Auf dem VAG YouTube Kanal unter "Community" sind auch 4 Bilder vom Avenio zu finden.

ZitatManfred Erlg Weiter zu den BEG Bahnland Bayern News. Und schon kommen Bedenken, Beispiel Fürth - Siegelsdorf: ...Dort war der Bau eines dritten Gleises bereits im vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans. Aber sollte für den Deutschlandtakt tatsächlich eine Neubaustrecke Nürnberg – Würzburg gebaut werden, wäre der Ausbau Fürth – Siegelsdorf aller Wahrscheinlichkeit nach nicht

ZitatManfred Erlg Es geht um den südlichen Zugang des mittleren Bahnsteigs, nämlich den Anschluss an die Fußgängerunterführung zwischen Innerer Brucker und Friedrich-List-Straße, der den Weg von den Arcaden verkürzt. Ja gut. Kann man machen, muss man aber nicht. Ich finde da gäbe es dringlichere Projekte und man könnte das Geld sinnvoller einsetzen. Wenn man nur den Bahnsteig Gleis 2/3 an die z

Was darf man sich unter einer "Erschließungsoptimierung der S-Bahn-Bahnsteige am Bahnhof Erlangen" vorstellen? Ich sehe da jetzt keinen Optimierungsbedarf. Es gibt einen Tunnel, es gibt Treppen, es gibt nen Aufzug, es gibt sogar Rolltreppen zwischen Bahnhofsgebäude und Tunnel. Was soll da noch kommen? Eine Rutsche? Fahrsteige wie am Flughafen? Fliegende Teppiche? Man weiß es nicht.

Dass man bei dem neuen ICE Instandhaltungswerk in Cottbus jetzt mehr Gas gibt und die Inbetriebnahme des ersten Teils schon 2 Jahre früher als ursprünglich geplant stattfinden soll, hat mit Sicherheit auch mit der Blockadehaltung in und um Nürnberg zu tun. Die DB sollte einfach mal aus Gegenprotest den ganzen August alle ICE Züge in Nürnberg ohne Halt durchfahren lassen. Und dazu sämtliche Wer

ZitatPro Tram Wäre es wirklich betrieblich flexibler bisherige DT3(F) zu 4-Teiligen umzubauen anstatt ZUSÄTZLICHE G1 mit AGT-Technik auszuschreiben!? Hab da meine Zweifel. Die Frage ist halt, ob die AGT-Technik noch in neuen Zügen verbaut wird. Ich habe mal wo gelesen (und fragt mich bitte nicht wo, ich weiß es nicht mehr) dass die G1 zwar für einen automatischen Betrieb vorgerüstet sind, j

Zitatbenji2Warum denkt man nicht darüber nach, einen Teil der DT3 zu 4-Wagen-Zügen (wie G1) zu verlängern, indem man zwischen die beiden Wagen zwei weitere Wagen hängt? Diese zusätzlichen Wagen bräuchten dann evtl. keine anspruchsvollen Bordgeräte, da sie die Fahrzeugsteuerung der Endwagen für ihre Antriebe lediglich spiegeln müssten. Diese Idee gefällt mir auch sehr gut. Die DT3 sind mittlerwe

ZitatPro TramDass man jetzt in der HVZ auch einzelne G1 auf der U2 mit Fahrer einsetzt ist doch super - und warum sollten die den Fahrplan schlechter einhalten können als die Servicekollegen, die aktuell in der HVZ am Bahnsteig stehen und per Fernbedienung abfertigen!? Weil ein fahrergesteuerter Zug 200 Sekunden Abstand zum vorausfahrenden Zug braucht, während ein automatischer Zug nur einen Ab

ZitatelixirSteht der Wagen immer noch am Trafowerk? Dienstag Mittag stand er noch. Allerdings nur noch der Tieflader mit der Straßenbahn ohne die Zugmaschine.

Zitat401/402 Als wäre der Fußweg vom Hp Happurg so weit bis zum Stausee... Wer kommt bitte auf so eine Schnapsidee? Sicher, dass du den Stausee nicht mit den Baggersee verwechselst? Es sind je nach dem wo man am Stausee hin möchte mindestens 2 km und man läuft mindestens eine halbe Stunde. Bei 30 Grad und mehr und mit den ganzen Badegepäck inkl. Getränke möchte ich mir das nicht antun. @B

Mir gefällt es besser, wenn die Züge untereinander stehen, statt nebeneinander. Bei der Anordnung nebeneinander geht meiner Meinung nach zu viel ungenutzte Bildschirmfläche verloren und die Schriftgröße muss auf Grund des geringen Platzes in der Länge kleiner ausfallen. Da man aber offensichtlich zu geizig war, um rahmenlose Displays zu verwenden und nun zwischen den beiden Bildschirmen ein relat

Inzwischen wurde auch damit begonnen, den Bahnhof Feucht mit diesen neuen Anzeigen mit extra kleiner Schrift auszustatten.

ZitatDaniel Vielberth Ich hab da was von 30 Minutentakt ab Hersbruck (rechts) gelesen ... Damit sollte für ausreichend Inkompatibilität in Dürrenhof gesorgt sein. Ich finde diesen 20/40/60-Minuten-Takt für das Nürnberger Netz sowieso völlig ungeeignet. Es sollte auf der ganzen Linie bis zu den Endbahnhöfen einen 30 Minuten Grundtakt geben, der von Mo-Fr tagsüber auf den besonders nachfragest

ZitatSebastian90475...Details hier: In dem PDF, das man unter diesen Link aufrufen kann, steht: "Bau eines Wendegleises im Bahnhof Hersbruck links" Was hat Hersbruck links mit dem S-Bahnausbau auf der rechten Pegnitzstrecke zu tun und warum braucht man in Hersbruck links auf einmal ein Wendegleis? Will man zukünftig die REs von/nach Neustadt (W)/Schwandorf/Regensburg über die l

Beim Brennerzulauf leistet man sich den Luxus und verbuddelt 60% der Strecke unnötig im Tunnel. Das lässt man sich dann 6,7 - 7,2 Mrd Euro kosten, ohne mit der Wimper zu zucken und da frägt auch keiner nach der Wirtschaftlichkeit. Stattdessen werden die Milliarden wieder wo anders eingespart, z.B. in Franken.

Grundsätzlich finde ich die Verlagerung der Automaten von den Bahnsteigen in die Züge auf den RB-Linien schon richtig, ABER: - Ein Automat pro Triebwagen ist zu wenig. Es müsste schon ein Automat pro Wagen sein. Mindestens 2 pro Zug. - Die lückenlose Funktion der Kartenzahlung (inkl. dem kontaktlosen Bezahlen) müsste auf allen Linien gewährleistet sein. Die vielen Tunnel auf der RB 30 wird

Es scheint doch noch was voran zu gehen, mit dem Güterzugtunnel:

Zitatnvf In Mischtraktion (622+648+648) verkehren auf der Gräfenbergbahn nur die beiden mogendlichen Züge 58703 und 58708 sowie die anschließende Leerfahrt (Lt 71104) in die Regiowerkstatt. Danke für die Info.

Die Gräfenbergbahn wurde wieder auf 648er umgestellt, weil die dort seit Dezember 2020 auch mit 622ern in Mischtraktion fahren sollen. Bisher habe ich aber noch keine Mischtraktion gesehen. Weder auf Bildern, noch in freier Wildbahn.

Schon mit der Ausschreibung des Nürnberger S-Bahnnetzes im Mai 2014 war klar, dass die Bahnsteige bis 12/2018 (ursprünglich geplante Inbetriebnahme) angepasst werden müssen. Denn in der Ausschreibung wurden in beiden Losen Fahrzeuge mit einer Einstiegshöhe von 76 cm gefordert. Demnach stellt sich die Frage, warum die Anpassung der Bahnsteige nicht schon 2014 in die Wege geleitet wurde. Es spie

Zitatsubwayschorsch Das kann doch nur ein schlechter Witz sein! Die gesamte S2 über Jahre hinweg nicht mehr Barrierefrei? Da wird hoffentlich ein großer Aufschrei der Betroffenen kommen! Nicht nur in Altdorf gibt es genug Rollifahrer, auch generell haben mobilitätseingeschränke Fahrgäste jetzt schon Probleme beim Einsteigen und dem Hinabsteigen. Nicht nur mobilitätseingeschränkten Menschen wir

Zitatelixir Das könnte passen - wenn Bayern die kauft. elixir Warum sollte man das tun? Die S6 wird ohnehin nur eine weitere Pseudo S-Bahn Linie. Also braucht man dafür auch keine S-Bahn Fahrzeuge. Zumal die meisten Bahnsteige dort ohnehin niedriger als 76 cm sind. Für die Vertragsperiode ab 2022 ist meines Wissens weiterhin die Br 440 vorgesehen. Außerdem sind die Br 425/426 auch nicht

Zu den Ansagen im Zug: Ich weiß, dass die Stationsnamen in der Regel nicht ins Englische übersetzt werden - mit wenigen Ausnahmen wie "Main railway station" oder "Airport". Ich finde trotzdem, man sollte hier im Englischen statt "Großreuth bei Schweinau" lieber "Großreuth near Schweinau" ansagen. Grund: Das deutsche "bei" wird in einer sonst e

Ich verstehe die Aufregung diverser Umweltschützer nicht. Für 40 Hektar 300 Hektar Ausgleichsfläche ist doch nicht schlecht. Fakt ist: Irgendwann früher oder später wird dieser Wald zwischen Bahntrasse und Bundesstraße sowieso weichen müssen. Die Nähe zu S-Bahn und Autobahn macht den Standort viel zu attraktiv dafür, dass auf dem Gelände die nächsten 50 Jahre nur Bäume stehen. Wenn die DB d

ZitatLose Man soll sich auch Gedanken machen, den "Allgäu-Franken-Express" bis "Bregenz" fahren zu lassen. Warum nicht gleich nach Roma Termini? Nicht falsch verstehen: Ich finde die Idee gut. Aber eine Verbindung von Nürnberg (oder gar Dresden) nach Österreich ist für mich kein RE mehr. Für den ICE TD sehe ich keine Zukunft mehr. Ich würde für die ECx Wagen von Talgo

Die G1 sollten ja eigentlich im zweiten Quartal 2020 in den Fahrgastbetrieb gehen. Das war dann wohl nichts. Gibt es Neuigkeiten zur Inbetriebnahme?

Meiner Meinung nach, steckt da auch ein bisschen Taktik dahinter, dass die DB die Variante mit dem Neubautunnel ins Rennen geworfen hat. Gibt ja so einige Leute im Pegnitztal, die schon seit Jahren die Pläne für die Ersatzneubauten der alten Brücken torpedieren und schon für reichlich Verzögerungen gesorgt haben. Anscheinend sind denen diese rostigen Teile in der Landschaft wichtiger, als gute Mo

Ich finde den 2-gleisigen Neubautunnel eine gute Idee. Die Bestandsstrecke sollte jedoch für eine zukünftige S-Bahn zusätzlich erhalten bleiben. Wenn man die alte Trasse im Bereich der Tunnel eingleisig macht und das Gleis im Tunnel in die Mitte rückt, sollte auch mit dem alten Tunnelquerschnitt eine Elektrifizierung möglich sein. Diese Kombilösung würde alle Vorteile miteinander vereinen: -

ZitatMezzo Soweit ich weiss fehlt für die Triebzüge weiterhin die Zulassung. Das habe ich zwar auch schon gehört, trotzdem glaube ich das nicht. Zum Einen fahren die Flirt 3 XL schon einige Zeit in NRW bei Abellio, zum Anderen hat Go Ahead selbst als Grund für die verzögerte Inbetriebnahme diverse Kinderkrankheiten genannt, die man erst abstellen möchte und nicht etwa eine fehlende Zulassung.

Da geht es doch nur um Sensationslust vor lauter Langeweile oder man hofft vielleicht auf finanzielle Entschädigung. Der Anwohner in dem Beitrag ist ein Langzeit-Arbeitsloser. Die DB hat schon kurz nach der Inbetriebnahme die Lautstärke des Signaltons auf ein Minimum reduziert. Er ist so leise, dass man ihn fast nicht mehr wahrnehmen kann, denn man direkt vor dem BÜ steht und ein Auto mit lauf