Okay, wenn der Radius nicht passt, muss wohl rangiert werden ;)

Naja bis alle 26 neuen mal da sind, dauert es bestimmt noch 3 Jahre. Dafür reicht das ja, die Werkstattgleise gibts ja auch noch. Und jetzt mal ehrlich: über was reden wir hier eigentlich? Wir reden über die Zeit von ca. 01.30 bis kurz nach 4. Die Mitarbeiter werden es ja wohl hinbekommen für diesen Zeitraum die Züge so du disponieren, dass es funktioniert. Es sind ja immer Züge in der Werkstatt

Sind die Farben denn überhaupt fest einer Linie zugeteilt?

Hier ein Dokument aus dem Planfestellungsunterlagen über das Abstellkonzept: https://www.regierung.mittelfranken.bayern.de/mam/service/planfeststellung/pls_tram/u_01_4_2_4_ev_abstellkonzept.pdf

Gas? War das Absicht oder hast du E und Gas verwechselt?

ZitatTimboli91 Mal was ganz anderes Wie ist denn der aktuelle Stand bei den G1 Es scheint ja ein Problem bei der Abfertigung zu eben so dass die Fahrer weiterhin aussteigen müssen was zu euch zu Verspätungen dauerhaft führt Und sie die Türen dazu da 100e mal an Tag zugeworfen zu werden Also wenn ich mir den Betrieb und die Fahrzeuglisten auf nvf so ansehe scheint der G1 ja insgesamt sehr

Ehrlich gesagt stelle ich die Sinnhaftigkeit der Nacht- S-Bahnen etwas in Frage. Sie verkehren quasi zur gleichen Zeit wie die Nightliner, bedienen die gleichen Gebiete (oder?), brauchen für die Strecken halt nur weniger Zeit. Ich finde das Geld für die zusätzlichen S-Bahnen am Wochenende wäre besser für Nightlinerbetrieb unter der Woche geeignet (in welcher Ausprägung auch immer)

Betrieblich gesehen ist der nördliche Bereich (also an der Linie 4) sicherlich der beste Bereich. Ich habe mal ne Zeit lange in der Nähe der aktuellen Ausrückstrecke an der 5 die Nächte verbracht. Das Morgen-HVZ-Ausrücken ist schon ne Belastung, viel mehr Bahnen gehen da ja m.E. gar nicht mehr, da der Takt dann einfach zu dicht ist, dass jede Minute Verspätung sich auf zig nachfolgende Bahnen

Danke! Nur weil keine Discotheken offen haben, heißt es nicht, dass es keinen Mobilitätsbedarf gibt. Abend bei Freunden, Arbeit, Lerngruppe, familiere Pflege, etc. gibt es halt auch noch. Dass die VAG die Nightliner nicht fahren lässt ist eh ne Frechheit. Andere Städte lassen den Nachtverkehr nicht einfach ausfallen bzw haben sogar in der Silvesternacht länger bzw mehr fahren lassen.

Wobei ich garnicht so den unbedingten Bedarf sehe, für die ca. 20 Bahnen nen komplett extra Betriebshof zu bauen. Letztlich würde doch (v.a. im L-Netz) auch ne umzäunte Außenabstellung im Netz für die Bahnen reichen. Umlauftechnisch kann man es ja durchaus so gestalten, dass z.b. alle Bahnen mal alle 2 Tage in der Hauptwerkstatt sind. Optimal wäre natürlich eine Abstellmöglichkeit im Bereich N

Nein, nichts außer das der zweite mal einer der Rheinbahn war kann ich nix sagen. Das ist der G: Facebook

Hier mal der Teil der MTR-Busse im VAG-Einsatz ohne VAG-RBL-Ausstattung. Schöner Fuhrpark der da jetzt schon mit 6 Bussen entstanden ist!

Kann jemand was über den Stand der Erweiterung im Betriebshof sagen?

Ich hatte mich ehrlicherweise nie mit den Zahlen beschäftigt, sondern auf die subjektiven Eindrücke bezogen - da habe ich zwar den zu hohen Bahnsteig Dürrenhof wahrgenommen (allein schon wegen der Ansage), dass die restlichen Bahnsteige für den Talent 2 bzw den neuen aber auch nicht 100% passen, bzw man da ja anscheinend auch in den Zug runtersteigt, ist mir nicht aufgefallen. Wieso hat man da

Das sind ja tolle Nachrichten! Damit ist der Betriebshof damit laut Planfeststellungsbeschluss für die aktuellen Erweiterungen der Wagenhalle dann auch voll. Bin ja mal sehr gespannt, wo die ggf. stattfindenden Außenabstellungen mal realisiert werden. In den Unterlagen ist ja von 9 Bahnen in einer möglichst nördlichen Position im Netz die Rede.

Ich bin sehr irritiert gerade. Dürrenhof verstehe ich ja noch, aber Mögeldorf!? https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/359d0335-6a88-4292-9e42-1e25a99840ab/attachment/contractnotice

Wenn ich die Grafik der Fuhrparkentwicklung richtig in Erinnerung habe, gibt es bald nur noch Diesel und E-Bus im Fuhrpark.

Thema U-Bahn / G1: Die G1 scheinen (wie ich gehofft hatte) erstmal eine kleine Aufstockung des Fuhrparks bedeuten, auf der U1 werden zum Fahrplanwechsel alle Kurzläufer Eberhardshof - Messe bis nach Langwasser verlängert. Gabs schon mal den 3/3/4 Takt bis Langwasser?

Zum Fahrplanwechsel wird der (aktuell nicht verkehrende) N9 in Nürnberg durch den neuen N14 begradigt ;)

Zitatwerkstattmeister ZitatPro Tram Habe mal aus Interesse gezählt wie viele Bahnen für die Linie 10 und 11 benötigt werden. Ich bin auf genau 12 Bahnen gekommen - wenn man jetzt aber noch 6 Züge von der Linie 4 abzieht (10 -Minuten-Takt statt 5 an Schultagen) hat man noch 6 Züge für weiter Verstärker übrig, d.h. die Verlängerung der 7 zum Stadtpark wäre m.E. auch schon möglich, wenn alle Züge

Habe mal aus Interesse gezählt wie viele Bahnen für die Linie 10 und 11 benötigt werden. Ich bin auf genau 12 Bahnen gekommen - wenn man jetzt aber noch 6 Züge von der Linie 4 abzieht (10 -Minuten-Takt statt 5 an Schultagen) hat man noch 6 Züge für weiter Verstärker übrig, d.h. die Verlängerung der 7 zum Stadtpark wäre m.E. auch schon möglich, wenn alle Züge wieder da sind.

Laut NVF gingen 3 Gelenker (u.a. die beiden Citaro ex OVF und ein Ciaro G CNG) an 3 Subs. Interessant, dass ein 2008er CNGs vor 2005er Diesel abgegeben wird (wobei sie natürlich echt schlecht vorwärts kommen)

https://www.vag.de/aktuelles/aktuelle-meldungen/detail/nuernbergs-erste-neue-strassenbahn-in-der-dynamischen-inbetriebsetzung-1 😊😊

Zitatwerkstattmeister ZitatPro Tram D.h. wenn die Avenios ab Sommer 2022 kommen, gibt es vielleicht ab Herbst schon die ersten Verstärkerfahrten. Davon ist nicht auszguehen. Wenn im Sommer 2022 der erste Avenio kommen sollte, wird der erst Mal für diverse Tests, Probefahrten und Einweisung des Werkstatt- und Fahrpersonals benötigt. Bis der in den Linienverkehr kommt, dürfte es frühestens Ende 2

Habe wieder was gefunden auf vag.de: "Doch auch auf den bestehenden Linien wollen wir unser Angebot verbessern. Die neuen, größeren Fahrzeuge werden beispielsweise dazu eingesetzt, die Kapazität auf der Linie 4 zu erweitern. Die kleineren, dreiteiligen GT6N Straßenbahnen, die bisher auf der Linie 4 unterwegs sind, können stattdessen als Taktverstärker auf der Linie 5 fahren und dort für e

So ganz verstehe ich auch nicht, warum man wegen der Kapazität nicht "richtige" Dosto(trieb)Züge nimmt. Auf jeden Fall sind sie, zusammen mit dem 30-Minuten-Takt und der Doppelttraktion im Abschnitt Nürnberg-Bamberg, eine tolle Sache denke ich. Auch der 6-Teiler bis Coburg bzw Erfurt ist super.

Konkret über das Thema Takt findet man aber nix oder? Bilde mir ein, irgendwo mal was davon gelesen zu haben, dass man in der SVZ vom 20 bzw 40 Takt auf 15 30er Schema wechseln will. Finde aber nix mehr drüber. Ich fänds auch super, wenn in dem Zuge die Straßenbahnen nachts auch etwas länger fahren würden.

Ich finde ja, die erste Maßnahme mit den neuen Zügen nächstes Jahr sollten folgende Änderungen im Netz sein: Linie 7: ab Hauptbahnhof über Rathenauplatz zum Stadtpark verlängern (gesamte Linie im 20er Takt) neue Linie 11: Mögeldorf - HBF - Aufseßplatz - Plärrer - FEP - Wegfeld (Linie im 10er Takt 7 bis 18Uhr, danach 20er Takt bis 21, dann 40 Takt bis Ende) Linie 4: 10 Minuten Takt in de

Ab 23.10. fährt der E7 durch den Allersberger Tunnel statt Marientunnel/Über Petrikirche: https://www.vag.de/fahrplanaenderungen-stoerungen/meldung/detail/17096

Noch ein neuer oder ist der schon länger da?