an Stanze Ich denke eher, das ist um den Zuspruch der Brückenverhinderungsintitiative endlich zu brechen. Jetzt müssen die Leute entscheiden: Nett anzusehende Brücken ohne Verkehr, oder eben nicht so schöne Brücken, dafür noch einen Bahnanschluss. Etwas anders gab es nie zu entscheiden, aber die Leute dachten eben, sie könnten was anderes erzwingen. Nö, können die nicht. Genau aus diesem Grund

an Stanze Ja, nur hätte man sich damals auf die Diskussion eingelassen, stünde man jetzt mit einem ausgereiften Konzept da, bei dem so viel wie irgend möglich noch gefahren wird. Ich habe seit damals auch mein Konzept fertig. Aber ich hätte halt gerne diskutiert, ob man an manchen Stellen es nicht sogar noch besser machen könnte. Die ungläubigen im Forum haben das verhindert. Allerdings zu

Prust!!! Aber mir wollt es ja keiner glauben.

an U-Bahn-User vielen Dank für den sehr interessanten Link. Da ist auf Seite 9 auch zum ersten mal ein bessere Anbindung der Wöhrder Linie dargestellt, die wirklich funktionieren könnte. Hier im Forum wurde ja immer ein Abzweig zwischen Rathenauplatz und Stresemannplatz mit Führung durch die Bauvereinstraße durchgekaut, die ansichts der Platzverhältnisse der Bauvereinstraße mir echte Bauchschm

Hallo allseits, bin neulich mal wieder im Kreis um die Stadtparkschleife gelatscht, ein paar Änderungen gibt es, und ein paar Fragen, die sich oben gestellt haben, sind nun beantwortet: Die Wanderung beginnt, am Schenkel des Gleisdreiecks Pirckheimer der Richtung Stadtpark zeigt wo schon die neuen Weichen liegen ^ die neuen Weichen passen von der Lage nicht zum Bestand, d

Das war früher mal bis vorne, da bin ich mir sehr sicher, meine Vermuntung ist, mit hat einen größeren Einlauf in die Rillenschiene nachtträglich eingesetzt (erste 3 Schwellen nach dem Rasengleis, deswegen ist die Rille da auch nicht durchgängig wie sonst) und seit Abschluss der Arbeiten hat man das ursprüngliche Rasengleis nicht wieder hergestellt. Das es früher durchgängig Rasengleis war, sieht

an Straßaboh-Fan > Einsatz kurzzeitig wegen Mercado Eröffnung. Also falls du damit das Mercato Einkaufszentrum meinst, das kam wesentlich später. Der Betriebshof Nordost war ja noch über das Ende der Ziegelstein-Strecke hinaus bis 2001 im Einsatz, es gibt ja Video-Aufnahmen, wo selbst GT8N noch an der Senefelder Straße halten, die ja frühestens 1998 überhaupt entstanden sein konnten. Di

Morgen will man die Betriebsaufnahme nun doch wagen:

S2 weiterhin bis auf weiteres zweigeteilt:

Unsere "S-Bahn" hat durch die 2010-Reform schon genug gelitten, und muss schlichtweg nicht als erneutes Versuchsfeld für Konzepte dienen, die sich bei anderern Schienenbahnen bereits als praxisuntauglich erwiesen haben. Bevor man sich da erneut in einem Irrweg stürzt, der nur in eine Sackgasse führen, musste dieser Zahn gezogen werden. Niemand ist damit gedient, wenn eine neue Fernv

@ Elixir wenn du es weißt, fühle dich frei, die Information preis zu geben, wann es war. Nicht immer besteht vor jedem Posting die Möglichkeit eine Sammlung von gefühlt 50-100 Ausgaben der Straßaboh zu wälzen, um jede Aussage belegen zu können, aber sofern eine sachlich richtige Aussage im Forum vorliegt, hoffe ich eigentlich, das die besagte Zahl von jemand ergänzt wird, der sie kennt, sodass

Bei der Scheurlstraße müsste es doch auch mal die 14er gegeben haben, die ne zeitlang die große Schleife fuhr, also HBF - Marientunnel - Scheurlstraße - Widhalmstraße - HBF ich meine auf dem Weg zum Nordostbahnhof, das müsste zeitlich noch vor der 12er gewesen sein (meine gelesen zu haben das man dann aus den Resten der 14 und noch ner Linie die 12 zusammen kombiniert hat, um wieder zu einer Durc

an FDL ESTW > Zwischen Nürnberg-Dutzendteich und Fischbach b.Nbg. Nicht ganz, ich meine die ganz alte Planung, wo der zwischen Fischbach und Feucht lag siehe beigefügter Screenshot

an Stanze > In Verbindung mit einer ÖPNV Linie: Uni - Messe - Klinikum -Fischbach wäre das ein echter Knoten der was bringt und den HBF entlastet. Ob man diese > ÖPNV Linie als Tram oder U-Bahn oder TSB realisiert ist fast egal. Wobei die Tram vermutlich zu langsam wäre. Das Gleisende der U-Bahn dürfte momentan näher an Feucht als an Fischbach dran sein. Deswegen hatte ich ja unter

Am sinnvollsten wäre eh neue Fahrzeuge + alte Behalten, als Reserve und um ggf Kurzläufer bei Bedarf verlängern zu können. Klar, da kommt dann die BEG wieder und sagt zu wenig Geld, wir können keinen Mehrverkehr bestellen. Womit man dann wieder beim Thema Ernsthaftigkeit der "Verkehrswende" wäre. Die einzige Wende, die wirklich klappt, und regelmäßig stattfindet ist wohl bis auf weitere

Scheint auch ein gutes Geschäft zu sein, die langen teils ganz schön hin: Wäre die Frage ob und wenn ja wieviel die dann für die Kanalnutzung ggf abdrücken müssen, aber offenbar bleibt die Rechnung für die Beteiber unterm Strich positiv.

an Mezzo Ja die hatte ich mir auch jüngst angesehen, allerdings fand ich die Darstellung leicht einseitig, weil die Wasserwirtschaftlichen Effekte kam da m.M zu kurz kamen bzw komplett ausgelassen wurden, ebenso die entstandenen gar nicht so unbeliebten Naherholungsgebiete nicht nur an den Seen, sondern durchaus auch entlang des Kanals selbst. Ich fand es vor allem aus dem Aspekt absurd, das j

Naja, das ist ein klassisches Phänomen hier in diesem Forum. Alles was (noch) nicht ist, kann sich eine Reihe Leute nicht vorstellen. Als schon die Spartenarbeiten für die U3 nach GD liefen, wurde hier in Forum noch immer bezweifelt, das Gebersdorf je gebaut wird, im Pegnitztal wo es spitz auf Knopf steht, ziehen es manche Leute vor, lieber den Überbringer schlechter Botschaft schlecht zu reden,

an Mezzo Ich gehe mal davon aus, das die über Weiden - Neukrichen kommen, ich hatte die jetzt zuletzt net, aber hab gesehen, das in Neukirchen laut den Telegrammen momentan sogar paar Gz geköpft werden, selbiges könnte ich mir für die Leereisen vorstellen.

an Mezzo Definitiv, und die Strecke profitiert gleich in mehrerlei Hinsicht. Zum einen werden durch sowas Gleise vermessen und dann plötzlich Dinge möglich, die zuvor verboten waren, so wie z.B. seit sehr kurzem Dostos auf der rechten Strecke generell bis Hersbruck Ost zugelassen sind, wie sie ja jetzt schon in Form der regelmäßigen 218er Leereisen fahren, die durften zuvor nur links, da hieß

an Axel25 > Wollen wir es hoffen. Aber nach dem die Strecke weder im PV noch im GV eine große Rolle spielt, wäre sie der klassische Kandidat für eine Monate lange > Totalsperrung, bis der Schaden provisorisch behoben wird. Zumal jetzt offenbar nicht mehr nur die Brücken alleine das Problem sind. Ich muss ja in gewisser weise schmunzeln. Als ich die Ausbildung bei der Bahn begonnen h

Kleine Info am Rande. Unsere Region ist ihrer ersten zweigleisigen Draisinenstrecke ein gutes Stück näher gekommen, ab morgen ist die rechte Pegnitztalstrecke ab Vorra für Güterzüge gesperrt, der Restverkehr geht über Hartmannshof. Aus internen Quellen hatte ich es die Tage schon gehört, jetzt gibt es endlich eine verlinkbare externe Quelle: Ich hatte hier ja schon vor geraumer Zeit diskutie

Zum Themenkomplex gescheiterte Straßenbahnen gehören eigntlich auch noch folgende Projekte - Wöhrder Tram (Weichen in St Peter und Milchhof bereits gebaut) - Straßenbahn Dutzenteich - Fischbach (NS-Zeit) - Straßenbahn Kongresshalle (4 gleisig) Bf Zollhaus (8 Gleisig), incl Rangierbahnhofdurchquerung (ungefähr da wo heute die U1 durch Ex-Südbahnhof/ Lichtenreuth führt; auch NS Zeit) - ges

Der besagte Artikel wurde von einem Peter Pickl geschrieben. Ich habe es absichtlich im Wortlaut widergegeben, da ich die Aussagen nicht unmittelbar verfizieren kann. Zwar weiß ich vom Hörensagen, dass Gleise in diesem Teil der Altstadt noch lange zu sehen gewesen sein sollen, und oft für Vorkriegsgleise gehalten wurden, aber inwieweit diese durchgehend zusammenhängend waren, oder ob möglicherwei

Die Straßaboh 1/92, Seite 25 ff "Anfang der Fünziger Jahre bestanden Pläne, das Straßenbahnnetz in der nördlichen Altstadt zu erweitern. Der Lückenschluss zwischen Rathaus und Hallertor galt als selbstverständlich. Dort hatten die Bauarbeiten mit der Verlegung der Schienen bereits begonnen, wobei sich aus vorteilhaft herausstellte, daß der Straßenzug Waaggasse - Augustinerstraße - Weintra

Die Idee war nicht für Erlenstegen selbst sondern um Zwischenwenden am Ring (z.B Taurogggenstraße und Businesstower) zu ermöglichen - dafür genügen Sicherungsanlagen, die per Schlüsselschalter aktivierbar bei Kurzwenden sind. Der Endaufenzhalt läge dabei auf dem Mittelstreifen der B4R in eingleisigen Haltestellen. In München kann man solche Anlagen vielerorts sehen, z.B Hopfenstraße (Linie 17) od

ZitatStanze ZitatAxel25Im ETCS-Umfeld wird die Positionsbestimmung meines Wissens regelmäßig durch Festdatenbalisen korrigiert und der aufgelaufene Fehler damit zurückgesetzt. Ja, macht CBTC auch so. Das Problem ist nur, je kleiner man die Blöcke machen möchte um mehr Kapazität auf der Strecke zu haben, desto genauer muß die Position sein. Man will ja nicht alle Nase lang eine Balise dafür inst

@ Marktkauf und jetzt blockieren 5er, 8er und 11 die ankommenden 7er, sodass die Fahrgäste am HBF nicht zeitnah aussteigen können. Was ist für die Fahrgäste wohl schlimmer.? Am Ziel oder Umsteigepunkt nicht raus zu können, oder beim Wechsel in die 7 bei umgedrehter Schleifenrichtung sogar 2 Chancen zu haben, die gewünschte Bahn noch zu bekommen, weil die zweimal (Bahnsteig C Endaufaufenthalt u

ZitatMarktkauf ZitatDaniel Vielberth Wobei das Problem mit der einseitige Abnutzung oft unterschätzt wird. Selbst wesentlich größere Fahrzeuge vertragen das auf die Dauer nicht. Selbst bei der London Circle Line (Eisenbahnradien!) hat man irgendwann Drehfahrten und Linienverknüfungen zu anderen Linien eingeführt, damit die Räder nicht mehr ganz so einseitig beansprucht werden. Wobei Zweirichtungs

Wobei das Problem mit der einseitige Abnutzung oft unterschätzt wird. Selbst wesentlich größere Fahrzeuge vertragen das auf die Dauer nicht. Selbst bei der London Circle Line (Eisenbahnradien!) hat man irgendwann Drehfahrten und Linienverknüfungen zu anderen Linien eingeführt, damit die Räder nicht mehr ganz so einseitig beansprucht werden. Wobei Zweirichtungsfahrzeuge da natürlich im Vorteil sin