Hallo, 1.) Gibitzenhof - Finkenbrunn: Diese Strecke soll auf jeden Fall gebaut werden. Allerdings wird sie zunächst nur als Betriebsstrecke für Ein- und Ausrückfahrten zur neuen Schwerpunktwerkstatt Süd verwendet. Ein Linienverkehr ist erst mit der Verwirklichung der Stadtbahn nach Kornburg vorgesehen. Die Gründe dafür sind, daß am Finkenbrunn keine Wendemöglichkeit besteht und zwei Linien zurvon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, auch ich bin ein großer Fan einer Mehrsystem-Tram nach dem Karlsruher Vorbild, keine Frage. Denn so eine System hat meines Erachtens die gößtmögliche Flexibilität die man sich für eine städtische Schienenbahn denken kann. Ich gehe halt bei meinen Vorstellungen immer von den heutigen Gegebenheit aus und versuche auch die Denkweise der offiziellen Planungsbehörden mit einzubeziehen. Und devon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, ich finde auch, daß es für den Fahrgast attraktiver ist eine weitgehend umsteigefreie Verbindung in Zentrum zu haben. Es ist zwar richtig, daß die Bürger aus dem Bereich Kornburg/Worzeldorf stark nach Langwasser orientiert sind, aber wenn eine schnelle und umsteigefreie Verbidnung in die Südstadt und ins Zentrum zur Verfügung steht, werden sich die Verkehrsströme auch entsprechend anpassvon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, ich finde es toll, daß mein Netzvorschlag so eine große Resonanz gefunden hat und eine lebhafte Diskussion darüber stattfindet. Zunächst noch eine Anmerkung zur SL 4/14, da ich mich hier wohl etwas unklar ausgedrückt habe. Nach meinen Vorstellungen würde die SL 4/14 keine Pre-Metro sein, sondern im Dauerzustand als Tram betrieben werden. Trotzdem meine ich, sollte die Tunnelstrvon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Manu, erstmal recht herzlichen Dank für die Zusendung Deiner Netzspinne, mit Deinen Vorstellungen zu einem künftigen Schienennetz in Nürnberg und Fürth. Hier nun meine Ideen und Meinungen zu Deinen Diskussionspunkten: 1.) Das Vorhalten von umfangreichen Betriebsstrecken um der Tram von/nach Erlangen eine Verbindung zum übrigen Tramnetz zu ermöglichen, wird von den Verkehrsbetrieben nichtvon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Manu, Dein Liniennetz sieht den Bau der U4 als Voll-U-Bahn vor. Soweit sind Deine Linienvorschläge gut, aber ich habe noch einige Fragen / Anmerkungen dazu. Wie soll die SL 10 betrieben werden, wenn nach einer U-Bahnverlängerung bis Friedrich-Ebert-Platz bzw. Thon keine Gleisverbindung zum übrigen Tramnetz mehr besteht? Braucht es wirklich noch eine Tram zum Tiergarten wenn die U4 dort hvon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, ich bin auch der Meinung, daß man U-Bahnhöfe / Haltestellen nur in den notwendigsten Fällen umbenennen sollte. Die Bezeichnung Rennweg gibt durchaus die genaue Lage des U-Bahnhofes wieder. Und sie entspricht der Benennungsphilosophie der Nürnberger U-Bahnhöfe, nachdem diese nach Stadtteilen, Plätzen, Verkehrsknoten oder wichtigen Sehenswürdigkeiten oder öffentlichen Einrichtungen benanntvon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, wie weit wurde eigentlich der heutige U-Bhf. Goetheplatz noch vor dem zweiten Weltkrieg fertiggestellt und welche Aufbau- und Umrüstmaßnahmen waren dann für den heutigen U-Bahnbetrieb notwendig? Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, meine Linienpläne erstelle ich mit dem Grafikprogramm "CorelDraw 9". Um den Stadtplan zu zeichnen, habe ich mehrere Satellitenbilder zusammengefügt und dies dann als Grundlage genommen. Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, es freut mich sehrn, daß meine Netzplan Nürnberg-Fürth 20XX so eine große Resonanz gefunden hat. Und ich finde einige der Forumsvorschläge hier ebenfalls sehr interessant. Zunächst noch eine kleine Erläuterung zu meinem Netzplan. Folgende Strecken und Linien entsprechen weitgehend den offiziellen Planungen der Städte Nürnberg und Fürth und sind daher keine Vorschläge von mir:von Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, die Unterführung durch die Bauernfeindstr. muß es schon länger geben, als erst seit 1967. Denn im Jahre 1964 wurde eine neue Wendeschleife an der Bauernfeindstr. angelegt, die im Einschnitt südlich der Bauernfeindstr. lag (etwa dort wo heute der U-Bahnhof ist). Im Bereich dieser Wendeschleife war sogar schon das Streckengleis in Richtung Langwasser mit eingebaut worden. Wegen der U-Bahvon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, es wird definitiv Petu-el-ring ausgesprochen, ganz sicher. Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, sind eigentlich in München weitere Überland U-Bahnstrecken nach dem Muster der U6 nach Garching geplant? Wer kann mir weiterhelfen? Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, das wird ein Chaos werden, immerhin handelt es sich beim Südast der U2 um einen stark belasteten Streckenabschnitt. Wenn ich mir vorstelle, daß in der HVZ die Fahrgäste aus den Zubringerbuslinien auf die OL 90 umsteigen müssen ..... na ja. Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, ich persönlich finde den U-Bahnhof Rothenburger Str. von der optischen Seite her nicht besonders gut gelungen. Zuviel nackter Beton im Fußgängergeschoss und keine optischen Auflockerungen im Bahnsteigbereich. Im U-Bhf. Lorenzkirche sind da z. B. die Metallumrandungen und die Glasvitrinen, sowie die Rosetten an den Bahnsteigwänden. Vielleicht könnte man den U-Bahnhof Rothenburger Str. fvon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, Der Betrieb der U3 soll definitiv zusammenhängend zwischen Gustav-Adolf-Str. und Maxfeld im Jahre 2006 aufgenommen werden. Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, hier noch zum besseren Verständnis eine kleine Chronik der Hochbahn in der Fürther Straße: 1959: Der Nürnberger Stadtrat beschließt den Bau einer Stadtautobahn (heutiger Frankenschnellweg) im Bett des ehem. Ludwig-Donau-Main Kanals. 1962: Die Bauarbeiten am Verkehrsknoten Doos beginnen. Zunächst war für die Straßenbahn ein 446 m langes Viadukt über den Frankenschnellweg und die südlichevon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, viele werden sich bestimmt schon mal gefragt haben, warum die U-Bahnstrecke in der Fürther Str. zwischen Muggenhof und Stadtgrenze als Hochbahn ausgeführt wurde. Einer der Hauptgründe war die problematische Kreuzung mit dem Frankenschnellweg. Da der Frankenschnellweg an der Stadtgrenze Nürnberg/Fürth in einem tiefen Einschnitt verläuft wäre bei einer unterirdischen Führung eine extrem grvon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, das hängt mit der manuellen Steuerung der DT1/2 durch den Fahrer zusammen. Man hat kürzere Wagenlängen gewählt um genügend Spielraum beim Abbremsen am Bahnsteig zu haben. Die DT3 mit automatischer Steuerung sind mit 19m pro Wagenhälfte schon etwas länger. Ob es jemals 21m-Wagenhälften geben wird ist eher fraglich. Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, an der Südwesttangente befindet sich zwischen den Anschlußstellen Hafen/Ost und Schweinau eine Fußgängerbrücke mit Treppenabgang zur Autobahn, dort ist eine Bushaltebucht markiert. Nach meinen Informationen sollte diese Haltestelle für eine Schnellbuslinie vorgesehen gewesen sein. Weiß jemand, welchen Weg dieses Linie hätte nehmen sollen? Oder gab es gar keine detaillierten Planungen davon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, gibt es eigentlich Planungen für einen 2. U-Bahnbetriebshof bzw. einer Abstellanlage? Ich hab gehört, daß in Buch mal sowas ähnliches geplant war, wer weiß mehr? Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Dirk, vielen Dank für die umfassende Antwort. Hab da noch eine Frage, welche Busse sind denn mittelfristig für den Einsatz auf der OL 82 vorgesehen, oder bleibt es da bei den VW LT? Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, auf welchen Linien werden eigentlich die Neoplan MIDI-Busse eingesetzt? Ich hab noch nie einen fahren sehen. Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Zusammen, mich würde interessieren, was mit den Betriebsstrecken Muggenhof - Maximilianstr. - Westfriedhof und Brückenstr. - Klinikum Nord - Friedrich-Ebert-Platz passiert, wenn die alten Betriebshöfe Muggenhof und Maximilianstr. stillgelegt werden. Werden die Strecken sofort eingestellt oder bleiben sie erhalten? Wer weiß mehr? Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, der Nürnberger Stadtrat hat die Stillegung der SL 7 im Rahmen des VAG-Sparprogramms zunächst abgelehnt. Wie mit der SL 7 weiter verfahren wird, kann derzeit noch nicht gesagt werden. Falls es auf dem ehem. Südbahnhofgelände zu entsprechender Bebauung kommt, ist eine Verlängerung von der Bayernstr. in das Südbahnhofgelände angedacht. Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, Heinrich Alfes war ein Bremer Kaufmann, der am 12. April 1881 eine persönlich lautende Konzession für den Bau und Betrieb eines Pferdebahnnetzes in Nürnberg und Fürth erhielt. Kurz gesagt, er war der Gründer der Nürnberg-Fürther Straßenbahn. Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, lt. offizieller Auskunft der VAG, soll der Betrieb der SL 8 zur Worzeldorfer Str. am 20. Juli 2003 wieder aufgenommen werden. Zum gleichen Datum wird auch die neue Betriebswerkstatt "Heinrich Alfes" (so der neue Name) ebenfalls in Betrieb genommen. Allerdings soll es noch bis Ende Juli dauern, bis alle Trambahnwagen in der neuen Betriebswerkstatt staioniert sind. Gruß Klaus Svon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Zusammen, für alle die es interessiert, habe ich mal meine Vorstellungen, aber auch viele Forumsvorschläge in einem Netzplan zusammengestellt. Der Plan liegt im Adobe PDF-Format vor und kann über meine E-Mail Adresse angefordert werden, ich sende ihn dann per E-Mail Anhang zu. Meine E-Mail: byteclaus@web.de Gruß Kvon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo, Auch ich bin der Meinung, daß hauptsächlich die Relation Landgraben-, Wölckern-, Schweigger- und Harsdörffer Str. eine Tunnelbahn vertragen könnte. Mein Vorschlag (wie in diesem Forum bereits vorgetragen) ist aber, statt einer Voll-U-Bahn, die Straßenbahn durch den Tunnel verkehren zu lassen. Das hat weniger finanzielle Gründe, als vielmehr solche, daß dadurch der Betrieb der Straßenbahnvon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum
Hallo Zusammen, weiß eigentlich jemand von Euch, wie die künftigen DT3 U-Bahnwagen in den Betriebshof Langwasser fahren können? Bekommen die evtl. doch einen Notfahrschalter, oder wird etwa der Abschnitt Plärrer - Scharfreiterring auch auf automatischen Betrieb umgerüstet? Gruß Klaus Schönervon Klaus Schöner - Bayerisches Nahverkehrsforum