen. Solange man in Richtung Südosten keine (potentiellen) Linienäste hat, sehe ich weni

Ich find's treffend formuliert. Ich bin in der glücklichen Situation, den ÖPNV nur für meine Freizeit zu nutzen und nicht auf das Pendeln mit der Bahn angewiesen zu sein. Über die wahren Hintergründe des Talent-Zulassung-Skandals wage ich nicht zu spekulieren, aber dieses (noch) unfertige Konstrukt dann als Verbesserung und Markenprodukt zu bewerben, bietet genug Angriffsfläche für Hoh

NZ-Bericht vom 14.09.2011 Die Anwohner sorgen sich um Baulärm und Erdaushub - Ich hätte den Tunnel schon viel früher gebaut, evtl mit Verbindungskurve aus Ri Norden in Ri Rothenburger. Nach Fertigstellung wäre ein Umbau Fürths zum S-Bahn-Knoten viel einfacher gewesen.

SZ von 9.9.2011: "Kein Halt in Pasing" Bericht über mögliche Alternativen für die 2. Stammstrecke, da die Finanzierung durch den Bund ja wohl geplatzt ist. Die SPD und damit auch die MVG sind gegen eine U5 nach Pasing und bemühen dann alle Argumente - 2-System zu teuer - Bahnhof Theresienhöhe zum Oktoberfest zu klein für Fahrgäste aus Pasing Ich glaube, dass die 19er Verlän

Früher ...baute man die U-Bahn entlang der Hauptverkehrsachsen. Die U2 in den Nordosten sollte 3 Straßenbahnlinien ersetzen (die Stillegung des "Restnetzes" war ja wohl geplant). Heute ... hat man den Bau der U3 schöngerechnet, bis mit der Stillegung der "parallelen Straßenbahnstrecke" ein KNF-Faktor besser als 1 herauskam. Auch wenn die U3-Nord durch dichtbesiedelte G

> Überbewertet Steinbühl bitte nicht. > Ohne Totalumbau wir das kein echter Stammstreckenbahnhof im traditionellen Sinne. Genau das wäre ja die Aufgabe: 1. doppelgleisiger Ausbau Nürnberg-Fürth mit 2 Bahnsteigkanten Steinbühl unten 2. ein 2.Bahnsteig oben und ein zweites Überführungsbauwerk in Richtung Müllverbrennung, so dass die S2 und (durchgebundene) S3/4 gemeinsam oben halten

heute auf Nordbayern.de: Zitat: "Der technische Leiter der Stadtwerke Erlangen, Wolfgang Geus, verantwortlich für den Stadt(bus)verkehr, liebäugelt allerdings nicht mit einer Straßenbahn, die für Erlangen einen Systemwechsel erfordern würde. Er hat ein intelligentes, rechnergestütztes Bussystem im Blick, „das den Erfordernissen nach einem hoch flexiblen Nahverkehr entsprechen würde“, wie

Steinbühl als Umsteigeknoten zwischen den S-Bahnlinien wäre auf jeden Fall sinnvoll. Wenn neben der S2 nach Roth auch noch die S1 und S3/4 halten würde, wäre das schon was. Um den Umsteigeknoten attraktiver zu gestalten, sollte dann neben den Straba-Linien 4 und 6 noch eine dritte Linie zur Altstadt fahren. Bei drei Linien müsste man zumindest bis zum Hallertor nicht mehr auf Fahrpläne guck

Ohne Olympia 2018 braucht München weder die 2. Stammstrecke noch die Expresslinien zum Flughafen. Bitte also 1. Tram nach Erlangen (erst mal Campus-Süd, dann zum Hugo) 2. Altstadtquerung mit Anbindung der GSO in Wörth (KNF 3.63!) 3. S-Bahn nach Neustadt/Aisch und Markterlbach 4. S-Bahn nach Lauf(rechts), Schnaittach und Pegnitz 5. U-Bahn nach Eibach und Röthenbach just my 2cen