an Stanze Zitat Btw. Langwasser Süd - Wendelstein. Wenn es ein neues System sein kann, würde ich auf dieser Strecke eine 3S-Umlauf-Gondelbahn in den Ring werfen. Vermutlich * billiger als jede Art von Schienen/Trassen, sowohl Betrieb als auch Errichtung * minimaler Eingriff in den Reichswald * 5km Strecke in 10min machbar. * leicht automatisiserbar * leicht den aktuellen Fahrgastzahlen a

Vielleicht müssen sie jetzt als Ersatz paar Variobahnen aus dem Keller holen, bis die zwei repariert sind *träumen darf man ja*

an frankentux Naja übertrieben nicht, oben auf der Sitzungsverlage prangt der Stempel geheim, zumindest zum Zeitpunkt der Sitzung wollte man noch nicht, das was an die Öffentlichkeit dringt.

Da ich eh in dem Ordner gestern drin war, um die Kornburger S-Bahn zu bearbeiten, hab ich eines der Papiere, wo um die Einrichtung des S-Bahnnetz gerungen wird wieder gefunden. Da ich jetzt mit OCR-Software die abfotographierten Dokumente ohne komplettes abtippen in Text umwandeln kann, stelle diesen Text mal hier ein, Quelle ist das Stadtarchiv Nürnberg, ich habe leider wieder nicht notoert, wel

an Mezzo Gerne, wie gesagt, ich fand es ja selbst mega spannend, aber ich wollte den passenden zeitpunkt abwarten, wann ich die Infos teile. an Nukebro Keine Sorge, wenn mir weitere Strecken unterkommen werde ich davon berichten. Wobei meist findet man solche Sachen als Zufallstreffer, wenn man eigentlich was ganz anderes sucht. Tatsächlich ist dies aber nach meinem Stand die einzige Neu

an Nukebro aber etwas ganz anderes, als dein Beitrag mit dem S-Bahntunnel neulich. Die Frage, ob das heute so im Moment noch baubar wäre, habe ich auch bewusst nicht gestellt, weil das Thema ist unter den gegenwärtigen Politischen Verhältnissen durch. Wie sehr das Thema durch ist, sieht man daran, das hier: die Strecke über Finkenbrunn - wir erinnern ins, 1971 noch als Alternative zur S-Bahn

So Karte ist fertig, ich habe versucht, so exakt wie möglich, die Strecke zu übertragen, aber bitte zu bedenken, damals wäre die Strecke weit außerhalb Pillenreuths verlaufen, heute direkt an den Häusern: Da man zuhehörige Straßenbahnplanung mit benötigt, habe ich diese größtenteils mit eingezeichnet. Jetzt bin ich gespannt, ob ihr diese Planungen schon kanntet, oder was ihr davon haltet?

Ich gehe jetzt mal nicht unbedingt Chronologisch vor, sondern springe in der Zeit gelegendlich. Während oben die Reichsbahn noch kein Problem im Kopfmachen in Nürnberg sah, bekann die Eisenbahn später doch ein Interesse daran, es anders zu machen - letztlich ist die heutige Schnellfahrstrecke über Allersberg und Kinding auch ein Resultat davon. Der Raum um Kornburg war aber auch mit anderen Bahnp

Hallo allseits, Da es hier thematisch am Besten passt, und die zweite Graphik von Oben des ersten Beitrags genau die Frage aufgeworfen hat, jetzt ein paar Infos zur Bahnstrecke Märzfeld - Schwabach-Limbach Tatsächlich stammen die Idee dafür sogar noch aus der Zeit, bevor die Verlegung der Ring für das Reichsparteitagsgelände nötig war. Aus Sicht der Satdt hat man bereits 1930 das Kopf mache

an Laufer > Vielen Dank für die Bilder, da wäre ich gerne mitgelaufen. Irgenwann wenns es wärmer und trockener ist, mach ich weiter, ggf lässt sich da ja was machen, ich will die Sperrpause eigentlich Nutzen, die ganze Strecke mal abzulaufen, solange die noch nicht zugewuchert ist. Wenn ich näheres sagen kann, werde ich mich per PN melden. > Was mich aufregt, ist, dass du vor einig

Hallo allseits, Also um mal die Diskussion um Vorra auf ein besseres Fundament zu stellen, wo könnte dort u.a. Probleme sein könnten: ^ Beiden vollwertigen Esigs legen nahme, das beidseitiger GWB installiert ist, theoretisch sollten also beide Gleise in beiden Richtungen benutzbar sein, von Zugmeldestelle zu Zugmeldestelle, ein Irrtum der sich erst aufklärt, wenn man die Einfahrt Vorra er

Vorra kann man aber nicht erreichen, weil bereits vorher eine gesperrte Brücke kommt. Wenn die ersetzt ist, dann könnte man die RB bis Vorra fahren lassen

Logisch, weil die, die offizielle Aussagen dazu machen dürfen vom Konzern genaue Vorgaben haben, damit alle mit einer Zunge sprechen. Aber die Leute selbst sind natürlich trotztdem zum Denken in der Lage und daraus, die so etwas früher lief, aus dem was bereits bekannt ist, und dem, was möglicherweise noch gefunden werden könnte, natürlich schon abschätzen können, das optimitsche Schätzungen höch

> Natürlich ohne Anbindung des Hauptbahnhofes in Nürnberg, sondern mit Halt in Langwasser, Rangierbahnhof Ausfahrt, Werderau, Hohe Marter und N- > Stein. Das wäre allerdings ne ziemlich sichere Maßnahme, um die S5 final zu killen. So nützlich die Halte auf der Ringbahn sein könnten, aber wenn dann müssen die von einer Linie bedient werden, die vom HBF kommt, und dann auf die Ringbahn ü

Mal ganz kurz ne Aktualitätsfrage: Ist das downgrade der Bamberger Strecke auf am Ende Betrieb ohne ortsfeste Signale jetzt eigentlich noch aktuell, oder hat man das inzwischen überwunden und lässt die "Alt"technik auch künftig parallel stehen auch wenn irgendwann mal per ETCS gefahren werden sollte?

Zunächst sollte man mal die Fahrgastentwicklung Nürnberg - Feucht beobachten. Nach dem klassischen Schema, das man Nachfrage auch durch Angebot erhöhen kann, und der Tatsache das wir dort nun erstmals ein Angebot haben, das mit der Qualität städtischer Verkehrsmittel mithalten kann, es ist nicht ausgeschlossen, das sich der Bedarf der rein innerstädtischen Fahrbeziehung soweit erhöht, das Bedarf

Könnte das ggf auch schon der Abriss der Tunnel an der Bayernstraße nebst Verfüllung sein, wenn man so großräumig umleiten muss?

Kaum lößt man sich von alten Denkmustern ergeben sich zahllose sinnvolle Einsatzgebiete für die Böglbahn. Ettliche dieser Vorschläge ließen sich sogar zu Netzen mit mehren Linien kombinieren. Ich schätze mal, die bei Bögl waren allerdings genauso blockiert, wie die Diskussion hier im Forum bis vor kurzem, wo nichts gedacht werden durfte, das noch nicht in keiner öffentichen Akte stand. Meine Hoff

> Der Zug macht das sogar automatisch! Da kann das der Fahrer garnicht vergessen... Ja, jain und nein ;-) Es gibt ab und an Fahrzeuge, bei denen hängt der Pfeil während der Fahrt angrund eine Hängers in Imformationssystem die ganze Zeit auf der falschen Seite, etwas weniger als 10 Sekunden vor Zughalt überschreibt ihn dann die anstehende Türfreigabe kurz mit der richtigen Information, und

an Nukebro hier musst du aber sauber unterscheiden zwischen der richtigen S-Bahn wie man sie von 1987 bis 2010 gemacht hat, und der nicht-mehr-S-Bahn ab 2010. Bei der S1 bis Lauf hat man das Thema S-Bahn noch ernst genommen, und wirklich ettliche neue Halte gebaut, die auch bis heute allesamt sehr erfolgreich sind, das sehe ich auf dem Weg zur Arbeit Tag für Tag. Auch die S2 war zwar schon ko

an nukebro Ich glaube du überinterpretierst da etwas. Die einzige rein innerstädtische S-Bahn, die eine zeitlang mal geplant war, wäre die Verzweigung von Reichelsdorf nach Kornburg gewesen, die hätte zumindest nach der Gemeindereform von 1972 rein auf Nürnberger Stadtgebiet verkehrt. Die ist auch tatsächlich eines der Projekte, von denen es echt bedauerlich ist, das es nie zustande kam. Heutz

U-Bahn und S-Bahn bilden i. d. R. das Schnellbahnnetz einer Stadt. In Nürnberg gibt es nur keine Pläne, die auschließlich diese zwei Verkehrsmittel zeigen. Dennoch erklärt das nicht, welche Aussage Urschlechters du da konkret interpretiert hat oder was er vermeintlich geäußert haben soll. Oder wie geartet anders das vermeinbtliche Netz, was da versprochen worden sein soll, gewesen wäre?

Da hab ich mit meiner neuen alten S1 ja Glück, sogar das Wochenende zu den Schichtwechseln doppelte Grinsekatze, einzig: Die Katzen haben die Ausstiegsseite in Hartmannshof verlernt, bei signalmäßiger Einfahrt kann nie und nimmer ein "Ausstieg links" rauskommen, aber gut das sind Schönheitsfehler, manche Tf korrigieren Blechelse sogar manuell, so zumindest heute erlebt...

Die Antwort von michael1984 ist die korrekte. Da kommt noch ein ganz kleines Stück Fürth bevor es in den Landkreis geht.

> Szenario 5: die S-Bahn tatsächlich eine "Stadtschnellbahn" wie von Urschlechter versprochen und in z.B. München realisiert wäre. Also ein erheblicher Anteil > des innerstädtischen Verkehrs über die S-Bahn liefe (ggf. Inklusive S-Bahn Tunnel) Auf welche Quelle stützt sich dieses Szenario?

Bin tatsächlich verblüfft, das die lange Rolltreppe nur 12m überwindet, den Wert hätte ich höher geschätzt. Ich mach mal was super-einfaches: Wenn der Bahnkörper hier nicht unterbrochen wäre, auf wessen Gemarkung würde dann das nächste Gleisstück in Blickrichtung hinter dem Prellbock liegen bzw. führen?

Sieht nach der Kammer für das Flurttor in der -2 Ebene HBF aus, Blick entlang Gleis 3 gen Röthenbach wohl als der Tunneldurchbruch schon fertig, der eigentliche Gleisbau Richtung Rathenauplatz aber noch net fertig war. Müsste also so 1990/1991 rumgewesen sein? Allerdings trotzdem Wahnsinn wie viel Platz da noch war, heute bekäme man da keine Feldbahn mehr durch.

Bögl meint 45m Radien, ich denke meine dürften alle größer sein, habe es aber nicht nachgemessen. Die Radien tun aber keine Not, sollten die wirklich zu eng sein kann man aufweiten, die Strecke hat fast keine Zwangspunkte, ich bin davon ausgegangen, wenn man das Ding um Straßenbahnkurven zu quälen gedenkt, düfte es mit meinem grob an der U-Bahn orientierten Radien auf jeden Fall hinhauen. Aber we

Da ich als erstes eine Entwurf für die Langwasser-Wendelstein-Böglbahn angefertigt habe, stelle ich diesen mal hier ein, auch wenn mir alle andern Strecken auch gleich lieb sind. Ich habe da keine bestimmt Präferenz, denke aber, das in Sachen Fahrastpotential und Nutzen die Wendelsteinlinie relativ gut dabei sein dürfte, vor allem aus dem Aspekt Baulänge heraus. Die meisten andern Strecken wären

Hab's in anderes Thema verschoben, passt dort besser